Dimanche dernier, alors que le temps ne nous a pas permis de rentrer en Dr sur Vienne, au départ de Nogaro (quoique^^), on a pris, (avec Olivier), un A319 de Toulouse à Lyon.
C'était ma première en avion de ligne (et oui ^^) et on a eu la chance de pouvoir faire le vol dans le cockpit.
Un commandant de bord et un co-pi super sympas !
Merci à eux !

salut,
c'est ballot!je sais pas si j'ai une photo; en 88 sur 747 un Franckfurt/San Francisco A/R avec Lufthansa voyage en B-Classe et cockpit car c'était mon premier vol long courrier et que je faisais partie de la "maison"...
inoubliable!
A+

Moi perso je suis monté dans le cockpit d'un avion EasyJet (je crois), mais comme je suis un peu jeune je suis resté que quelques minutes...
Mais pour le peu que j'y ai passé c'est ... Impressionant ! devant nous il y pas le siege d'un autre passager mais le ciel ! c'est vraiment quelque chose de magnifique ... bon ducoup maintenant j'essaierai a chaque vol =)

Tiens en parlant de monter dans un cockpit d'Easyjet, on m'a toujours dit que c'est infaisable, je l'ai fait pas plus tard que la semaine derniere, en Angleterre, et sans la moindre difficulté, sans PPL, sans rien ...
Autant Ryanair sur 6 vols je n'ai encore jamais réussi a ne serait-ce que voir plus de 2 sec le cockpit, encore moins prendre une photo, mais Easyjet, ca fait deux fois qu'on m'accepte ...
Vraiment étonnant le parcours qu'a suivi le cdb d'ailleurs ... et passionnant !
Sont pas tous completement paranos, en discutant un peu ca passe tout seul si on tombe sur quelqu'un de posé et sympa.

Moi c'est dommage que chui pas resté trop longtemps... j'avais pas grand chose a dire aussi ^^

Je pense aussi qu'il y a un facteur important qui joue sur la décision, la langue dans laquelle vous allez faire la demande ..

Je veux dire par la que les équipages sont de plus en plus mixte d'un point de vue linguistique et demander en anglais permet à l'équipage de s'assurer de ne pas avoir "un poid mort" dans le cokpit avec qui il n'y aura aucune conversation possible dans le cokpit ( à part peut être pour les compagnies franco française ..)

J'en ai eu encore un exemple recement, avec un vol Prague-Geneve, ou malgré ma licence, la premiére chose que m'a demandé le CDB est si je parlais anglais (alors que je me suis rendu compte par la suite qu'il parlait un peu le français). Le fait de poursuivre la conversation dés le départ "in english" à trés rapidement débloqué la situation et m'a permis de faire l'intégralité du vol avec un équipage trés sympas..

Ca vous fera peut être une motivation de plus poiur suivre vos cours d'anglais ...

André

C'est sans doute vrai pour l'anglais. Par contre, sur le vol Easyjet j'ai demandé en anglais, mais le Cdb est dessuite passé au francais, car il voulait s'excercer en vue de sa future nouvelle base : Nice ...
Je comprends mieux maintenant, il m'a fait monter pour pratiquer la langue un peu (dans un francais quasi parfait d'ailleurs)

contre exemple interressant; mais qui doit être assez rare ...

André

Je me permets de rebondir sur ce sujet pour deux ou trois éclaircissements :

1) En Angleterre, c'est INTERDIT dans l'ensemble de l'espace aérien de prendre un passager, même un navigant de la compagnie au poste, c'est la loi anglaise depuis le 11/09.

2) Dans beaucoup de compagnies, principalement anglo-saxonnes, c'est devenu formellement interdit.

3) Chez Air France, cela n'est pas formellement interdit par le manuel d'exploitation, c'est laissé à l'appréciation du commandant de bord.

4) Monter en premier pour demander tout de suite n'est pas forcément la bonne solution cat le temps de demander, vous allez gêner l'embarquement et de ce fait les PNC ne seront pas très réceptifs à votre demande et plutôt pressés que vous regagniez votre siège. Mieux vaut donc monter en dernier pour pouvoir avoir le temps de vous présenter. Mais il y a le risque de se faire alors piquer la place par quelqu'un d'autre. Cependant c'est quand même assez rare comme demande, en un an et demi, je n'ai vu qu'un seul vol où 4 personnes ont demandé, nous n'avons évidemment pu en prendre que 2...

