Airthur a écrit:

removebeforeflight a écrit:
C'était largement VMC, sinon, il est probable que j'aurais vu ce rideau de pluie et que je l'aurait contourné avant de pénétrer dedans ;-) . Donc dans un tel cas, je n'hésite pas à faire un virage 60° ;-) . Il est clair que je n'aurais pas incliné l'avion autant si j'avait été IMC ;-) .

C'est que ce n'était pas un grain méchant alors , mais bon si tu ne le sentais pas , t'as bien fait de ne pas y rentrer , surtout que les avions en bois et toile n'aime pas trop ça ( quoi que je sais pas avec quoi t'étais ) .

Ark Pu a écrit:Il est que je deviens first officer sur B737 chez TNT, je suis au simu à Francfort pour le moment ;).

thomavion a écrit:a moi!
C'etait il y a un an maintenant. On partait avec mon père pour faire quelques tours de piste en 28 a rennes sur le 172 du club. Lors du décollage, tout de passa bien, jusqu'au moment ou, a environ 300 pieds en montée initiale, la porte droite (mon cote) s'est ouverte...oups! J'ai oublié de verrouiller la porte...
J'ai refermé la porte de suite sans trop de mal mais ça m'a fait une belle frayeur, surtout de se retrouver au dessus du vide (ailes hautes du 172).

thomavion a écrit:
Une autre boulette que j'ai faite il y a une semaine : en arrivant sur la piste 33 de Rennes (850 mètres) en DR400 et en conditions givrantes, j'étais un peu perturbé par la longueur de la piste. J'ai fait un peu n'importe quoi et j'ai poussé la réchauffe avant de remettre les gaz...extinction du moteur sur la piste...la honte

Luigi a écrit:mmmmmm si vous arrivez à en rigoler... c'est quand même assez inquiétant d'aller voler beurré... (un doux euphémisme!)

Kent1du14 a écrit:Une fois, mon instructeur à cassé un DR400, il a pas trouver mieux que d'aller faire des tour de pistes alors qu'il était beurré. Résultat, lors de l'arrondi, il se croyait à 5 mètres du sol alors qu'il n'était 1 mètre, il a donc piquer trop fort d'un seul coup. Au final, l'appareil a terminé planté par le nez dans la piste herbe.

A l'heure d'aujourd'hui, on en rigole mais ça aurait pu lui coûter cher.

removebeforeflight a écrit:Ah les portes sur Cessna ^^. Je pense qu'on à tous eu le cas ! (pour ma part, en instruction, décollage, à 300 ft, mon instructeur me dit : "commandes à droite, y a beaucoup d'air, vérifie ta porte." Effectivement, pas totalement verrouillée ;-).Mais le vent relatif aide bien à la refermer ^^.

C'est bizarre mais chez nous c'est l'inverse. C'est moi qui ouvre volontairement la porte à l'élève en montée initiale et je ne prend pas les commandes. Cela arrive tellement souvent sur Cessna, que nous avons inclus la gestion de l'ouverture inopportune de porte dans notre check-list avant lâcher. On ne lâche pas quelqu'un pour qui une ouverture de porte provoquée ou non n'a pas été étudiée...
Le courant d'air ou le froid, ce n'est pas grave... d'abord on n'oublie pas de piloter l'avion. Je lui ai fait attendre d'être stabilisé après vent traversier avant de prendre les commandes et lui faire fermer la porte. Et le WE dernier, j'ai eu froid... mais nous avons piloté l'avion avant d'essayer de faire autre chose. Ensuite seulement lorsque nous sommes sortis d'une zone de pilotage à risque on peut s'occuper des "à-côtés"