Yoyo a écrit:
Nous vous présentons les vivres transportées pendant tout le trip ("y'aura des cuisines dans les hôtels", qu'il disait l'ami Olivier !)  :

Ah non, moi j'étais partisan de tout jeter ! C'est Franck qui m'a alors dit : "jeter de la nourriture, ah non ça jamais !!!"

Bref cette ration de survie est restée dans le coffre de la challenger à LAX

La prochaine fois, je viens m'occuper des repas !!!! 

Maintenant que le fofo remarche bien, je peut continuer à raconter la toute fin de notre séjour.

Comme nous avions prévu 2 journées de "sécurité Météo" à la fin du trip, et que nous n'avons pas eu à les utiliser, il fallait bien songer à trouver des choses à faire pendant ces dernières 48h avant de rentrer  en France.

Nous en étions restés au lundi 22 Juillet, jour où nous avons rendu à regrêts le beau N811TW à PlusOne Flyers, et sommes immédiatement remontés sur Los Angeles en voiture.


Mardi 23 Juillet :

Le matin du mardi, après le petit déj, nous décidons d'aller marcher sur Hollywood Boulevard, cette célèbre avenue aux étoiles vue maintes fois, mais depuis les airs seulement ;-). Nous en profitons pour nous aventurer du coté du Dolby Theater, le fameux palais où sont décernés chaque année les oscars des meilleurs films. Au retour, nous faisons une petite visite du quartier de Beverlly Hills, puis nous filons nous restaurer au fameux restaurant "Le Typhoon" sur l'aérodrome de Santa Monica.

L'après-midi, comme nous étions trèèèèèèèèès tristes de voir arriver si vite la fin du trip, il nous fallait un petit remontant : une voiture de sport par exemple, avec beaucoup de chevaux sous le capot, comme les americains savent si bien les faire. Notre projet de "Muscle Car" était une Chevrolet Camaro SS, mais notre loueur, en pleine panne informatique causant l'exaspération de centaines de clients (Franck : "Call Me the Manager ! I want to see the Manager !!!!!"), nous a refilé un modèle non moins sympathique : une Dodge Challenger RT de près de 400ch...

Mercredi 24 Juillet :

Nous partons visiter notre dernier musée aéro, le fameux "Planes of Fame" de Chino. Nous ne sommes pas très nombreux à défiler autour des avions, alors que la collection est extraordinaire ! Et on peut même toucher les avions et visiter les ateliers de restauration : elle est pas belle la vie ?

Nous décidons de rentrer le soir sur Los Angeles, en faisant un petit détour par la fameux aérodrome de Van Nuys, histoire d'y manger avec une jolie vue sur la piste avec peut-être un P51 en évolution dans le ciel. Malheureusement, grosse déception, car nous y avons trouvé un aérodrome désert (même pas un resto !) plateforme ! Nous nous déroutons donc vers l'ocean et Venice Beach où nous prendrons un agréable dîner  au bord de la plage.

Jeudi 25 Juillet :

Notre A380 pour la France n'étant prévu que pour l'après-midi, nous nous autorisons (le matin) à une petite visite des studios Paramount à quelques encablures de l'hôtel. Moi qui suis fan des coulisses des émissions et grand amateur de films, je suis aux anges lorsqu'avec notre guide, nous visitons un à un les studios de tournage et les décors extérieurs, avec les petites anecdotes qui vont bien.

L'après-midi, nous rejoignons enfin l'aéroport de LAX pour prendre notre avion de 15h45 pour finalement apprendre .... qu'il est annulé ! Le cauchemard ! Imaginez près de 500 personnes en salle d'embarquement qui se précipitent aux comptoirs Air France pour trouver une solution (logement du soir + trouver une place sur un autre vol). A 23h, nous sommes encore à LAX en train d'attendre une navette pour l'hôtel (gracieusement offert par Air France) situé à encore 1h de là (heureusement l'hôtel est très chic) !  

Vendredi 26 Juillet :

Le lendemain sera définitivement le jour de notre départ pour la France, en B777 malheureusement (on comptait sur un A380). Heureusement, pour compenser, nous aurons droit tous les trois droit à la plus belle vue depuis l'avion :-).


Los Angeles et Beverly Hills

Hollywood Boulevard :




Devant la fameuse colline :


Le célèbre escalier foulé par de nombreuses stars candidates aux oscars :  


Une petit peu de France à jamais gravé ici :  


C6PO, R2D2, Darth Vador ont tous signé ici ;-) :


Une maison de Beverly Hills (je veux la même !) :


Notre voiture

Notre muscle car de 400ch pendant 3 jours :


Ahhhh, il est content Oliv'   :


Santa Monica :

Au typhoon - le restaurant de l'aéroport de Santa Monica - on peut manger des insectes si on le souhaite... Franchement, je n'ai pas été un grand fan de la carte.


