Julien Robin a écrit:Et entre les films et les photos ... tu pilotes, des fois ?

So did you pay for your job in the end?
You say American training is more practical, but I for one am glad no one here is in a 737 with so few hours.
Your blog and pictures make it seem the most fun you have is showing other people what you're doing. You actually disrespect the job and the love of flying in doing so.
When I had under a thousand hours I certainly wasnt worried about taking pictures.
What airline do you work for? Oh Im sure they dont want you to say and posting pics from their flightdeck when you should be working on becoming a better pilot first.
Sorry to be harsh but thats how it appears to a 15,0000 hour airline pilot in the US.

Dear David,

Oddly enough, I agree with some of the points you mention here.
I do not have 3000-4000 hours as a pilot would need to fly a 737 in the US.

How much is "so few hours" for you, I am really curious.
As far as I am aware, there is no mention on my blog of how many hours I have logged since I started flying 10 years ago.

Who said I had less than a thousand hours? Now you're making me very curious.

I have enough to apply to most airlines operating regional jets in the US (if I was eligible to work over there).
I have an Aerospace engineer background, hundreds of hours in gliders, aerobatic ratings, flew quite a few tail wheel planes, several hundreds of hours in towplanes, another several hundred of hours in Kingairs.
Ah well, this does not seem like a lot when you have 15,000 hours in your logbook. Were you born with 15,000 hours or you started like most people with no flight experience?

I do share what I do. Well, this is why it is called a "blog".
When I was younger, those line stories were greatly motivating. They still are now by the way.
Why wouldn't I share mine?

You typically remind me of the Captains in Asia keeping a very steep cockpit gradient but I thought this would be different in the US.

In Europe, most airlines now try to lower the cockpit gradient and push the FOs into advocating their opinions. You probably think that's wrong but my company, like a few others in Europe, have never had a single crash nor a single fatality in decades of existence.

I initially opened this blog to share what the pilot training is all about and to motivate aspiring pilots to train the "modular way" rather than "integrated", in Europe. This is some two and a half times cheaper, and the life experience is worth it.
Then I gained employment after applying to thousands of airlines worldwide. So I decided to keep writing a few entries.

My company provides good working conditions and decent salary, I loved the experience I have had on the Kingair and towplanes but I was really struggling financially. I seized the opportunity to fly the 737. Who wouldn't have?

As for taking pictures, I take most of them while seating on the jumpseat and obversing other, more experienced, pilots do their job. I learn from watching them.

I should also mention taking pictures was/still is a way of making money, and this is a hobby in the first place.

In cruise, I talk with the Captain, ask questions and learn from his own experience. I never read newspapers or magazines. When I can, I read the FCOM's, QRH and Operating manuals. In a 5 hour cruise, there still is enough time to take a few pictures.

As for the first question, I did pay for my pilot training. Is it free now in the US? Last time I checked, it wasn't, and it was actually twice more expensive than what I paid (through a bank loan and various ground-based jobs).

I agree with two points of yours, Sir.
I do not have 4000 hours, and blogging as a 737 newly-recruited FO can be seen as arrogant.
Fair enough.

I may live on a fairy world, I give you that one too.
But instead of spreading gloom and doom like a lot of people on this planet do, I share pictures and videos for Aviation enthusiasts, I share the experience of the "dream job" a lot of people have, I answer and help almost anyone who contacts me, and I probably help a few other keep a bit of Faith.

golfcharlie232 a écrit:J'aimerais bien avoir votre avis sur la question.
Ca va peut-etre au-dela de ce que j'imagine et ce Captain a peut etre raison.
Est-ce "too much" de poster des photos, vidéos et posts sur un blog (+ le forum)?
J'ai eu une majorité de feedbacks positifs mais je ne vois pas d'inconvénient a changer les choses si c'est mal percu ou si ca donne une mauvaise image du métier.

Julien Robin a écrit:à part le fait que tu donnes presque une impression de touriste vu le volume de production

golfcharlie232 a écrit:Apres tout, je n'aborde pas (ou peu) ces sujets, les monstrueux obstacles tout au long de la formation, avant, pendant et apres (encore maintenant). Je ne parle pas des (gros) points négatifs. Je ne me plains pas de mon passé et meme si ca aura été rapide, j'en ai quand meme bien bavé par moments (comme tout le monde).
Du coup, l'impression qui en ressort, c'est peut-etre celle du jeune a qui la chance a toujours souri?

golfcharlie232 a écrit:Celui d'Olivier (LJ35) qui m'a motivé a faire une formation en Angleterre.

golfcharlie232 a écrit:

Quand je vois ou en sont arrivés les jeunes-ailes qui se sont inscrits a mon époque ou ceux qui étaient déja inscrits, je me dis que c'est une sacrée aventure et un bon bout de chemin parcouru pour pas mal d'entre nous (que ce soit d'un point de vue carriere ou parcours aéro)!

