Aigle Blanc a écrit:SAlut,
pour air malta il n'y a aucune chance d'aller en poste normalement à moins d'avoir beaucoup beaucoup de chance. Pour AIR FRANCE, il faut demander à l'entrée dans l'avion et expliquer ton cas. Mais c'est vrai et je suis du même avis que les CDB. Pourquoi mettre une porte de protection dans les cockpits si n'importe qui peut arriver au poste juste avec une licence.

Alors pour toi un mec qui a une licence est un terroriste potentiel..... Faut arrêter un peu la psychose!! Je pense qu'une licence est largement suffisante pour permettre l'entrée sur un strap en cockpit!

Francesco a écrit:Alors pour toi un mec qui a une licence est un terroriste potentiel..... Faut arrêter un peu la psychose!! Je pense qu'une licence est largement suffisante pour permettre l'entrée sur un strap en cockpit!

Dans la logique de la sûreté en aéronautique, tout le monde est potentiellement un risque. Une licence aéro ne veut rien dire de plus que la personne est pilote, elle n'offre aucune garantie supplémentaire. Pourquoi devrait-elle accorder plus de privilège ?
De plus, les PN (T et C) de même que tous les personnels en zone réservée, passent les mêmes filtres de sûreté que les pax.

[quote="penguin"]

Francesco a écrit:De plus, les PN (T et C) de même que tous les personnels en zone réservée, passent les mêmes filtres de sûreté que les pax.

ce qui est completement c*** car comme ma dit un commandant une fois: "si je voulais faire quelque chose j'ai qu'à pousser le joystick"

Francesco a écrit:
Alors pour toi un mec qui a une licence est un terroriste potentiel..... Faut arrêter un peu la psychose!! Je pense qu'une licence est largement suffisante pour permettre l'entrée sur un strap en cockpit!

Une licence ne signifie pas que tu ne peux pas être terroriste ! N'importe quel terroriste peut avoir une licence, réelle ou falsifiée... Il me semble d'ailleurs que les terroristes du 11/09 avaient le ppl, ou en tous cas ils avaient suivis des cours de pilotage.
Après, c'est la responsabilité du cdb...

Bon, j'ai édité...
C'est toujours difficile de s'exprimer quand on commence à parler d'origines...
Je voulais simplement dire que le commandant de bord ne prend pas un gros risque à faire monter dans le cockpit par exemple un petit jeunot sympathique qui part sur une destination touristique sans gros risques terroristes, et qui en plus montre sont ppl ou bb.

Excusez-moi ceux que j'ai pu choquer sans le vouloir...

Damien a écrit:Bon, j'ai édité...
C'est toujours difficile de s'exprimer quand on commence à parler d'origines...
Je voulais simplement dire que le commandant de bord ne prend pas un gros risque à faire monter dans le cockpit par exemple un petit jeunot sympathique qui part sur une destination touristique sans gros risques terroristes, et qui en plus montre sont ppl ou bb.

Excusez-moi ceux que j'ai pu choquer sans le vouloir...

Tu ne choques pas, mais pourquoi les terroristes devraient-ils être des hommes de 30-40 ans aigris, et voyager sur CDG-JFK ou JFK-TLV? Soyons réaliste, accepter un passager en poste est un risque. Les équipages le font parce qu'on estime que la sûreté des aéroports est suffisante pour que le risque soit faible, mais un risque quand même! Et parce qu'il ne faut pas tomber dans l'excès de parnoïa non plus, tout le monde ne rêve pas de détourner un avion...

Quant au fait de contrôler les PN comme les PAX, ça me paraissait ridicule également. On n'a pas besoin de bombe pour faire des dégâts comme nous l'a rappelé l'égyptien qui s'est suicidé avec son avion il y a quelques années. Mais l'objectif est de rendre la zone réservée "stérile". Un PN non contrôlé pourrait faire rentrer du matériel à risque et le faire passer à des passagers ou à du personnel sol pour viser son vol ou un autre vol d'une autre compagnie voire d'une autre aéroport. Donc on essaie d'atteindre cette stérilité.
Maintenant faut pas se leurrer, les aéroports sont des gruyères comme le montrent souvent les journalistes et du matériel dangereux au sol il y en a quantité... Donc c'est plus de la dissuasion qu'autre chose.

Salut à tous!

Voilà je rentre de vacances à Djerba en Tunisie. Mon vol arrivait à Lille en faisant escale à Paris et j'ai pu m'assoir dans le cockpit du début de la descente sur Paris jusqu'a à l'atterrissage à Lille.
Donc en tout 2 atterrissages et 1 décollage en jump seat avec des pilotes vraiment très sympas! Le vol pour Lille parait vraiment extremement court, à peine le temps de rester à 15000 pieds 5 minutes qu'on redescendait dejà!
C'était sur XL Airways!

