Non mais en faitce que je voulais c'est les temps a effectuer ^^
Sinon moi les EOPN c'est l'an prochain donc une foi que tu les aura passe dis moi TOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUT (dsl pour le flood =D )
A bientot futur collegue j'espere =D

Je te dirais tout ça sans fautes!

Zigone a écrit:Non mais en faitce que je voulais c'est les temps a effectuer ^^

Il suffit de chercher sur le forum voila : http://jeunes-ailes.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2416&highlight=


Bye

Merci bcpAh je les prefere comme ca les bareme sport parceque moi le saut en hauteur et le lancer de poid je le sentait pas ^^

Au fait je passe les coucours EOPN du 17 au 23 septembre donc si vous voulez plus d'information demandez les moi après cette date!

Salut à tous! Je voulais savoir comment ça c'était passé pour Yann vu que tu dois avoir fait les EOPN, qu'est-ce aui t'as paru le plus dur, le plus stressant et si tu les as réussis? Enfin en gros faire partager cette expérience.

Merci d'avance, de la part d'un jeune rêveur

Oui alors ca a donné quoi? est ce que tu a deja fait la visite medicale?
Sinon pourrai tu me faire part de ton adresse msn histoire de ne pas flooder le forum ^_^

Vous avez raison de demander aux dernièes personnes qui viennent de passer les tests, car ce sont celles qui ont les dernières infos....

Tu verras Zigone, si tu passes les EOPN dans un an, ça aura peut être changé d'ici là mais courage, accrochez-vous et bonne chance

D'autant que le cursus a changé ces derniers temps (plus de sélections en vol, notamment)

Exact, le sport également, les vintilles,.... (PIL & NOSA ont été séparé) et je pense que ce n'est pas fini...

à bientôt pilotor...

Tien tu est ici aussi pilotor
Decidement le monde de l'aero sur le web est petit =)

Pilotor42 a écrit:Exact, le sport également, les vintilles,.... (PIL & NOSA ont été séparé) et je pense que ce n'est pas fini...

Il y a le numéro 594 de Septembre 200 d'airactalité qui a fait un écrit sur le cursus de la formation, je peux vous le scané si vous voulez, surement sans le posté ici

Voila la réponse a quelques questions non répondues :

La calculatrice est t-elle autorisée pendant les tests de math EOPN ?
- Non,a confirmer mais les problèmes semblent tellements simple (niveau 3ème,alors que nous aurons entre 19 et 23 ans...un peu de fierté voyons !! )

Puis seconde infos..Avoir des heures de vols a son actif avant les tests ne sont pas très appréciés..En effet,plus on en sait..plus on acquert les réflexs...ou mauvais réflex. Par conséquent les (pilote) instructeurs (ou "l'armée) préférent former les pilotes de A à Z,et développer les Bon Réflex.De toute manière,aux commandes d'un avion de chasse,avec 6-8 Tonnes d'armement...on peut pas se permettre d'effectuer un mauvais réflex...ou une erreur..Bref A+ tous l'monde

Asiankick a écrit:
Puis seconde infos..Avoir des heures de vols a son actif avant les tests ne sont pas très appréciés..En effet,plus on en sait..plus on acquert les réflexs...ou mauvais réflex. Par conséquent les (pilote) instructeurs (ou "l'armée) préférent former les pilotes de A à Z,et développer les Bon Réflex.De toute manière,aux commandes d'un avion de chasse,avec 6-8 Tonnes d'armement...on peut pas se permettre d'effectuer un mauvais réflex...ou une erreur..Bref A+ tous l'monde

Pas simple de démontrer au pros et psy pourquoi tu veux devenir pilote, alors que tu ne sais pas ce que c'est que de piloter... Ce n'est absolument pas vrai ce que tu raconte la!
Il faut juste une fois en formation, appliquer les règles et méthodes armée et non plus celles du civil... Rentrer dans le moule militaire quoi!

Donc selon toi Alan,serait-il mieux d'avoir plusieurs heures de vols avant de postuler ? si c'est le cas..je commence cash :p tous le monde ne peut pas s'offrir des heures de vols...néanmoins je suis d'accord avec toi si tu me dit qu'il faudrait avoir un minimum d'expérience sur l'avation en général.

Asiankick a écrit:tous le monde ne peut pas s'offrir des heures de vols...

Disons que pour beaucoup d´entre nous n´avons pas nos parents derrière nous pour nous soutenir financièrement.
Personnellement, quand j´ai commencé, à 13 ans : premier terrain à 20 km, pas d´argent, et des parents plutot réticents quant à me voir piloter un avion. Et alors? Quand la motivation est là, on y arrive. On prend son vélo pour aller au terrain, on bosse l´été, et on vole ...
Meme en habitant Paris, je pense que si tu veux voler, tu peux te donner les moyens d´y arriver. ;)
Evite d´avancer -dans le mesure du possible- des arguments que tu as un peu modifié au passage :
Comme le dit Alan, le fait de s´avoir piloter avant n´est pas une contre-indication, loin de là, par contre il faut savoir "rentrer dans le moule" rapidement, savoir se défaire des éventuelles habitudes que l´on aura prises auparavant, etc ...
Ne crois pas aveuglement non plus tout ce qu´il se dit sur les forums aeronet (si jamais tu les consultes) ... c´est une mine d´infos pour ce genre de concours, mais certaines infos ne sont pas toujours bien tournées, et parfois erronées. A bon entendeur ;)

Je pense que les seules choses qui faut pour faire ça c'est : la motivation , la passion des avions militaires et de voler.



