golfcharlie232 a écrit:On part d'East Midlands et on ira sur un terrain ou la météo est correcte

Tu devais pas aller à Prestwick toi? Parce que pour avoir une météo pas trop pourrie là-bas, j'espère que tu n'es pas pressé...

Pensez-vous que les TdP sont indiqués sur Flightradar24.com ? Sinon, cela pourrait être sympa d'en faire une compilation, surtout si tu as les moyens d'installer une caméra embarquée :p

Comme certains l'ont dit, tu vends vraiment du rêve ! Profite bien de tous tes vols (bien mérités) !

Une question, la nav de East Midlands au terrain en question s'effectue entièrement à vue, points de reports etc... pas de GPS ?

Merci beaucoup !

Voler à vue dans une nav avec 2000ft de plafond et un oiseau de plusieurs tonnes qui va à 250kt, chaud chaud... En plus, les riverains risquent de pas être bien contents

Ce sont les circuits qui se font à vue

Par contre, je confirme pour la vidéo Marc, sublissime!

yohan a écrit:
Une question, la nav de East Midlands au terrain en question s'effectue entièrement à vue, points de reports etc... pas de GPS ?

La nav s'effectue normalement, avec la route dans le FMC.
La seule différence avec un vol classique, c'est que si le vol est court, on ne pressurise pas l'avion et on le fait a basse altitude, éventuellement en classe G. Pas d'ILS a l'arrivée, et la possibilité de faire tout le vol en manuel.

Je ne pense pas que le vol soit sur FlightRadar, on sera VFR et a basse altitude.
Mais ca vaut le coup d'y donner un coup d'oeil, a priori il y aura des tours de piste ces 3 prochains jours en 737 du coté d'East Midlands ou Stansted (ou ailleurs dans cette meme région), entre 7h et 13h UTC.

Petite photo pour changer ...

Les tours de piste sont bel et bien sur Flightradar24.
En direct en ce moment, RYR100T, regardez du coté de Nottingham.

La précision des trajectoires sur le radar n'est pas correct, mais ca donne une idée du nombre de tours de piste que l'avion fait dans la journée ...

Main droite les TDP ? T'es pas en place gauche pendant ce genre d'exercice ?

Le captain est toujours à gauche, le copi à droite. Et là, il s'agit bien de copi, même si c'est lui le PF. La captain reste le responsable du vol, tout comme pour n'importe quel vol, sauf incapacitation.

Il n'y a donc aucun intérêt d'échanger les sièges pour l'exercice, d'autant plus que la place de travail d'un FO reste à droite pour quelques année, qu'ils soit PF (pilot flying) ou PNF (pilot non flying)

Roger that !

J'approche la centaine d'heures sur Boeing 737, ca monte vite et c'est toujours aussi géant!

Je découvre toutes les facettes du métier, petit a petit.
Pour résumer ca en une seule phrase, je me contenterais de dire que les journées difficiles peuvent etre tres difficiles, et les moments de bonheur dépassent largement tous mes espoirs les plus fous.

Il est 3h50 du matin et ma journée se termine. La semaine prochaine, mes journées commenceront a 3h pile.
Je n'ai jamais autant aimé me lever tot et me coucher tard.
Dans un cas comme dans l'autre, c'est la garantie d'un repas (petit déjeuner ou diner) au lever/coucher de soleil, la plupart du temps au-dessus des Alpes enneigées.
La voix des disaines de personnes venues me dire que je n'y arriverai jamais résonne encore dans ma tete.
Chaque fin de journée, je rentre chez moi avec des souvenirs pleins la tete.
Tout n'est pas facile, mais ce métier ne connait pas la routine et on ne s'ennuie pas.

Bien a vous.

La lumière est superbe ! Par contre je ne sais pas ce que tu manges mais, je te le laisse volontiers !

Félicitation (avec un peu de retard )

Les photos sont sublimes, ça fait rêver.
Par contre ton déjeuner à l'air vraiment ... bizarre.

Bye

Zlip a écrit:La lumière est superbe ! Par contre je ne sais pas ce que tu manges mais, je te le laisse volontiers !

Cannellonis excellents, sois-en sur c'était un régal!
J'aurais volontier poster une photo de l'hotesse qui me les a fait chauffer mais il y a des mineurs sur ce forum donc ...

golfcharlie232 a écrit:

Zlip a écrit:La lumière est superbe ! Par contre je ne sais pas ce que tu manges mais, je te le laisse volontiers !

Cannellonis excellents, sois-en sur c'était un régal!
J'aurais volontier poster une photo de l'hotesse qui me les a fait chauffer mais il y a des mineurs sur ce forum donc ...

ma décision est prise plus tard je serai pilote de ligne

De retour d'une approche de nuit sur Manchester sous orages.
40 kts plein travers sur l'approche, St Elmo Fire sur le parebrise ( http://www.airliners.net/photo/Jetstar-Airways/Airbus-A320-232/1395132/L/ ), grele, turbulences fortes, et je volais avec un Captain Belge adepte du pilote tout en manuel.
Celui-ci m'a demandé de déconnecter le pilote automatique tres tot (chose assez rare quand la météo est mauvaise, ca rend le vol beaucoup plus complexe pour les deux pilotes).
Il m'est arrivé de faire des approches et atterrissages moyens par méteo tres calme.
Ce vol-ci, la météo était exécrable et le vent deux fois supérieur a la limite conseillée pour un copilote peu expérimenté. J'ai fait de mon mieux pour l'approche tout en manuel, et a mon grand étonnement j'ai fait un atterrissage doux exactement sur la zone de toucher.

