Bonsoir ! Je sais, peut-être que ces questions ont déjà été posées, excusez-moi.

J'aimerai devenir pilote, c'est mon rêve cependant j'ai plusieurs questions (J'ai essayé de me renseigner, je sais maintenant plusieurs info mais pas tout) :

- L'ATPL est-elle valable en Chine, ou aux USA, enfin dans tous les pays du monde, par exemple pour exercer là-bas (Je me doute que si elle est valable en europe, on peux voler avec au USA, ou en Chine, mais exercer, j'en sais rien) ?

-L'ATPL théorique est-elle à passé à l'ENAC ou en filière privée EN Même temps que la formation pratique (Si je m'orientai eventuellement sur du privée, il me la font passé avant, mais, pour le privée, cela fait parties des formations ATPL "Intégré" ) ?

- L'ATPL théorique par correspondance, je n'ai pas très bien compris; j'ai besoin d'aide sur ce point-là ?

- Quelle école PRIVEE choisir pour la formation ATPL ? (Eventuellement, j'ai vu "aero-pyrénées", car le privée me semble pas mal si je loupe l'ENAC, vu le peut de sélectionner...)

Merci,

Salut a toi,

Tu trouveras énormément de réponses sur cet excellent topic : http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=23367
"Comment devenir Pilote de ligne (A LIRE AVANT DE POSTER)"

Sinon, pour répondre rapidement, on ne passe l'ATPL qu'une fois déja pilote de ligne.
Avant cela, tu passes l'ATPL théorique durant ta formation associé a un CPL, qui lui n'est remplacé par l'ATPL qu'apres quelques 1500h de vol minimum.

Mais ta question garde son sens, le CPL (et donc l'ATPL) n'est pas valable ni aux US, ni en Asie. En Asie, la conversion est "relativement simple" mais chere, et elle est a repasser suivant que tu souhaites excercer en Indonésie, Chine, Inde, etc ...
Aux US, l'ATPL n'existe pas, il est remplacé par l'ATP qui ne comporte pas d'exam théorique apres 6 a 12 mois de cours comme en Europe. Pour les US, deux options: Passer tes licences la-bas et reconvertir en Europe en licences JAA/EASA (Européennes), ou obtenir une Green Card a la lotterie (bonne chance...) pour espérer pouvoir y travailler.

Généralement, que ce soit a l'ENAC ou ailleurs, tu passes le PPL suivi de l'ATPL, ou l'ATPL suivi du PPL s'il s'agit d'une formation dite "intégrée".
L'ENAC fait un peu un mix de tout ca car il s'agit d'une formation intégrée avec plus d'heures de vol que les minima demandés a la base. Tu fais par exemple un module voltige, un module IFR monomoteur (que la majorité des autres écoles ne font pas), etc ...
Tu fais cela-dit généralement plus d'heures de vol en formation modulaire car les exigences sont légerement plus élevées avant de pouvoir passer un CPL (200h de vol au lieu de 150 me semble t-il).

ATPL théorique par correspondance, c'est simple: Tu bosses de ton coté avec les bouquins ou des CD envoyés par un organisme de formation que tu auras choisi au préalable (le plus connu et réputé s'appelle Bristol Ground School), sur une durée définie par tes soins, et tu passes les exams quand tu es pret. Avant chaque série d'exams (2 séries de 7 normalement), tu as 2 semaines de cours sur place, au lieu de 6 a 12 mois si tu fais une formation "sur site". Ca te permet, entre autres, de garder un boulot et un salaire en parallele.

Quelle école privée, tu n'en es pas encore la.
Tente l'ENAC, fais des études, apprends l'anglais de facon a ce qu'il devienne tres bon, en parallele passe un PPL si ce n'est pas déja fait, et tu auras le temps de voir la suite venir.
L'anglais est probablement l'un des criteres qui te démarquera le plus des autres (y compris a l'ENAC), chose que tu peux commencer a travailler des a présent. Et pour ca, je te renvoie ici:
https://www.jeunes-ailes.org/t5198-ameliorer-son-niveau-en-anglais

Salut, Merci pour cette super réponse.

Alors je résume :

L'ENAC Fait passer la pratique + la Théorie dans les "intégrés" tout comme les écoles privées !

ATPL Thérorique, à passer avant d'avoir son PPL, possibilité de la passer soit à l'ENAC, soit en coresspondance. Après, il faut faire de la pratique (et passer les 14 examens de l'ATPL) si j'ai bien compris, et on passe donc le PPL. Une fois pilote de ligne, au bout de 1500 heures de vol, on obtiens l'ATPL, mais il y a une procédure à faire ?

Amicalement,

Lepongistedu63 a écrit:Salut, Merci pour cette super réponse.

Alors je résume :

L'ENAC Fait passer la pratique + la Théorie dans les "intégrés" tout comme les écoles privées !

