C'est génial !

A+
Maxime

C'est splendide... Passer des journées entières avec des vues pareilles (aussi bien pour les photos que la vidéo)... Un rêve, LE rêve...

Edit: j'ai vu une vidéo de l'approche visuelle 31R sur MRS (par ici), c'est beau... T'as déjà eu l'occasion de la faire? Et dans les compagnies, est-ce qu'il y a des consignes sur la langue à parler à la radio? Parce que j'entend des fois des Easy sur ORY parlant anglais mais avec un accent sacrément franchouillard, bonjour, merci et au revoir en français sans un soupçon d'accent de langue étrangère, donc je me demande...

APM20 a écrit:
Juste une petite question, c'est quoi l'écran au dessus du MCP ? (Juste derrière le pare-brise)

Un iPad, et il me semble que l'appli était Pocket Universe.

oliv777300 a écrit:T'as déjà eu l'occasion de la faire?

Une fois la visuelle a MRS, un régal! La finale se fait a 4° (contre 3 pour les ILS classiques, voir 2.8° sur certains terrains), on tourne assez tard (moins de 6nm, au lieu de 10 a 15nm sur la majorité des aéroports) et une belle vue sur Marseille en place droite!

oliv777300 a écrit:Et dans les compagnies, est-ce qu'il y a des consignes sur la langue à parler à la radio? Parce que j'entend des fois des Easy sur ORY parlant anglais mais avec un accent sacrément franchouillard, bonjour, merci et au revoir en français sans un soupçon d'accent de langue étrangère, donc je me demande...

J'ai fait une seule fois la radio en francais sur un vol entier.
On parle en anglais pour etre compris de tous et de plus en plus de compagnies s'y mettent.
Air Nostrum et Vueling en Espagne par exemple ont une bonne moitié de pilotes qui font la radio en anglais. En Italie, pareil avec Alitalia et Air One.
Ca évite au controleur de devoir traduire si, par exemple, on "report" de la turbulence a un niveau de vol. Et d'une maniere générale, ca permet aux autres avions d'avoir une meilleure idée de ce qu'il se passe. La vitesse donnée aux autres, les niveaux auxquels ils montent/descendent, etc ...

En France, personnellement je prends un accent légerement franchouillard, un "bonjour" avec l'accent local (amis marseillais bonsoir!) et la prononciation des points a la francaise. Ca aide pour avoir des directes ... ;)
D'une maniere générale, on essaie de dire bonjour/merci/aurevoir dans la langue du pays survolé. Pas toujours évident, parfois tu ne sais meme pas au-dessus de quel pays tu es (en particulier vers la Bosnie et tous les petits pays a l'Est de l'Italie).
Et pour la petite histoire, au Maroc quand tu dis "Salam Alikoum", on te répond généralement "Bonjour!". J'ai réussi une fois a forcer l'accent marocain, le controleur m'a finalement répondu toute une phrase en arabe apres un "Alikoum Salam!" joyeux. Et une directe de plus de 500nm sur les Canaries (waypoint TERTO).

Bref, reste plus qu'a bosser les formules de politesse et accents locaux ...

golfcharlie232 a écrit:

oliv777300 a écrit:
T'as déjà eu l'occasion de la faire?

Une fois la visuelle a MRS, un régal! La finale se fait a 4° (contre 3 pour les ILS classiques, voir 2.8° sur certains terrains), on tourne assez tard (moins de 6nm, au lieu de 10 a 15nm sur la majorité des aéroports) et une belle vue sur Marseille en place droite!

J'imagine, oui... 4° de pente pour moins de 6nm, une belle finale quoi xD

golfcharlie232 a écrit:

oliv777300 a écrit:Et dans les compagnies, est-ce qu'il y a des consignes sur la langue à parler à la radio? Parce que j'entend des fois des Easy sur ORY parlant anglais mais avec un accent sacrément franchouillard, bonjour, merci et au revoir en français sans un soupçon d'accent de langue étrangère, donc je me demande...