[b]J'ose imaginer que parmi les jeunes-ailes de 15-20 ans actuellement sur le forum, une partie accéderont au métier de pilote de ligne, d'autres controleurs, d'autres ingénieurs, d'autres mécanos, d'Olivier (LJ35) qui m'a motivé a faire une formation en Angleterre. Etc ...

Mon propre parcours a été construit sur l'expérience que d'autres personnes partagaient.

Olivier1973 a écrit:

golfcharlie232 a écrit:Apres tout, je n'aborde pas (ou peu) ces sujets, les monstrueux obstacles tout au long de la formation, avant, pendant et apres (encore maintenant). Je ne parle pas des (gros) points négatifs. Je ne me plains pas de mon passé et meme si ca aura été rapide, j'en ai quand meme bien bavé par moments (comme tout le monde).
Du coup, l'impression qui en ressort, c'est peut-etre celle du jeune a qui la chance a toujours souri?

Sans doute un peu. Moi non plus je ne parle pas beaucoup des aspects négatifs sur mon blog, et je pense que c'est humain, on préfère parler du positif que du négatif.

Ceci dit, et j'en parlais pas plus tard que tout à l'heure avec notre vénéré président, on devrait peut-être en parler un peu plus.

Donc, soyez motivés, bossez bien, mais attention, préparez-vous un plan B pour le cas où vous auriez du mal à trouver du boulot de pilote, et attention aux prêts bancaires, il faut pouvoir rembourser même si on ne trouve pas de job !

Louis a écrit:

Parler des aspects négatifs: je suggère que l'on créer un sujet pour que vous les pros, puissiez nous faire partager vos expériences sur ce point là. Ça serait très intéressant.
Bien sûr ca serait peut-être un peu démotivant, mais au fond, en savoir plus ce qui va nous faire mal ne nous rendra que plus fort pour réaliser notre rêve. Non ?
Il m'est arrivé d'être assez démotivé par des sujets que j'avais pus lire sur des forums, et puis finalement, il suffit de regarder le ciel pour se rendre compte que les trainées d'avions que l'on y voit sont autant de pilotes qui ont réussis. Il y a certes peu de places, mais il y en a !

Airthur a écrit:Le problème c'est qu'il n'y a pas d'aspect négatif les gars ! MDR . Non je déconne il y en a bien un ou deux !

Airthur a écrit:

yanderuelle a écrit:

Airthur a écrit: Il y a des mecs qui deviennent pilote à 40 ans ...............

C'est le cas d'Olivier M tout ça non ? même si il l'a fait un peu avant 40a depuis.

Moi je parlais de mecs qui sont à l'EPAG . Olivier je ne sais pas trop à quel age il s'y est mit , vers la trentaine je crois non ?

golfcharlie232 a écrit:Ma SEP a été transférée sur mon CPL, et j'ai donc un CPL CAA, Classe 1 CAA, MEP, SEP, IR-ME-SPA et bientot TR 737-3/900 tout ca CAA.

golfcharlie232 a écrit:Je n'en parle pas dans mon blog, je n'en parle pas d'une maniere générale mais le chemin qui mene a une place de pilote (pilote pro, pilote de ligne, brousse en Afrique, etc...) est réellement difficile avec une sacrée quantité d'obstacles tout au long du parcours. Le plus dur est probablement celui lié au fait que les opportunités d'embauche a la sortie sont extremement faibles face au nombre de pilotes qualifiés sur le marché.

Beaucoup d'occasions au cours desquelles on se demande si tout ca en vaut vraiment la peine, si on y arrivera un jour, si quelque chose ne va pas venir tout gacher (11 septembre, krash boursier, volcan islandais, ou tout simplement perte de la Classe 1 médicale).

Olivier1973 a écrit:
Profites-en de la partie "SPA" de l'IR, parce que ça ne va pas durer !

As-tu l'intention de proroger ton IR monopilote, d'ailleurs ?

Olivier1973 a écrit:

Airthur a écrit:

yanderuelle a écrit:

Airthur a écrit: Il y a des mecs qui deviennent pilote à 40 ans ...............

C'est le cas d'Olivier M tout ça non ? même si il l'a fait un peu avant 40a depuis.

Moi je parlais de mecs qui sont à l'EPAG . Olivier je ne sais pas trop à quel age il s'y est mit , vers la trentaine je crois non ?