ATPL Thérorique, à passer avant d'avoir son PPL, possibilité de la passer soit à l'ENAC, soit en coresspondance. Après, il faut faire de la pratique (et passer les 14 examens de l'ATPL) si j'ai bien compris, et on passe donc le PPL. Une fois pilote de ligne, au bout de 1500 heures de vol, on obtiens l'ATPL, mais il y a une procédure à faire ?

Amicalement,

Je comprends le patinage tant il y a de licences et de voies d'acces.
Alors je reprends:

L'ENAC, une école privée, une formation intégrée, une formation modulaire, toutes te forment pour en sortir avec exactement les memes licences a la fin (ATPL théorique, CPL, IR, MCC, qualif bimoteur).
Le nom d'intégré vient du simple fait que tout est fait dans une et une seule meme école, ce qui permet d'assurer un meilleur suivi et donc de réduire les heures de formation (150h pour un CPL au lieu de 200). Dans une école privée, accessoirement, une formation intégrée coute entre 1,5 et 2 fois plus cher qu'une formation modulaire, pour exactement les memes licences. Des lors, je réponds a la question que tu te poses sans doute : "A quoi bon faire une formation intégrée si c'est deux fois plus cher?". Aucun interet, a moins qu'il n'y ait un partenariat avec une compagnie aérienne ou un systeme de sponsorship (formation CTC Wings et Oxford par exemple).

L'ATPL théorique se passe en général apres un PPL. Mais certaines écoles qui forment en intégré ne te font pas passer le PPL (le PPL est obligatoire pour une formation modulaire par contre). Auquel cas, tu fais donc l'ATPL théorique en tout premier. C'est le cas de CTC Wings en Angleterre.

L'ATPL pratique s'obtient apres un exam, au meme titre que le CPL ou le PPL.

Pour t'éclairer un peu, deux exemples:
- Formation intégrée a Oxford:
Tu commences par l'ATPL théorique sur site (Oxford en Angleterre). Ensuite, formation toujours via Oxford mais aux USA cette fois-ci, pour le PPL, qualif bimoteur, murissement (jusqu'a arriver a 150h de vol) et CPL (CPL Européen car formé par une école habilitée a délivrer des licences JAA/EASA aux USA). Retour en Angleterre, formation IR, puis MCC (travail en équipage).
- Formation modulaire, je prends mon propre parcours en exemple:
PPL en France, ATPL théorique sur site en Angleterre, murissement aux USA (jusqu'a arriver a 200h de vol), CPL puis IR en Angleterre et enfin MCC.

C'est grosso modo la meme chose, et on en sort avec les memes licences. La grosse différence, c'est que l'éleve d'Oxford aura fait sa formation entiere sous la supervision d'Oxford, tandis que j'ai fait mon PPL dans un aéroclub en France, mon murissement dans un autre aéroclub aux USA, mon ATPL théorique dans une 3eme école, mon CPL/IR dans une 4eme école et enfin ma MCC dans une 5eme école.

Hope this helps ;)

Bonjour,

Franchement ! Tu m'aides beaucoup, et je t'en remercie infiniement !!!

Alors je vais résumé ce que j'ai compris :

Je passe d'abord le PPL, vers 17 ans c'est possible j'ai vu !! (je me renseigne, je vois que je pourrais sûrement le passer en Auvergne, ma région, même si je suis à Tahiti en ce moment).

Après je passe l'ATPL Théorique soit sur Site, moins cher, soit par correspondance, plus cher (Faut que je me renseigne là dessus sur aeronet je pense), une fois le diplôme eu, murissement !

Une fois ceci fait, j'obtiens tous les diplômes nécessaire à l'ATPL, corrige moi si je me trompe, donc le CPL, MCC, etc...

Et après je peux voler en tant que pilote de ligne ?
Au bout de 1500 heures de vol, on me délivre l'ATPL ?

Sache que je suis à 4 ans de pouvoir passer le PPL Avec l'âge indiqué ci-dessus, alors je te laisse imaginer le temps qu'il me reste avant de devenir pilote de ligne, mais c'est mon rêve, que je veux réaliser

Pour en revenir à un point que j'avais oublié : En anglais, j'ai de très bonne note, j'écoute pas mal d'émission TV américaine (X FACTOR, et pas mal de truc sur FOX) donc ça permet de m'y habituer, donc j'espère avoir d'ici les examens le niveau ! Et bien sûr forcément j'ai une question qui me vient à l'esprit : L'ATPL Théorique est en anglais, j'imagine ?

L'ENAC, nous forme sur tous, normalement, j'ai vu, c'est donc une formation "Intégré" mais gratuite ?
Je pense m'orienter vers du modulaire, qui me paraît moins cher ^^.
Autre question : Si on passe l'ATPL Théorique, on a bien un certains temps avant de passer les diverses examens "pratiques" ?

(Au passage, j'ai fais un tour sur ton blog et .... Magnifique, quel chance d'avoir réalisé ton rêve !)