J'ai fait une seule fois la radio en francais sur un vol entier.
On parle en anglais pour etre compris de tous et de plus en plus de compagnies s'y mettent.
Air Nostrum et Vueling en Espagne par exemple ont une bonne moitié de pilotes qui font la radio en anglais. En Italie, pareil avec Alitalia et Air One.
Ca évite au controleur de devoir traduire si, par exemple, on "report" de la turbulence a un niveau de vol. Et d'une maniere générale, ca permet aux autres avions d'avoir une meilleure idée de ce qu'il se passe. La vitesse donnée aux autres, les niveaux auxquels ils montent/descendent, etc ...

En France, personnellement je prends un accent légerement franchouillard, un "bonjour" avec l'accent local (amis marseillais bonsoir!) et la prononciation des points a la francaise. Ca aide pour avoir des directes ... ;)
D'une maniere générale, on essaie de dire bonjour/merci/aurevoir dans la langue du pays survolé. Pas toujours évident, parfois tu ne sais meme pas au-dessus de quel pays tu es (en particulier vers la Bosnie et tous les petits pays a l'Est de l'Italie).
Et pour la petite histoire, au Maroc quand tu dis "Salam Alikoum", on te répond généralement "Bonjour!". J'ai réussi une fois a forcer l'accent marocain, le controleur m'a finalement répondu toute une phrase en arabe apres un "Alikoum Salam!" joyeux. Et une directe de plus de 500nm sur les Canaries (waypoint TERTO).

Bref, reste plus qu'a bosser les formules de politesse et accents locaux ...

Pas mal le coup des directes ;)
C'est vrai, y a quelques années j'y connaissait pas encore grand chose (mais j'étais déjà passionné) je pensais que toutes les communications se faisaient en anglais, justement pour que tout le monde comprenne ce que tout le monde dit, et lors de mon stage en 4e au bourget, rares étaient les pilotes qui parlaient français, et ce n'est que quand j'ai acheté ma VHF y a un an et demi que j'ai découvert à mon grand étonnement que tous les pilotes AF parlaient français (sauf un mystérieux Air France EE dont le pilote parlait anglais à chaque fois que je l'entendais arriver...)
Ouais ces pays là c'est chaud, rien pour le nom du pays, alors pour les formules de politesse dans la langue...
Déjà je bosse mes produits scalaires, trinômes et autres, et si j'ai le temps je prendrai de l'avance avec ces formules de politesse pour avoir des directes quand je serai plus grand xD

golfcharlie232 a écrit:

APM20 a écrit:
Juste une petite question, c'est quoi l'écran au dessus du MCP ? (Juste derrière le pare-brise)

Un iPad, et il me semble que l'appli était Pocket Universe.

Merci, ça me paraissait bizarre que Boeing ait mit un écran ici qui bouffe un peu la visi... en croisière je suppose qu'il n'y a pas de problème de ce côté là

A+
Maxime

C'est magnifique ! Ca fait vraiment rêver ! :o Merci beaucoup pour toutes ces photos et vidéos !! Ouah !! :d

Bonsoir,

C'est toujours aussi magnifique, merci pour toutes ces photos et vidéos. ;)

Un petit apercu de la mise en oeuvre d'un 737 avec un démarrage "cold and dark".
Evidemment, en conditions réelles ca prend un peu plus de temps (25-30min mini) mais je ne pouvais pas tout filmer.

Sentez-vous l'odeur de Kérosene?

Non, mais on s'y croirait, vraiment magnifique !!

A+
Maxime

Effectivement je sens cette odeur quand je mets la tête dehors...le terrain est ci prêt que ça

Fruit du hasard, j'ai regardé la vidéo en même temps qu'un 737 passait au-dessus de chez moi!!! J'espère bien que cette odeur de kérosène brûlé fera partie d'une routine matinale dans mon futur métier...
En tout cas, tes vidéos me laissent toutes rêveur.
Bons vols,
Adrien

Magnifique vidéo !