Arthur, je t'aime !

J'ai 38 ans. (Mais je fais moins, je sais ! )

Olivier1973 a écrit:

Airthur a écrit:Le problème c'est qu'il n'y a pas d'aspect négatif les gars ! MDR . Non je déconne il y en a bien un ou deux !

Malheureusement, Arthur, il y en a bien plus qu'un ou deux.

1) Même pour ceux qui ont la chance d'avoir un boulot sur une machine moderne, avec un bon salaire, ce métier a quelques aspects négatifs (mais largement compensés par les aspects positifs pour les passionnés que nous sommes).

2) Pour ceux qui ont la chance d'avoir un boulot, mais à des conditions largement moins bonnes que les précédents, il y a déjà beaucoup plus d'aspects négatifs.

Les premiers mois, même quand j'étais réveillé à 3h du matin pour aller voler, ou que le téléphone sonnait en fin de soirée alors que je m'étais mis au lit 5 minutes plus tôt, bien fatigué, j'étais content de me lever pour aller voler.

Au bout de presque deux ans, j'avoue que parfois, quand le téléphone sonne au milieu de la nuit, ça me gave ! Ou que quand je me caille au sol dans mon avion à essayer de dormir alors qu'il fait 5°, je préfèrerais être dans mon lit !

Etre payé à peine plus que le SMIC pour être pilote, au bout d'un moment, ça saoule...

3) Pour tous ceux (beaucoup trop nombreux) qui n'ont pas de boulot, je peux te dire qu'il y a plus qu'un ou deux aspects négatifs. Certains cherchent depuis 2 ans, 3 ans, 4 ans ou plus, et n'ont toujours pas trouvé de boulot de pilote. Et pendant ce temps, non seulement l'expérience n'augmente pas (au mieux, les heures de vol augmente en VFR, si on s'est payé une qualif FI, au pire elles augmentent très peu, et je ne parle pas des heures de vol IFR qui en général n'augmentent pas du tout), mais le niveau de compétence a tendance à diminuer !

On espère tous que la situation économique va s'améliorer, et que le marche de l'emploi des pilotes va sortir de cette situation catastrophique, mais il faut être clair : tous ceux qui s'engagent dans une formation de pilote pro doivent se dire que, peut-être, ils ne finiront jamais dans un cockpit ! Ce serait se voiler la face que de ne pas penser à cette éventualité.

Airthur a écrit:
Je t'avoue clairement que je ne suis pas pressé de sortir de l'école ... J'ai un peu la pétoche de ce qui va me tomber dessus . Je commence déjà à fouiller un peu les annonces de job , mais les prérequis font peur . Beaucoup demande 1500 heures de vol avec ATPL complet . Mais comment vais-je faire 1500 hdv ?
En sortant de l'école de vais essayer d'aller me balader à l'étranger pour bétonner mon anglais en volant , je ne sais pas encore où ni comment . Pour tout vous dire , j'suis dans l'flou total .

golfcharlie232 a écrit:
Des compagnies comme Ryanair, easyjet, Jet2, Flybe, Skywork, etc .. ne vous recruteront pas a la sortie de l'Esma ni de l'Epag. Par contre, ce sont de loin les premiers employeurs a la sortie des écoles belges et britaniques par exemple.

golfcharlie232 a écrit:
Encore une fois, ne vous lancez pas avant d'avoir longuement murit votre projet.

golfcharlie232 a écrit:
Je changerai peut-etre d'avis avec le temps, mais désormais quand je monterai dans un avion monopilote, ce sera pour faire autre chose que de l'IFR. A raison de pres de 900h d'IFR en 737 par an, je pense que ca suffit largement.
Si je veux voyager, les jumpseats en 737 sont gratuits et illimités pour moi dans le plus gros réseau d'Europe. Ca marche relativement bien. Donc l'aviation générale, ce sera uniquement pour le plaisir.

Je vais me faire lacher Midour pour remorquer dans le Sud-Ouest d'ici peu. Je me remets au planeur des que les beaux jours arrivent, reprise de la voltige, et j'espere pouvoir faire du Jodel a l'occasion.
Mais tout ce qui a trop d'aiguilles, ah non non non ...
Le pilotage pur, l'utilisation de la dérive, les glissades, les approches a 20% (25% en MCR-180R!), atterrissage sur 100m de piste, se poser sur une bande de 8m de large avec 30 kts plein travers, tout ca me manque beaucoup!
A terme, j'aimerais faire du largage para de temps a autre, mais le remorquage (surtout dans les Alpes du Sud) apporte déja beaucoup de satisfaction en terme de pilotage aux fesses...