Je suis attentivement ce topic depuis qu'il est apparu, et là, j'aurai une question qui me pose problème depuis quelques temps et à laquelle personne, que ce soit les écoles (EPAG qui est à coté de chez moi notamment) ou encore l'ENAC ne me répond malgré mes nombreux messages !
Vous parlez de passer le concours EPL/U plusieurs fois or dans les conditions de passage de ce concours l'ENAC stipule:

"*être détenteur des examens théoriques requis pour la délivrance de la licence de pilote de ligne avion (ATPL(A)*) datés de moins d’un an au 1er janvier de l’année du concours"

Alors existe-t-il un moyen de mettre un jour ses examens théoriques ?
Et cela impliquerai un seul et unique passage possible du concours EPL/U après obtention de l'ATPL théorique, est-ce vraiment ça ou alors j'ai mal compris le sens de leurs conditions ?

En fonction de la date à laquelle tu passes l'ATPL, il y a possibilité de pouvoir "truander le système" et pouvoir passer deux fois EPL/u, j'ai lu ça quelque part sur aeronet il faudrait que je retrouve le sujet.

EDIT : trouvé => http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?p=343102

Cela fait également pas mal de temps que je suis ce sujet (d'ailleurs bravo à toi GC232 pour ton parcours et le partage que tu en fais, en dépit des reproches du captain US qui n'ont je trouve pas lieu d'être !), et je me pose précisément les questions qui y sont abordées

Pour ma part, je suis en Maths sup actuellement (et je tente l'EPL/S d'ici un bon mois !), et suis assez d'accord avec nintenwii en ce qui concerne la marche à suivre dans le cas d'une prépa ...

EPL/S en sup puis spé, si échec école d'ingénieurs aéro (certes faut être motivé, mais l'ingénierie m'intéresse aussi :P), ATPL par correspondance (à valider en début d'année si possible pour pouvoir le passer deux dois) puis tenter l'EPL/U en fin de cursus d'ingé. En fonction de sa date de naissance y'a peut-être même moyen de retenter l'EPL/S en fin de cursus d'ingé (quoique 23 ans ça risque d'être chaud !). Et puis si on échoue à toutes les tentatives EPL, go CTC ou OAA par exemple, avec la sécurité du diplôme d'ingénieur à la fois pour la classe 1 et pour le remboursement des frais si il arrive une c****** pendant la formation.

D'ailleurs, quelqu'un saurait-il s'il y a un âge limite pour ces deux écoles ? Pas trouvé grand chose à ce sujet sur leurs sites ...

Limite d'âge pour OAA et CTC?

Aucune. Par contre, tu n'as pas de job assuré après OAA ni CTC d'ailleurs, mais le taux de placement est de 100%, même s'il faut parfois attendre de longs mois.

Dans une des nouvelles CP de CTC, il y a une "cadette" qui est médecin. Pour dire Dans la mienne, le plus jeune avait 19 ans, le plus vieux 37 ans.

Merci pour la réponse quant à la limite d'âge 19-37 ça fait un beau panel d'âges mais c'est plutôt cool je trouve. Et oui en effet, comme tu le dis ML, il n'y a pas de job garanti mais le taux de placement est de 100%, c'est pour ça d'ailleurs qu'une autre formation me paraît indispensable avant !

Sinon, CP = abréviation pour quoi exactement ?

Taux de placement 100% ? Quel placement ? Dans l'école ou dans un job .

Je pencherais plus pour l'école vue que l'autre viendrait contredire le fait qu'un job n'est pas forcément assuré à la sortie .

Dans l'école?? Je crois pas non... on parle bien là de job et c'est bien la seule structure qui fait ça. Par contre, même s'ils ont 100% de placement, ils ne te promettront jamais rien quand tu rentres dans leur système. Le fait est qu'il marche.

CP = Cadet Promotion j'imagine? En fait, j'en sais rien mais je me suis aussi posé la question ^^

Erwan a écrit:avec deux ans de Maths sup/spé ou PSI...qu'est ce qu'on fait? On reprend ses études à 35-40 si on perd l'aptitude médicale??J'y crois moyen

Et pourquoi pas ?

De nos jours, il est très courant de ne pas faire le même métier toute sa vie. Des reconversions professionnelles à 30, 40 ou même 50 ans, c'est courant maintenant.