Je comprends mieux pourquoi les pilotes ont l'habitude de raconter leurs approches, celles qui sortent du lot.

Il n'y a tout simplement rien de plus gratifiant que faire une belle approche par météo difficile.
On en arrive sans doute a manquer de modestie, mais c'est un sentiment grandiose et tres intense.
C'est ce qui fait tout l'interet de ce métier. La vue est magique, survoler Londres de nuit, les Alpes au coucher le soleil, ca vaut le détour. Certains paysages sont a couper le souffle.
Mais au-dela de la vue, ce genre d'approche (la toute premiere du genre pour moi) reste le meilleur moment, celui qui marque le plus, dans un vol.
C'est encore plus gratifiant quand les passagers viennent te féliciter a la fin du vol.

Décidemment, on ne s'ennuie vraiment pas dans ce métier!

J'espere que d'autres jeunes-ailes suivront bientot.
Les passionnés d'aviation méritent de vivre ca. C'est tout simplement grandiose!

Je pense que rares sont les métiers desquels on rentre chez soi le soir en se disant "déja?!" avec hate de retourner bosser le lendemain.

Bonne chance aux futurs pilotes!
Dans le cockpit, point de maths et point de thermodynamique.
C'est un mélange de pilotage pur, anticipation, coordination entre les 2 pilotes, et prise de décision.
Du pur bonheur quand les choses de déroulent comme prévues!

ca fait toujours plaisir de voir tes photos et tes impressions ! Et surtout de voir où tu es arrivé maintenant

Bons vols ! Eclate toi bien !

Espèce de §*$%@#!! Je vais finir par pleurer avec des photos comme ça!! en plus t'imagine même pas la torture pour choisir le fond d'écran!!

Non plus serieusement merci pour tout cela ça me (nous) fait rêver! Et bien sur cela donne de gros coup de pouces à ma motivation : UN JOUR JE SERAI PILOTE PRO!!

encore une fois félicitation!

Félicitation, et encore une preuve que les rêves peuvent devenir réalité.

Bravo !!

Salut Marc,
Tes photos sont magnifiques, et le dernier récit très sympa à lire
Tu nous parle des Alpes et autres choses qui font de ce métier un rêve, mais sur le plan technique, comment ça se passe au niveau des destinations que tu fais chaque jour (dans cette compagnie) ? J'ai l'impression que tu vas à pleins d'endroit différents, c'est pour cela que j'aimerais en savoir un peu plus sur comment tout ça est organisé. Les pilotes sont affecté à une même ligne ou les trajets changent régulièrement ?

Pareil, j'aimerais aussi savoir comment ça se passe au niveau de équipages ? Combien de temps reste tu avec un même CDB ?

Salut Louis,

Je n'ai quasiment jamais fait deux fois le meme vol jusqu'a maintenant, en effet.
C'est tres varié, parfois on fait un aller-retour long (du type Francfort - Gran Canaria, 9h20 de vol en tout).
La plupart du temps, c'est 4 vols par jour (un A/R vers l'Italie puis un A/R vers l'Angleterre par exemple). Entre 5 et 8h de vol.
Certaines bases ont jusqu'a 6 vols par jour (certains vols étant tres courts, par exemple le Barcelone - Palma de Mallorca fait une 15ene de minutes).
Le Captain change soit tous les jours soit tous les deux jours. De meme pour les hotesses/stewards. Mais on fait au minimum la journée complete avec le meme équipage.

Niveau pays, c'est tres varié. Je me suis posé au Maroc, iles Canaries, Espagne, Portugal, Italie (et Sardaigne), Irlande, Angleterre, Ecosse, Belgique, France, Allemagne, Pologne, Letonnie et Finlande.
Aucune routine, quasiment jamais deux fois le meme vol, et pour peu qu'on se pose sur le meme aéroport deux fois d'affilées, on essaie de varier les approches (ILS, approche VOR, approche NDB, approche a vue (en VFR en quelques sortes), etc ...).

Chaque vendredi, je connais mon emploi du temps pour les 4 semaines a venir. Si je souhaite faire un vol en particulier, je peux en faire la demande (et c'est généralement accepté).

Pour changer, une nouvelle vidéo :

Super, magnifique ! Merci de nous faire partager tout ça.

Romain.

Très très sympa cette vidéo encore ! Tu as de superbes couleurs à l'aube et au crépuscule... C'est génial de pouvoir filmer un peu en l'air comme ça !

Bons vols à toi et continue à nous rapporter de belles images

T'es pilote ou commercial chez Ryanair (tu me diras, il faut sûrement être un peu commercial pour être pilote de ligne) ?




EDIT: j'ai oublié de dire que ta vidéo était superbe ! Mais est-ce bien nécessaire ?

Et entre les films et les photos ... tu pilotes, des fois ?

Splendide ta vidéo ! Continue de nous faire part de ces belles images !

Profites en bien !

Julien Robin a écrit:Et entre les films et les photos ... tu pilotes, des fois ?

Quand j'ai le temps oui!

La plupart des photos/films sont pris du jumpseat. Chaque semaine, je commute pour rentrer en France. A chaque fois, c'est minimum 2 vols, parfois 3. Plutot que de les passer dans la cabine (pas particulierement confortable) de l'avion, je demande généralement a voler en jumpseat. L'occasion de discuter et prendre quelques photos/vidéos.