Wow super !
J'ai pas bien compris par contre, c'était le meme avion sur le vol Djerba-Paris , que sur le vol Paris- Lille? Et c'était CDG ou Orly?
Tu n'aurais pas des photos par hasard? Comment tu t'y es pris toi?
En tout cas, c'est cool pour toi, belle expérience je pense

Quand je pense que j'ai jamais pris l'avion de ligne
Ca devait être cool en tous cas

Oui c'était bien le meme avion! L'escale était destinée a decharger 20 passagers et remettre 5 tonnes de fuel!
En fait des que les passagers étaient tous embarqués à Djerba je suis allé voir la chef de cabine en disant que je pilotais des petits avions en France et en demandant si je pouvais aller dans le cockpit durant le vol!
Elle m'a emmené dans le cockpit, j'ai discuté avec les pilotes qui m'ont expliqué que je pourrai revenir pour l'atterrissage a Paris et le vol Paris-Lille!

C'etait à Roissy ;)

Je prends easy jet pour rentrer sur toulouse est ce que quellqu'un sait si le cockpit est possible?

ça m'est arrivé mais qu'une seule fois sur Easy!

De toutes les façons, qui n'essaie pas n'obtiendra rien...

Bonne chance!

Pour Air Malta c'est même pas la peine d'y penser en faites^^ j'avais fait une belle lettre, corriger et améliorer par le pére de ma famille d'acceuil qui était pilote privée (j'ai pas mal parler avec lui et on c'est regardé des meeting aérien à la télé et il m'a montrer tous ces truc, c'était génial) et ils m'int dit que c'était pas du tout possible en vol, ils m'ont quand même autoriser à prendre quelques photos avant le vol.






en vol:


Aprés etre partis de Malte, où il fesait 30° à 5h du matin, et décollage à 9h par un temps ensoleillé depuis 1 mois (photo d'un thermométre à cette heure là en preuve pour la température^^) arrivait à Paris, à midi, 15° environs, sous la plui...

désolé si mes photos sont un peu pixelisées, mais je les ai prises avec mon portables comme j'avais pas emmené de numérique

Personnellement sur EasyJet moi ils m'ont autorisé dès l'instant ou j'ai demandé, c'est a dire en montant dans l'avion, sans meme avoir le temps de présicer que je suis pilote privé ...
Par contre une fois dans le cockpit le CdB et le copi (enfin .. la copilote plutot) étaient bien occupés, l'un sur le FMS, l'autre avec les checks, etc .. j'ai pris la sage décision d'aller rejoindre ma place, mais qui sait peut-etre ne m'auraient-ils pas refuser si j'avais voulu rester plus?
A l'inverse, cet été, sur 4 vols Ryanair je n'ai jamais réussis a voir la couleur du cockpit, meme pas une petite photo en entrant ou en sortant de l'avion ... sans parler de l'acceuil des hotesses plutot brute et peu sourillant ..
Enfin bon, je dérive du sujet, mais si le choix se présente a nouveau entre Ryanair et EasyJet il sera rapide ..

Ce qui est sage, c'est surtout de ne pas les déranger pendant cette phase tres importante de préparation du vol. Les erreurs arrivent vite si on est dérangé pendant la programation du FMS.
Par contre à mon avis tu pouvais rester ou tu etais, silencieux à observer le travail de préparation, tres interressant; ils auraient surement été plus disponibles et à même de discuter une fois l'avion stabilisé sur sa pente de montée ...

André

C'est pas impossible oui, mais ca c'était vraiment au tout début, c'est a dire en entrant dans l'avion, donc longtemps avant le décollage. Y a deux ans j'étais encore particulierement mauvais en anglais, et ca aurait rendu difficile la chose. Ce serait a recommencer j'aurais tenté oui.
Toute la phase de préparation post-vol est en effet tres intéressante, sur le vol Air France j'ai eu la chance que le CdB m'explique en meme temps, en me montrant ses références dans ses manuels, etc ...

Je suis rentrée, alors le verdict est que je ne suis pas allée dans le cockpit. Le stewart principal m'a dit que ce n'était plus autorisé depuis des années... Je lui ai rétorqué que dans certaines compagnies ils acceptaient, lui m'a envoyé un "ça s'est pas vrai maintenant c'est interdit. Il faut mieux vous renseigner" N'importe quoi, je suis donc retourner à ma place en me disant que c'était un C.. et un incapable. Et surtout la compagnie Easyjet ne me verra plus pour le moment. je préfère payerplus cher, et pouvoir aller dans le cockpit ou au moins avoir des motifs de refus autres!C'est avec regret que je suis allée rejoindre mon hublot!!!

A ma connaissance, aujourd'hui les réglements de toutes les compagnies interdisent les personnes étrangères au service (si j'ose dire) dans les cockpits.
Un CDB a le droit de déroger à cette règle, mais c'est sous sa responsabilité (et en cas de pépin ...) et la décision reste à sa discrétion.
Ca reste donc une faveur, en aucun cas un droit.

C'est pour ca que ca devient difficile même chez AF ...
Sans parler des nombreuses contraintes opérationnelles (vols de controle, GP compagnie dans un avion plein, etc) qui sont un autre excellent motif pour ne pas recevoir de pax en poste.
Ca m'est arrivé récemment, où je suis tombé sur un équipage hyper sympa (avec un chef de cabine constructeur amateur) qui n'a pas pu m'obtenir le sésame parce que le pilote était en vol de controle.