Quand on est professionnel, il est à mon sens indispensable de prendre une assurance perte de classe 1. En cas de perte de l'aptitude médicale, elle permet de toucher un capital donnant le temps de réfléchir sereinement à une reconversion professionnelle, de financer cette formation, et d'avoir de quoi vivre pendant la formation.

Merci ML pour les précisions

Je tiens également à répondre à Olivier, même si ce que je vais dire est essentiellement mon point de vue personnel. Je connais peu de taupins qui seraient partants pour se reconvertir à, mettons 40 ans. Il y a certainement des exceptions, mais quand on s'est autant investi pendant deux ou trois ans et qu'on a décroché un concours, que ce soit l'ENAC ou une autre école, c'est rare qu'on ait envie de potentiellement galérer vingt ans plus tard ... Ca c'est pour le cas général.

Après, plus personnellement, je n'ai aucune envie de me dire que si je perds ma classe 1, assurance ou pas, je devrais recommencer des études. Je préfère largement prendre trois, quatre, cinq ans de plus pour finir pilote de ligne, tout en ayant fait une bonne formation d'ingé au préalable, et avoir cette assurance-ci en poche dès le début de ma carrière. Après tout le monde fonctionne différemment

Hukoko a écrit:Après, plus personnellement, je n'ai aucune envie de me dire que si je perds ma classe 1, assurance ou pas, je devrais recommencer des études. Je préfère largement prendre trois, quatre, cinq ans de plus pour finir pilote de ligne, tout en ayant fait une bonne formation d'ingé au préalable, et avoir cette assurance-ci en poche dès le début de ma carrière. Après tout le monde fonctionne différemment

Ha mais je suis complètement d'accord avec ça ! Je conseille très fortement de ne pas se lancer dans une formation payante de pilote sans avoir un diplôme.

Je ne parlais pas de reprendre ses études à 40 ans, mais de faire une formation. C'est assez différent. On ne parle pas de se lancer dans 3, 4, 5 ans d'études (ou plus), mais de faire une formation assez courte (quelques semaines ou quelques mois). Ca arrivera à beaucoup de gens dans leur vie professionnelle...

Je pensais que tu parlais réellement de refaire des études, mais dans ce cas je suis d'accord avec toi également !

Bonjour a tous,

Petite update.
Il me semble avoir été quelque peu négatif par moments sur le forum.
J'étais en "adaptation en ligne" et je volais avec des Commandants tres tres pointus et pour le moins séveres et désagréables (pour la plupart), avec évidemment du mal a m'adapter, les débuts ne sont vraiment pas faciles.

C'est sans hésiter qu'aujourd'hui je pense que ce métier est tout simplement 15 fois plus incroyable que ce que j'imaginais.
Les journées ne sont pas toutes faciles, les Commandants ne sont pas tous sympas, le cadre de vie s'en trouve parfois tres dégradés (j'ai quasiment pas de vie en dehors du boulot actuellement), d'un autre coté une majorité de mes vols sont d'une facination incroyable. Apres une journée de 14h, j'en redemande.
Et cette fois-ci avec mon Commandant on est passé a l'acte. Décu de s'arreter apres seulement 10h de boulot, on a téléphoné aux opérations pour demander si on ne pouvait pas décharger un équipage d'un vol. Malheureusement, tout était pris. Je fais un peu plus de 95h de vol ce mois-ci et si j'avais pu en faire 200 je l'aurais fait.

Ce métier n'a pas grand chose d'un métier, si ce n'est les responsabilités et la paperasse. Pour le reste, c'est une simple passion désormais rémunérée. Du moins je le vois comme ca.

S'ennuyer aux commandes d'un avion de ligne? Beaucoup de gens m'avaient garranti que ce serait le cas. (la plupart n'était pas pilotes de ligne eux-memes, ou certaines personnes sur A320 chez Air France, qui ont fait ce métier parce que ... "pourquoi pas?", certainement pas des passionnés a la base).
Je n'ai encore jamais éprouvé le moindre ennui (un peu plus de 300h sur Boeing maintenant), que ce soit sur un vol de 20 min ou sur un vol de 5h. Si des pilotes s'ennuient, c'est qu'ils se sont plantés de métier. Du moins dans ma compagnie sur ce type d'avion, il est tout simplement impossible de s'ennuyer. Je comptais lire mes mails en vol aujourd'hui, j'avais 10h pour le faire et je n'ai meme pas eu le temps.