Superbe vue sur les pistes :


Bof bof...







Visite de Planes of Fame à Chino

JAscotte est avec tous ses amis :  


Dire qu'on pouvait faire un petit tour... mais hors budget helas.  




Le P51 prêt à prendre les airs si un visiteur se décide à faire un baptême :


P51A


Les avions sont tellement accessibles aux public qu'Olivier s'autorise une petite visite des soutes :


Un Cessna armé de missiles : c'est ça qu'il faudrait dans nos aéroclubs (pour les riverains) !


Northtrop N9M-B, l' "aile volante" :


Le P38 prêt lui aussi à prendre les airs (si on a les moyens...)


Boeing P26A


Boein P12E


Visite des ateliers...



Venice Beach :






Studios Paramount :

L'arrivée devant les studios :


Toute la petite bande immortalise l'instant :


La visite se fait en plein milieu de tournages (ce n'est pas un parc d'attraction !) :




Comme nous n'avions pas droit aux appareils photos, je n'ai pas plus de choses à vous montrer...hélas.


Aéroport:

Jeudi 25/07 : notre avion est programmé, chouette !


Le voilà d'ailleurs notre bel A380 pour le retour :


On nous annonce plusieurs heures de retard... Franck se renseigne.


Bon ben voilà, l'avion est annulé. Les presque 500 passagers essayent de se recaser sur un autre vol.


Il doit être presque 22h : c'est enfin notre tour. JAscotte cherche un vol :


On patiente encore... :


Heureusement, Air France nous loge dans un superbe hôtel à NewPort Beach (à 1h quand-même de l'aéroport) :






De retour à Lax le vendredi. On attend notre prochain vol programmé en début de soirée :




JAscotte dépense ses derniers dollars :


... et voilà notre B777 qui nous ramenera en France (depuis la place où on a la plus belle vue ;-) ).



FIN (définitive)

A+

Aurélien

Wouaw tout ce que vous avez vécu c'est vraiment fantastique ça en fait envie et ça fais plus que rêver

Et les vidéos alors??? a pas???

siverscolt a écrit:Et les vidéos alors??? a pas???

Il y a des centaines de Go de vidéos.... mais je n'ai ni le matériel, ni les compétences pour monter les vidéos.

A+

Superbe ce Far-West !!!

Merci pour les photos !

Yoyo a écrit:Il y a des centaines de Go de vidéos.... mais je n'ai ni le matériel, ni les compétences pour monter les vidéos.

Faut sous-traiter ! J'ai aussi quelques Farwest de retard au montage et on me le rappelle régulièrement ;-)

vbazillio a écrit:J'ai aussi quelques Farwest de retard au montage et on me le rappelle régulièrement ;-)

tu fais bien d'en parler!!! ;-)

Je remonte le topic,

Ces photos font bigrement envie!
Un sujet dont vous avez peu parlé: Le Cessna 182.
Comment l'avez-vous trouvé? Agréable aux commandes? Lourd? Moins sensible à la turbulence qu'un 172 ou avion plus léger?
Clairement plus performant qu'un 172?
La cabine semble plus spacieuse, c'est le cas ou la différence est minime?

Un grand merci d'avance!   

Aux commandes : lourd !!! Faut dire que le 6 cylindres y est pour quelque chose

Par contre il est relativement facile à piloter : ça change pas des masses d'un C172 si ce n'est la manette bleu

En fait c'est un peu l'équivalent d'un pick up : c'est fait pour aller partout, amener beaucoup sur de longues distances. Si on cherche un avion pour arsouiller en montagne, faut passer son chemin. Par contre si on veut quelque chose qui décolle (très) court, à la masse max, par isa+30 et peut voler longtemps, c'est l'avion qu'il vous faut. En tout cas on s'est jamais dit : ouf ça a décollé juste. Clairement on avait encore pas mal de marge à chaque fois. La manuel de vol est relativement juste.

Bref c'est plus un avion pratique et fiable qu'un avion plaisir. Tout dépend ce qu'on cherche.

A titre perso : l'avion idéal pour aller faire un Farwest, à 3 personnes, même par / températures / altitudes d'aéroports / élevées.

Comme l'a dit Olivier, on n'a jamais critiqué l'avion, bien au contraire : belles perfs de décollage, grand coffre, avion solide (oui oui, on a testé   ), ailes hautes pour les photos, avion très stable, douce mélodie du 6 cylindres   , etc...

Inconvénients : on ne décollait jamais avec les pleins (faut dire qu'on était 2 poids lourds à bord), moteur capricieux à démarrer à chaud (faut chopper la technique), lourd aux commandes.

Pour la réservation : directement auprès du proprio dont on a eu les coordonnées via Plus One.