Merci beaucoup de t'intéresser à mes questions,

Amicalement,

As-tu lu le sujet sur Aeronet qui explique tout ca un peu plus en détails?

PPL, 17 ans c'est l'age auquel tu peux le passer.
Rien ne t'empeche de commencer plus tot, et avant cela tu peux passer le BIA (gratuitement).
Je te laisse faire les recherches parmi les anciens sujets de Jeunes-Ailes.
Concernant le PPL, tu peux commencer les vols mettons a 15 ans, a 16 ans tu peux faire tes premiers vols "solos" (seul a bord) et passer l'exam pratique a 17 ans.

"Après je passe l'ATPL Théorique".
Tu as mal du comprendre ce que je t'ai dit plus haut. Si tu te lances dans un ATPL théorique a 17-18 ans (légalement tu peux, et c'est l'option que choisissent beaucoup de gens), tu es quasi assuré de rater ta carriere. Une grande majorité des pilotes détenant toutes les qualifs nécessaires, ne trouvent pas de boulot a la sortie de leur formation. Pour décrocher une place de pilote, il te faudra de sacrés arguments qui vont te démarquer des autres. Etudes post-Bac, expérience professionnelle, excellent anglais (on parle d'un niveau bilingue, pas d'un "bon niveau a l'école"), maturité, etc ... Bref, tout sauf se lancer a 18 ans.

Il en va de meme pour l'ENAC, en théorie tu peux passer le concours a Bac+1. Ca ne recrute pas beaucoup plus a la sortie de l'ENAC qu'a la sortie d'une école privée et mieux vaut s'assurer un bien meilleur niveau d'anglais que celui requis pour réussir le concours. La grosse différence étant, tu sors de l'ENAC sans endetement, ca te laisse un peu plus le temps de voir venir. Mais rien n'empeche de mettre toutes les chances de ton coté ...

A l'ENAC, l'ATPL théorique se fait en francais.
Ailleurs, il se fait dans la langue du pays concerné.

Dans un premier temps, concentre toi sur l'anglais, le BIA, LAPL/PPL, et l'ENAC.
Les écoles privés, t'as le temps de voir venir ...

Ok, alors je vois.

Tu me conseille de passer le PPL, voler le plus possible, et après excellent niveau anglais et un bon nombre d'heure de vol me lancer dans l'ATPL Théorique puis après passer le MCC, CPL, etc. Après si j'ai compris on devient est "pilote de ligne", et on reçoit officiellement l'ATPL à 1500 heures ?

Et donc tu déconseille le lancement dans l'ATPL avant 20 ans, toi ?

Lepongistedu63 a écrit:
Tu me conseille de passer le PPL, voler le plus possible, et après excellent niveau anglais et un bon nombre d'heure de vol me lancer dans l'ATPL Théorique puis après passer le MCC, CPL, etc. Après si j'ai compris on devient est "pilote de ligne", et on reçoit officiellement l'ATPL à 1500 heures ?

Et donc tu déconseille le lancement dans l'ATPL avant 20 ans, toi ?

Non, je te conseille de tenter l'ENAC avant toute autre chose et de voler pour ton plaisir en parallele.
Si tu n'as jamais mis les pieds dans un avion (aux commandes j'entends), commence par ca, histoire de voir si ca te plait.

On ne se lance pas dans une formation "privée" comme ca, sans réfléchir a l'apres-formation. Ca me parrait donc inconcevable de se lancer sans avoir fait un minimum d'études, travaillé, et atteint un excellent niveau d'anglais.
Mais avant meme de songer aux formations privées, profite de l'opportunité unique qu'est l'ENAC.

Non, je ne l'ai jamais fait, et je ne peux pas le faire avant 10 mois (Tahiti, ça me semble quasi-impossible), et je le ferai en Auvergne. Je vole seulement sur des simulateurs, notamment FlightGear, mais virtuellement =(.

Je vais tenté d'entré dans un cockpit Airbus d'ici peu.... J'espère que le cdb voudra...

Mais n'ayant même pas 14 ans, j'espère pouvoir le faire bientôt dans un aéroclub, et commencer des vols avec quelqu'un à côté bien sûr...

Donc je pense faire ceci alors : ENAC avec BAC S + 1.
Puis : Si je la loupe, je me lance dans le PPL, ATPL Théo, etc.
C'est ce que tu conseille, d'abord tenté l'ENAC, je me trompe ?

à quoi bon que certains se décarcassent à pondre des "articles" répondant à toutes tes questions s'ils ne sont même pas lus...

http://jeunes-ailes.asso.fr/site/Professionel/devenir-professionel.html

Grâce au sujet sur le site que tu m'as donné, j'ai trouvé toutes les réponses.

Merci à ML Et golfcharlie pour vos aides !!! Vous m'avez bien aidé.

Amicalement,