L'hiver amene son lot de vols de nuit, pour ma part environ 2/3 de mes heures sont effectuées sous un ciel noir entre décembre et janvier.
Malheureusement, ca enleve l'un des points forts du métier: la vue.
Cela-dit, ca permet d'assister chaque jour de vol a un lever ou un coucher de soleil.

Quand les lueurs d'hiver jouent en notre faveur, on peut assister a de superbes éclats de couleur dans le ciel qui nous entourent.

Bons vols a tous.





Quand on vous dit que le métier a changé, n'oubliez pas que la vue, elle, reste toujours aussi captivante.
Pour certains c'est un détail, pour d'autres ca vaut de l'or.

Les photos sont éblouissantes , comme d'ailleurs la vidéo !

Bravo Golfcharlie232 !

golfcharlie232 a écrit:L'hiver amene son lot de vols de nuit, pour ma part environ 2/3 de mes heures sont effectuées sous un ciel noir entre décembre et janvier.
Malheureusement, ca enleve l'un des points forts du métier: la vue.
Cela-dit, ca permet d'assister chaque jour de vol a un lever ou un coucher de soleil.

Quand les lueurs d'hiver jouent en notre faveur, on peut assister a de superbes éclats de couleur dans le ciel qui nous entourent.

Bons vols a tous.

Quand on vous dit que le métier a changé, n'oubliez pas que la vue, elle, reste toujours aussi captivante.
Pour certains c'est un détail, pour d'autres ca vaut de l'or.

En hiver dans le cargo 98% des vols sont effectués de nuit sans même voir l'aube sauf sur certaines destinations lointaine à l'est où on peut voir le jour se lever avec le soleil dans la gueule ensuite ^^. En été c'est chouette car dans l'autre sens on poursuit le crépuscule :p.

Super photos !

A+
Maxime

golfcharlie232 a écrit:L'hiver amene son lot de vols de nuit, pour ma part environ 2/3 de mes heures sont effectuées sous un ciel noir entre décembre et janvier.
Malheureusement, ca enleve l'un des points forts du métier: la vue.
Cela-dit, ca permet d'assister chaque jour de vol a un lever ou un coucher de soleil.

Quand les lueurs d'hiver jouent en notre faveur, on peut assister a de superbes éclats de couleur dans le ciel qui nous entourent.

Bons vols a tous.




Quand on vous dit que le métier a changé, n'oubliez pas que la vue, elle, reste toujours aussi captivante.
Pour certains c'est un détail, pour d'autres ca vaut de l'or.

Faudra que tu dises au Captain de faire gaffe où il met les pieds la prochaine fois.
Sinon de très belles photos, comme d'hab' .

Le temps passe et la carrière évolue.

Il y a 12 ans, je m'envolais pour la première fois seul à bord d'un Cessna 150.
Sont ensuite venus les études d'ingénieur aéro, année universitaire à l'étranger, les vols en Cap 10, en planeur, l'échange des Cadets de l'Air, la formation de pilote en Angleterre et aux US. Sans oublier quelques sorties JA, dont deux week-ends Aeroski inoubliables!

En sortie de formation, j'ai eu l'immense chance de voler en Kingair 90 pendant quelques mois et de remorquer des planeurs dans les Alpes, j'en ai de mémorables souvenirs.
Tout est allé très vite ensuite, j'ai décroché trois jobs en ligne en l'espace de quelques semaines et j'ai choisi le 737.

Dans la carrière d'un pilote, l'une des étapes les plus marquantes est celle du passage à gauche.
Tout commence très tôt et on passe beaucoup de temps le nez dans les manuels, on se documente, on apprend le manex dans ses moindres détails, on devient expert en réglementation, on affine ses connaissances de l'avion et de ses systèmes.
On apprend aussi beaucoup de ses collègues, certains avec 40 ans de carrière derrière eux et beaucoup d'histoires à raconter.
Lors de ma dernière semaine de vol comme copilote, j'ai volé avec un "bush pilot" canadien, un ancien commandant de la Sabena et un ex pilote de KC135 tanker.