Le fait d'avoir beaucoups d'heures de vols avant de rentrer dans l'armée n'est pas du tout une obligation , il est même recommandé de ne pas passer son BB pour les impatients à cause des "mauvais reflex" que l'on pourrai acquérir ..

Cependant , il est quand même nécessaire d'avoir comme passion les avions , si tu vas dans un bureau de l'AA près de chez toi , ils te le diront tous ;) ( ca semble évident , mais il se trouve que certains se lancent là dedans par défault sans connaitre un minimum le métier..)

Je t'appuie Gary, c'est exactement ce qu'on m'a recommandé au BAI et en meeting!!

Le maitre mot, PASSION et MOTIVATION, incontestablement. Sur certains forum comme aéronet, tu entendras de tout...(Certains vont te dire: "il ne faut pas voler pour les mauvais réflexes", d'autres le contraire. Certains vont te dire qu'il ne faut pas se préparer aux eopn car tu l'as dans le sang, d'autres se préparent pendant des années....)... Bref, bien faire attention aux ouies dire^^.

Par ailleurs, en ce qui concerne la discipline du vol à voile, (à contrario de l'avion peut-être), j'ai beaucoup entendu dire que c'est un "plus"....
Voila et bon courage pour la suite alors ;)

+1 billou..te
le vol à voile contrairement à l'avion est recommandé pour ceux qui le peuvent biensur ,
D'ailleurs , les pilotes de chasses font tous un minimum d'heures de planeurs à salon ( marriane ect...) avant de commencer leur formation sur avion (tb30 , cap 10 , et après tucano..).

Gary a écrit:il est même recommandé de ne pas passer son BB pour les impatients à cause des "mauvais reflex" que l'on pourrai acquérir ..

C'est n'importe quoi ca...

Les mecs qui veulent devenir pilote de chasse et qui n'ont jamais piloté, ni même posé le cul dans un avion, autre qu'un avion de ligne, ca me fais poser quelques questions quand même...

C'est une question d'adaptation c'est tout ! Il faut savoir faire la part des choses c'est tout... Combien de pilotes de chasses pilotent des cagettes pour se faire plaisir... Ils savent bien reprendre un 2000 en main par la suite (j'éspère )

Alan a écrit:
C'est n'importe quoi ca...

Les mecs qui veulent devenir pilote de chasse et qui n'ont jamais piloté, ni même posé le cul dans un avion, autre qu'un avion de ligne, ca me fais poser quelques questions quand même...

Je suis d'accord avec toi , mais quand je dis n'est pas "recommandé" , je veux dire par là que ce n'est pas obligatoire loin de là .

acroflymax a écrit:L'AA n'a plus de cap10 depuis belle lurette !

désolé je confond avec l'aeronavale ;)

Asiankick a écrit:Voila la réponse a quelques questions non répondues :

La calculatrice est t-elle autorisée pendant les tests de math EOPN ?
- Non,a confirmer mais les problèmes semblent tellements simple (niveau 3ème,alors que nous aurons entre 19 et 23 ans...un peu de fierté voyons !! )

Puis seconde infos..Avoir des heures de vols a son actif avant les tests ne sont pas très appréciés..En effet,plus on en sait..plus on acquert les réflexs...ou mauvais réflex. Par conséquent les (pilote) instructeurs (ou "l'armée) préférent former les pilotes de A à Z,et développer les Bon Réflex.De toute manière,aux commandes d'un avion de chasse,avec 6-8 Tonnes d'armement...on peut pas se permettre d'effectuer un mauvais réflex...ou une erreur..Bref A+ tous l'monde

D'une, fais attention à ton orthographe, car ce post est presque consternant.
D'autre part, pour info, le major de la promo EOPAN qui vient de sortir de salon, avait avant d'entrer dans le cursus 350hdv en planeur et en avion... Alors comme le disait Max, ce n'est pas une question de réflexes (expression sans aucun sens) mais plutôt d'habitudes. Et je peux t'assurer que même avec le PPL ou le BPP tu peux entrer sans problèmes en EOPN (n'est ce pas Max??), à partir du moment où tu voles potablement, que tu es rigoureux et que surtout tu fais ce que te demande l'instru: par exemple, s'il te demande de faire un virage à 45°, il est inutile de faire un beau virage propre à 60°, histoire de lui montrer que t'as déjà un peu volé, car ce n'est pas ce qu'il ta demandé. Un seul maître mot: la rigueur!!

Avec ça, que tu aies 0hdv ou 5000, il n'y a pas de différence...

Gary a écrit:Je pense que les seules choses qui faut pour faire ça c'est : la motivation , la passion des avions militaires et de voler.

Oui, enfin t´as oublié un truc quand meme : la détermination à servir ton pays.
Etre pilote militaire, ce n´est pas seulement piloter un avion qui déboule à 2000 km/h, c´est aussi délivrer de l´armement, effectuer des missions de renseignements, etc ...
Ne vas pas leur dire aux entretiens que tu veux intégrer l´AA pour faire joujou avec un pointu hein ...