En clair : il vaut mieux avoir un bon copain dans la boite pour qu'il transmette le mot à son collègue.

A titre d'infos : sur certaines destinations, certains pax ont voulu porter plainte "parce qu'ils ont vu monter un pax dans le cockpit et c'est interdit". Effectivement, et la loi est de leur coté ... sauf que comme la décision finale reste du ressort du CDB, ca n'aboutit (heureusement jamais).

Du reste, certaines compagnies sont un peu plus souple que d'autres.
C'est pour ca qu'il ne faut pas tirer sur la corde ... En outre, les lowcosts sont dans des pays extrèmement libéraux où on peut se faire virer assez facilement. Le non-respect d'un réglement compagnie est un motif tout à fait valable pour un licenciement, et on comprendra que certains n'auront pas envie de prendre de risques avec leur emploi pour faire plaisir à un inconnu. (Sans parler des contraintes opérationnelles en rotation lowcost, qui sont beaucoup plus serrées que sur une compagnie "classique").

Mon bilan perso : 15 vols en avion de ligne ... 3 cockpistons, 2 de poste visites au sol !

PS: faut pas se plaindre d'arriver à obtenir un hublot ... il n'y a que 30% de chances d'y arriver sur Airbus moyen-courrier :?
(et perso, je ne comprends pas ceux qui prennent un hublot pour baisser le rideau )

PPS: voler sur AF n'est donc pas une garantie

Aller, il faut lancer le défit : Le prochain qui vole dans le cockpit chez easyjet aura le droit de payer son cout à boire

Bon je ne sais pas si mon post est le bienvenue ici mais je n'allais tout de meme pas recréer un topic rien que pour ca, je donne donc le lien de la vidéo que j'ai prise durant le décollage a LFBO le 26 Mai dernier ... que de bons souvenirs, j'ai rarement vécu quelque chose de si intense que ce vol la !
http://uk.youtube.com/watch?v=MLeWxbRrRNI

PS : remarquez la météo quasi parfaite a Toulouse ce jour la ! (elle n'était malheureusement guere mieux a la Ferte Alais ...)
Comme dirait une certaine hotesse d'Easyjet : le soleil brille a Toulouse ... enfin ... au dessus des nuages ...

Moi je suis monté ds le cockpit d'un A340 pour aller à New York, avec un Cmdt de Bord d'Air France, mais bon, en tant qu'élève pilote, mon instructeur m'avait refilé une carte et le Cmdt m'a laissé monter un peu avant l'atterrissage et pendant le vol, fantastique !!

Mais bon, a vous entendre, il faut croire que j'ai eu de la chance.....

QuentinS a écrit:Mais bon, a vous entendre, il faut croire que j'ai eu de la chance.....

Surtout pour les US en effet. Pour les vols à destination d'Angleterre ça commence à être la même chose. Les britanniques demandent aux compagnies de ne pas accepter de personnes en postes qui ne soient pas de la compagnie, et ça leur arrive de vérifier... les points de park de Heathrow sont équipés de caméras de surveillance pour vérifier entre autres que quand l'avion se déclare "fully ready to start" il soit bien full ready et pas avec la passerelle en place et le coordo dans le poste. Mais la caméra sert également s'ils veulent vérifier le nombre de personnes dans le poste, et si le nombre ne correspond pas ils envoient quelqu'un vérifier et gare aux amendes.
Ca n'est pas systématique mais il faut faire attention surtout dans les pays où les autorités sont sensibles. A destination des US, de l'Angleterre, d'Israël ou autres, un captain sympa peut vous faire venir en poste mais en cas de contrôle ça peut très mal se passer pour tout le monde. Bref, soyez prudent avec les destinations quand vous demandez à aller dans le poste.

Bonjour,
Mon (jeune) mari est passionné d'avions.
Son reve serait de monter dans le cockpit.
Nous partons le 13 aout avec air france pour un paris-toulon.
j'aimerais tout faire pour qu'il accède a ce reve, sachant que nous venons de nous marier et quil fetera ces 30 ans a ce moment là, j'ai vraiment envie de tout faire pour lui.
J'aimerais avoir vos conseils pour pouvoir lui faire cette surprise, savoir a qui demander et quand, y'a t-il un discours a tenir.
Merci d'avance a tous !

Désolé audette je lis ton message un peu tard (je sais pas si j'aurais pu faire quelque chose mais peut-être était-ce un pote qui le faisait ce jour-là), j'espère que tu auras pu accéder au poste...

Dimanche dernier, alors que le temps ne nous a pas permis de rentrer en Dr sur Vienne, au départ de Nogaro (quoique^^), on a pris, (avec Olivier), un A319 de Toulouse à Lyon.
C'était ma première en avion de ligne (et oui ^^) et on a eu la chance de pouvoir faire le vol dans le cockpit.
Un commandant de bord et un co-pi super sympas !
Merci à eux !