Notre C182 était récent, avec avionique à aiguilles mais dernière génération (avec le Pilote Auto) : pour nous c'était suffisant (on avait quand-même un GPS XM Weather portable), mais une avionique G1000 existe aussi chez Plus One.

A+

Aurélien

P.S: pour la taille de la cellule, je ne me suis pas bien rendu compte par rapport à un C172... (déjà clairement le coffre est plus grand, mais à l'avant je ne sais pas trop...probablement que plus spacieux aussi).

Yoyo a écrit:mais une avionique G1000 existe aussi chez Plus One.

Dans ces contrés aux altitudes élevés et altitude densité surprenante pour nous européen, le Turbo n'est pas du luxe ! En plus de l'XmWeather directement dans le G1000 : la radio satellite !

Yoyo a écrit:moteur capricieux à démarrer à chaud (faut chopper la technique), lourd aux commandes.

Yoyo a écrit:P.S: pour la taille de la cellule, je ne me suis pas bien rendu compte par rapport à un C172... (déjà clairement le coffre est plus grand, mais à l'avant je ne sais pas trop...probablement que plus spacieux aussi).

Je confirme que même si on parle de quelques centimètres de différence entre les deux (cf. le site de Cessna), l'impression est bien différente à bord. Les mêmes dans deux machines de PlusOne, justement :

vbazillio a écrit:En plus de l'XmWeather directement dans le G1000 : la radio satellite !

Oui, enfin, parlons de la radio par XMWeather : on l'avait dans presque toutes nos voitures de location, mais je n'en ai pas gardé un bon souvenir ! C'était toujours les mêmes musiques !
Les playlists de presque toutes les stations devaient contenir 10 titres tout au plus... (j'exagère un peu, mais c'est pour dire...) :-(

Je sais pas si ça a été déjà demandé mais quel est le prix du 100LL là bas?

Olivier a écrit:Aux commandes : lourd !!! Faut dire que le 6 cylindres y est pour quelque chose

Par contre il est relativement facile à piloter : ça change pas des masses d'un C172 si ce n'est la manette bleu

En fait c'est un peu l'équivalent d'un pick up : c'est fait pour aller partout, amener beaucoup sur de longues distances. Si on cherche un avion pour arsouiller en montagne, faut passer son chemin. Par contre si on veut quelque chose qui décolle (très) court, à la masse max, par isa+30 et peut voler longtemps, c'est l'avion qu'il vous faut. En tout cas on s'est jamais dit : ouf ça a décollé juste. Clairement on avait encore pas mal de marge à chaque fois. La manuel de vol est relativement juste.

Bref c'est plus un avion pratique et fiable qu'un avion plaisir. Tout dépend ce qu'on cherche.

Merci pour le feedback! C'est plutôt positif donc.
Je me souviens d'un décollage à Big Bear en 172-180, 3 à bord avec peu de fuel et pas de bagage, 8000ft de densité altitude, on n'était vraiment pas bien haut en bout de piste. 300ft/min au-dessus du lac pleine patate ..
C'est justement ce que je veux éviter.

Yoyo a écrit: ailes hautes pour les photos

En regardant vos photos de l'intérieur de l'avion, on a l'impression que le montant supérieur des fenêtres vient gêner la visibilité directement sur le côté (en regardant vers l'aile), le montant se trouvant au niveau des yeux et non au-dessus comme en 172. C'est une impression ou vous confirmez?

Très beau en tout cas ce TW.

Merci pour les photos Vincent! ;)

F-GCNC a écrit:Je sais pas si ça a été déjà demandé mais quel est le prix du 100LL là bas?

Elle est aux alentours de 6$/GAL.
Sur le trip, le moins cher était à Bryce Canyon (5,65$) et le plus cher à Burbank (6,97$).
Nous avons consommé 281 GAL pour 1683$.

F-GCNC a écrit:Je sais pas si ça a été déjà demandé mais quel est le prix du 100LL là bas?

En ligne et gratuitement, tu peux voir cette info sur Skyvector en cliquant sur "show AVGAS Prices" ;-) : http://skyvector.com/

Sinon, en vol pour choisir un déroutement (et bien spur au sol pour préparer une NAV), tu peux utiliser Foreflight, c'est pas mal aussi ;-)

Alors que la date anniversaire de notre Farwest arrive à grands pas, il me restait à remercier les nombreuses personnes ayant participé de près ou de loin à la réussite de notre voyage :

Vincent B. : c'est lui qui est probablement à l'origine de tout. Vincent a défriché le terrain grâce à ses propres Farwest, et ses explications et conseils dispensés dans son blog ou en privé ont été d'une aide infinie. Il faut dire que Vincent a grandement démystifié l'entreprise d'un tel périple (pour un pilotaillon de base). Merci à toi Vincent de nous avoir mis le pied à l'étrier au palonnier !