5) Il y a plein de raisons qui peuvent motiver un refus : vol d'instruction, turbulences sévères prévues, anomalies d'exploitation, GP pris en jump seat car le vol est plein, accompagnants de l'équipage sur la rotation, ou tout simplement refus du commandant de bord qui n'aime pas être dérangé.

6) Si vous avez la chance d'être pris, surtout ne parlez pas sans y être invités et respectez toutes les consignes, j'ai vu un passager nous parler à 120 Kts en pleine course de décollage à Nice, je vous jure que c'est extrêmement perturbant et dangereux ! J'ai cru que le captain allait le balancer à la flotte une fois le pilote auto mis...

Bons vols !

Flo-dr400 a écrit:

6) Si vous avez la chance d'être pris, surtout ne parlez pas sans y être invités et respectez toutes les consignes, j'ai vu un passager nous parler à 120 Kts en pleine course de décollage à Nice, je vous jure que c'est extrêmement perturbant et dangereux ! J'ai cru que le captain allait le balancer à la flotte une fois le pilote auto mis...

Bonjour,

Comme le déroulement des procédures et changements fréquents de fréquences radio poussent jusqu'au FL100, n'avez vous tout simplement pas la possibilité de couper à l'intercom le micro du jumpseat ????

Yannick_qui parle pas en dessous du FL100 en cockpiston

yanderuelle a écrit:

Bonjour,

Comme le déroulement des procédures et changements fréquents de fréquences radio poussent jusqu'au FL100, n'avez vous tout simplement pas la possibilité de couper à l'intercom le micro du jumpseat ????

Yannick_qui parle pas en dessous du FL100 en cockpiston

Tu déranges tout autant en parlant a voix haute sans intercom. Le cockpit est généralement calme, le moindre bruit de fond est relativement génant ...

J'ai eut l'occasion de faire 3 jump seat complet dans ma vie et 2 visites de cockpit en croisière.

Moi ma technique je suis rentre dans l'avion je m'installe, j'attend que tout le monde soit rentrer et je vais voir un PNC, j'essaye de parler à la chef de cabine, ca fait un intermédiaire en moins, je me présente et puis on voit comment ca se passe après qu'elle a été demandé aux pilotes.

Quand on connait plus ou moins comment ca se passe un vol, on sait quand on peut en placer une .
Genre après un très beau landing fait par le copi avec un beau crosswind, une fois que le commandant a repris le taxi dire au copi nice kiss landing et le commandant qui dit "sure well done" ca doit toujours faire plaisir.
Quand on parle en cruise se taire quand on entend l'indicatif du vol.

Moi quand j'avais fait mes jump seat on m'avait proposé de changer les altitudes et les VS sur le contrôle de l'autopilote une fois passé le FL100 environ ca fait toujours plaisir de participer . Et à un moment, la décision cruciale du vol, le commandant qui se retourne vers le copi, "Do you want to talk to passengers ?", copi : "euh if you want", le commandant "so let's ask our jumpseater (il se retourne vers moi), do you want to talk to passengers ?".
moi : "I imagine the scene in the cabin with me speaking, "Hello passengers that's your jumpseater speaking..." et là fou rire dans le poste , pour finir c'est le commandant qui l'a fait ^^.

Y a un truc qui m'avait choqué c'était sur une piste courte, le PNF annonce V1 et je me dis si on freine maintenant c'est jamais possible que l'on soit arrêté sur la piste ^^.

Ark Pu a écrit:Y a un truc qui m'avait choqué c'était sur une piste courte, le PNF annonce V1 et je me dis si on freine maintenant c'est jamais possible que l'on soit arrêté sur la piste ^^.

C'est justement la raison d'être de V1, quoi qu'il se passe au-delà il faut continuer puisque de toute façon on ne pourrait plus s'arrêter sur la piste.

Pour l'interphone, je ne l'ai jamais mis à quelqu'un en jumpseat mais en effet la seule voix de quelqu'un dans le poste est dérangeante puisque seules les annonces techniques sont attendues durant le décollage et cela doit rester comme ça !