Ce métier est tres difficile d'acces (niveau recrutements), mais ceux qui construisent de maniere censée leur parcours et qui pensent pouvoir décrocher une place en ligne, je ne peux que vous encourager a vous lancer.
Il faut etre réaliste vis-a-vis des débouchers, mais ne doutez pas sur le métier en lui-meme.

Question vol manuel (beaucoup me pose la question), mise a part quelques exceptions (mauvaise météo, plafond tres bas ou visibilité nulle), je ne fais plus que des départs et approches en manuel, et le 737 (comme bien d'autres avions) est un pur régal aux commandes.

Bonne chance a tous, donnez le meilleur de vous meme pour un jour faire un métier qui vous laissera un énorme sourire sur les levres chaque fois que vous rentrez chez vous en fin de journée.

Le mot est bien trop faible, ce métier un absolument exceptionnel.
Les débuts sont difficiles, et parfois les débuts durent plusieurs années. J'ai eu de la chance, ca aura été rapide dans mon cas. En tout cas, ces débuts difficiles vous poussent a d'autant plus apprécier la réalité par la suite.

Sur ce, bons vols !

J'ai hâte d'avoir mon diplôme intermédiaire pour me lancer dans l'aventure. Même si, je vise plus un métier d'instructeur ou de pilote d'affaire. Mais la ligne, d'après tes récits laissent tout de même rêveur.

De toute manière; tant que je pilote et que je suis payé pour ça, je me contenterai de tous les métiers ;).

Salut,

Merci de ton récit, ça donne encore plus envie de devenir PNT !

Comme tu disais, pour l'instant, c'est un rêve, mais je pense que si je parviens au poste, ce sera plus une passion rémunérée !

Insider : être payé pour piloter c'est pas ce que j'appelle un métier... C'est bien plus agréable !

Merci encore et bonne continuation,
Maxime.

Quelques photos ...

APM20 a écrit:
Insider : être payé pour piloter c'est pas ce que j'appelle un métier... C'est bien plus agréable !

ça un nom: vacance xD.

Et Golfcharlie, les photos... TOUT SIMPLEMENT MaGNIFIQUES

Ouais, on a la même appellation de la chose ! ^^

Marc, les photos sont magnifiques, j'ai vu ta dernière vidéo, vraiment sympa aussi !

A+
Maxime.

Golfcharlie, tes photos sont tout simplement magnifiques, j'adore, ca donne tellement envie.
Quelle chance tu as !

Ouah, et bien c'est génial tout ça, après presque une heure à lire tout, cela me confirme bien que l'on peut arriver pilote sans passer forcément par l'ENAC, et en ayant fait Math Sup et Spé...
A condition de croire dans son rêve et de se donner les moyens pour y arriver !

Ton parcours me fait tout simplement rêver !

PS : J'attends avec impatience ta nouvelle vidéo.

Salut, tes photos et vidéos sont magnifiques!
Bravo pour ton parcours!


Romain

Deux petites photos le soir du 14 Juillet, au retour de Marseille.





Escale dans une ville du Sud de l'Espagne ...


Angleterre ... petit dej dans le lit de bon matin, quoi de mieux pour bien démarrer la journée?
La suite du programme était moins joyeuse, séance de 5h dans le simulateur pour le ré-entrainement bi-annuel.

Superbes tes photos Mark

Tu fais parfois le Bordeaux-Marseille ?

FlyingTim a écrit:
Tu fais parfois le Bordeaux-Marseille ?

En passager oui, souvent.
En pilote, encore jamais, il faut etre basé MRS pendant une semaine, pas encore eu cette opportunité.

golfcharlie232 a écrit:

FlyingTim a écrit:
Tu fais parfois le Bordeaux-Marseille ?

En passager oui, souvent.
En pilote, encore jamais, il faut etre basé MRS pendant une semaine, pas encore eu cette opportunité.

Super photos Marc!!!!!!
Tiens nous au courant si tu dois passer à Bordeaux

Excellentes photos Marc ! Merci de nous les faire partager !

Beuah, je bave... Très belles photos !!


A+
Maxime.