Marc-Olivier M. : grand frère (ou père ?) spirituel de Vincent, c'est aussi lui qu'il faut remercier devant l'éternel pour avoir entrainé de nombreux français dans ses aventures. Marc-Olivier nous a gentiment équipé d'un GPS XM-Weather et nous a enrichi de ses conseils, lors notamment d'une soirée "Farwest" aux Alcyons (secondé par Vincent mais qui était malade ce jour là    ). Merci également pour tous tes conseils "sur place" lorsque nous t'avons retrouvé là-bas.

Nicolas B. : FI chez Plus One, Nicolas a eu l'incroyable patience de nous lâcher sur N811TW dans les espaces aériens américains. Sa sympathie et ses conseils nous ont permis d'apprécier ces quelques jours de formation dans cette nouvelle zone de jeu. Merci à toi Nico !

Bob A. : FI également chez Plus One, c'est un véritable aviateur qui a l'aéronautique dans le sang. Sa sympathie, ses conseils et ses lonnnnnnngues conversations nous ont beaucoup aidé.

Sylvie et Pierre-Yves D. : ce sont mes amis expatriés à San Francisco et qui nous ont accueilli dans leur belle maison pour un délicieux repas. Un grand merci à vous deux, et encore merci Pierre-Yves pour cette extraordinaire ballade en Google Car !

John B. : propriétaire de N811TW, c'est lui l'inconscient qui a bien voulu laisser son bel avion à 3 boulets intrépides et déjantés   .

Famille d'Olivier : avec qui nous avons passé de très bons moments au début du Farwest et à LasVegas, et qui ont été d'une aide bien utile pour nous transporter !

Julien R. : qui devait être des nôtres et qui a donc planifié une grande partie du trip. Malheureusement, Julien nous a laissé nous envoler vers les USA sans lui...

Olivier G. : que je ne connais pas personnellement, mais avec qui j'ai échangé un certain nombre d'e-mails pour profiter de ses conseils d'après sa propre expérience des Farwest.

Remi C. (alias Nintenwii sur JA) : c'est grâce à lui qui nous avons pu obtenir cette magnifique affiche qui orne désormais les murs de nos "chez nous". Chaque fois que je la regarde, je me replonge immédiatement dans ce voyage aux commandes de N811TW. Remi, a vraiment beaucoup de talent, merci à toi pour cette très belle réalisation.

Et pour finir, last but not least :

Franck P. : merveilleux camarade de vol, qui ne se prend jamais au sérieux, ses délires (avec Olivier) ont largement contribué à la bonne ambiance du voyage. Toujours prévenant avec nous, Franck nous a régalé de ses talents culinaires (lorsque nous étions dans notre maison de San Diego et que nous devions nous faire à manger) et a été un très bon conducteur (sauf dans Canyonlands   ). Merci Franck pour ces 3 superbes semaines en ta compagnie.

Olivier D : Olivier est la clé de voûte de tout ce voyage : le farwest n'aurait pu avoir lieu sans lui. Leader incontesté de ce trip, moteur de notre trio, Olivier savait exactement ce qu'il fallait faire, dans tous les domaines, pour que nous passions des vacances "qui roulent". Sa maîtrise de la phraséo aéronautique américaine a été d'un grand secours, car sans modestie je ne pense pas avoir été lâché sans sa présence à bord (les FI étaient bien conscients qu'il pouvait jouer le rôle de backup en cas de besoin). Et puis, comme Franck, ses délires (voiture de sport, monstrueux 4x4, etc...) ont contribué à l'originalité de ce Farwest. Un énorme merci à toi Olivier, c'est grâce à toi que j'ai pu réaliser mon rêve aéronautique.

   à tous.

Je valide tout, absolument tout, ce qu'écrit Yoyo ci-dessus. Sauf pour ce qui me concerne, peut-être, pour lequel j''ai du mal à être juge!

Mais il manque un remerciement, au moins aussi important que les autres :

Merci à toi, Yoyo "Coca" pour les moments de pur délire que tu nous as offerts. Je n'oublierai jamais la remarque concernant les "petits avions" faite aux françaises à Horseshoe Bent et ta water with boboles!. Vraiment dommage que nous n'ayons pu te trouver une coquille de Caliméro ;-)
Merci pour ta bonne humeur permanente, ton acceptation de tous nos délires et de ta phraséo entrainante.

Que de louanges ;-) Merci. Si d'autres pouvaient suivre (des Farwestiens, pas des louanges, hein).

Et c'est bien que tu m'associes au terme démystification car tout le savoir, c'est bien de Marc-Olivier M. qu'il provient ;-) Après je n'ai fait qu'appliquer et partager ce genre de moment :