Pour moi, sur un vol aller-retour Orly/Munich chez Air Berlin, ce fut un refus catégorique les deux fois... Mais j'ai pu aller faire un tour rapidement dans le cockpit au retour, une fois l'avion au sol; mais je n'avais pas le droit de faire une photo du cockpit.

A Munich, ils ne rigolent pas avec la sécurité !

Flo-dr400 a écrit:

Ark Pu a écrit:Y a un truc qui m'avait choqué c'était sur une piste courte, le PNF annonce V1 et je me dis si on freine maintenant c'est jamais possible que l'on soit arrêté sur la piste ^^.

C'est justement la raison d'être de V1, quoi qu'il se passe au-delà il faut continuer puisque de toute façon on ne pourrait plus s'arrêter sur la piste.

Justement, ça veut dire que 2 secondes avant qu'il annonce V1, il y avait encore en théorie la place de s'arrêter, donc si Ark Pu a eu l'impression qu'il n'y avait pas assez de place à V1, il n'y en avait pas beaucoup plus 1 ou 2 secondes plus tôt... Mais après, il faut se méfier des impressions visuelles...

Salut !

Bah moi j'ai pu faire la croisière + l'attero en ATR-42 sur la ligne Annecy-Orly.

Je révisais tranquillement mon BIA à ma place, et quand la PNC est venue me servir elle m'a demandé ce que je faisais.

Elle était vraiment cool et m'a proposé de terminer le reste du vol dans le poste !

Voila pour l'histoire !

Sky-Rider a écrit:Je révisais tranquillement mon BIA à ma place, et quand la PNC est venue me servir elle m'a demandé ce que je faisais.

Tiens, ça peut être une bonne idée ça... tu t'installes dans l'avion en affichant bien en vue ton BB ou ton PPL, tout en préparant une navigation, et tu attends qu'on vienne te chercher.

A mon avis, il y a quand même plus simple... tu rentres dans les derniers, tu vas voir un PNC, tu lui explique aimablement que tu es pilote privé (au besoin, montre la licence) et ça passe, au moins pour la croisière.
A mon avis, pour ma mauvaise expérience, mon âge a été le principal problème. Quand je suis allé voir un PNC d'Air Berlin, j'ai expliqué aimablement en anglais que j'étais élève pilote, et que j'envisageais le métier, et on m'a demandé de regagner ma place.

Ca dépend des compagnies ...
Sur Air Berlin, quasiment aucune chance.
Sur British Airways, absolument aucune chance (les autorités zieutent même aux jumelles si il n'y a pas un 3e homme dans le cockpit) ...

Sur Air France, Airlinair et autres lignes intérieures, c'est possible en général ...

Discussion nettoyée ... il ne s'est rien passé !

Julien Robin a écrit:Discussion nettoyée ... il ne s'est rien passé !

Ha si, ha si, moi je me rappelle bien avoir lu le récit de ce qui ne s'est pas passé !!!

6 vols Ryanair la semaine derniere, un seul m'a fait monter en fin de vol dans le cockpit. Ce n'est pas faute de les avoir suppliés a chaque fois !!
Captain Espagnol et FO Suedois ... et derniere rotation de la journee. Ca doit aider.
Bien qu'ils aient été tres sympas (pour une fois), pas possible de prendre de photo.
Ils l'ont dit clairement, Ryanair fixe des regles un peu bidons (je me suis fait effacer ma photo car j'ai pris la cabine ... je comprends mieux maintenant pourquoi on n'en trouve pas (ou presque pas) sur airliners.net), et ils ont trop peur que ca leur retombe dessus ensuite, ce qui est comprehensible.
2 vols easyJet, deux cockpits (au sol). Super sympas, une 20ene de photo dans tous les sens, essaie de la place droite, la place gauche, joujou avec le mini-manche, le PFD/MFD, super equipage !

D'une maniere generale, avec les compagnies britaniques, c'est bien plus facile en dehors du Royaume-Unis.
Sur des vols hors UK en Europe, les equipages sont rarements britaniques/irlandais, et un espagnol ou francais laissera bien plus facilement rentrer quelqu'un.

Quelle chance !
Sympa la petite photo dans le cockpit... c'est un A320 ?

Sylvain72 a écrit:Quelle chance !
Sympa la petite photo dans le cockpit... c'est un A320 ?

319 easyJet

Encore quelques photos d'un vol easy en UK aujourd'hui :