Le processus du passage commandant démarre par une série de vols avec des commandants instructeurs, avant de passer une évaluation en ligne (4 à 8 vols) puis un entretien avec la DRH et un TRE.

La formation en elle-même débute par une semaine de cours au sol, une série d'exams écrits et des présentations diverses.

Viennent ensuite une 30ène d'heures de simulateur full motion, pas seulement pour s'habituer à voler de la place gauche mais aussi pour couvrir un large panel de scénarios.
Tout y passe, des pannes simples à la perte des moteurs en situation critique, perte totale de l'électricité ou de l'hydraulique, vols sans FMC, perte de la VHF, opérations en conditions difficiles (piste enneigée et visibilité réduite), problèmes passagers, remises de gaz, déroutements, vent de travers max, windshear, une 10ène de décrochages à haute et basse altitudes, perte de contrôle au coffin corner en turbulence sévère, manoeuvres d'évitement avec un autre avion (TCAS RA) ou le sol (CFIT), bombe à bord, feu cabine, feu systèmes et moteurs, etc. La liste est longue.
A la différence de la formation simulateur pendant une QT, ici l'aspect opérational est essentiel et chaque séance de simulateur est éliminatoire. A l'issue de cette formation/test sur simulateur, soit le TRE nous recommande pour le test final soit l'aventure s'arrête là.
Le test final couvre à nouveau tout un tas de pannes et de scénarios, dans lesquels on assume le rôle du commandant de bord et gère toutes les tâches qui lui sont spécifiques, y compris les tâches administratives.
Si le TRE est satisfait, on part alors en formation en ligne, environ un mois et une 100ène d'heures de vol en place gauche, aux côtés d'un commandant instructeur qui joue le rôle du copilote.

Là aussi, pas de place à la routine. On fait essentiellement des approches de non-précision (NDB, VOR, RNAV, visuelles, ...), vol manuel et full raw data.
On nous donne des destinations difficiles, typiquement avec une mauvaise météo, une piste courte, on enchaîne les vols courts et intenses.
Les courtes croisières couvrent un certain nombre de sujets prédéfinis, de la réglementation aux phénomènes météo diverses, de la gestion de pannes aux problèmes passagers.
La gestion du temps, toutes les décisions, les intéractions avec les divers acteurs de la compagnie, les aéroports, les autorités, la gestion de la MEL et des problèmes à bord nous reviennent.
Les exigences sont évidemment élevées. A l'issue de cette formation en ligne, on est recommandé ou non pour le "final checkride", l'évaluation en ligne décisive. Avec 45kt de vent dont 35 de composante de travers (la limite pour l'avion), cette dernière journée n'aura pas été une partie de plaisir. Mais une fois le frein de park serré, mon examinateur m'a dit: "I can now call you Captain".  

Et 12 ans après le premier solo en Cessna 150, je retrouve ce même sentiment de satisfaction et de joie qui m'avait tant marqué à l'époque.

J'espère que de nombreux Jeunes-Ailes connaîtront ça à leur tour.

Bons vols à tous.



Les Alpes sous la lueur de la Lune


Décollage LVP (low visibility procedures)


Décollage au petit matin


Exposition longue à 37000 pieds


Panneau supérieur du 737


Coucher de soleil au FL390

Félicitations !
Tes posts et tes vidéos donnent de la motivation.
J'espère avoir un début de parcours similaire ;-)

Alexandre

Salut,

gc232, merci pour ton post, tes photos sont justes magnifiques !

Salut, félicitation et merci de nous faire partager ces moments magiques qui redonne la motivation pour continuer
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"Travel's the only that you buy that makes you richer"