Je relance un petit coup le sujet !

Pour les admissions (pour les apprentis) vous avez eu la réponse vers quand ? fin mai ? juin, juillet ?

Merci d'avance si vous avez des infos ;)

Je profite que le topic soit remonté dans mes actualités pour vous transmettre l'info:

L'IMA fête ces 20 ans le 8 juin. A cette occasion, elle organise un évènement spécial: présentation des locaux, divers stands présents, divers intervenant extérieurs...

N'hésitez pas à venir ou à poser des questions (à moi, gabriel, Mattieu et... j'ai pommé son pseudo Jeunes ailes), on est tous dans cet établissement et en mesure à répondre à vos questions (notamment pour cet événement) dès qu'on aura les réponses. Prochainement on aura le programme de cette journée.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=484159168324235&set=oa.199845463473195&type=1

P.S: le Stamp de Saucats sera présent ;)

Au fait ! Quand avez vous su que vous étiez acceptés à l'IMA (pour les apprentis en particulier) s'il vous plait ? juin, juillet ?

Merci pour vos réponses ! ;)

Franck28 a écrit:Au fait ! Quand avez vous su que vous étiez acceptés à l'IMA (pour les apprentis en particulier) s'il vous plait ? juin, juillet ?

Merci pour vos réponses ! ;)

Pour ma part juillet je crois.

Ok merci

Petite vidéo très bien faite et qui donne une bonne idée de ce que l'on fait à l'IMA :

Je relance le post un p'tit coup ;)

En effet j'ai déjà eu des entretiens (un à Thales Pessac et un à Thales Elancourt), le premier a aboutit sur une restriction budgétaire=poste supprimé, et le deuxième j'ai la réponse demain...mais le chef de service m'a fait un peu comprendre que je n'avais pas trop le profil.

Je commence un peu à désespérer et jue voulais savoir si vous pouviez me donner des conseils, et me faire part de votre expérience pour savoir comment vous avez trouvez, dans quels secteurs, quels entreprises...

merci d'avance à vous !

PS : Comment se déroule la Licence 3 lorsqu'elle n'est pas en alternance au fait ? (Oui j'y pense un peu...

Franck28 a écrit: dans quels secteurs

Je n'ai pas trop le temps de te répondre correctement, je répondrais donc qu'à cette petite phrase^^

QUEL SECTEUR? Il est évident. l'IMa est une licence aéronautique, donc le secteur est forcement aéro .

Entreprise:
Sogerma
tu peux aussi essayer airbus, Eurocopter (et toutes les entreprises du groupe Eads), sabena, socata, aéroconseil (mais pas super super d'après les potes qui y ont été), Corsair, air france et toutes les compagnies, turboméca, thales, Dassault ...

Je rajouterai: tous les sous-traitants et fournisseurs Airbus, si tu peux migrer à Toulouse. Ils embauchent pas mal, je croise beaucoup d'ancien de l'IMA à Toulouse.

va voir là: http://www.aeroemploiformation.com/
et là: http://www.aerocontact.com/emploi-aeronautique/offres-emploi-aeronautique.php
Tu trouveras les offres de nombreuses entreprises aéro.

Ok merci à vous deux !! je vais regarder tout cela !

Bonjour à tous et a toutes,
Je relance le sujet pour savoir si l'IMA est très demandé et dure à intégrer car je suis actuellement en Terminal S SI et je ne sais pas si je vais directement faire l'IMSAT pour après faire l'IMA ou alors faire un DUT Mesure Physique près de la ou j'habite et après tenter l'IMA (car ça revient quand même moins chère).
Je pensais aussi tenter le concours TSA l'année prochaine (car j'ai vu trop tard cette formation) et également dans deux ans le concours EOPN.
Donc je me dis est-ce que ça vaut le coût de partir à Bordeaux pour au final, pas aller à l'IMA....

Bonjour les gens,
Je viens sur ce forum car je trouve que toutes les questions et réponses m'ont servi et ont répondu à tous mes doutes.
Je suis actuellement en 2ème année de DUT Génie Industriel et Maintenance option Sciences Techniques Aéronautiques à Toulouse-Blagnac. J'ai validé ma 1ère année à 10,2 de moyenne. Etant donnée que l'aéronautique est ma passion et que je fais du planeur dans les pyrénées à Saint Gaudens, je ne sais pas s'il y en qui connaissent... Le code OACI de l'aérodrome c'est LFIM. C'était pour savoir même en vue de mes notes avec ma motivation et le classement (j'ai été positionné vers le milieu de ma promo à l'issue de ma 1ère année et cet année, j'ai attaqué avec des cartons mais là je suis remonte comme il faut), si j'avais des chances d'être pris en l3 ASA et en particulier le faire en alternance.
Pour info, les profs m'ont dis vu mes résultats, qu'il fallait que je pense à voir un peu moins haut. Le seul souci c'est qu'ils me connaissent pas assez et que je suis passionné de maths, de physique quantique, électronique et d'avionique et que je compte absolument continuer mes études jusqu'à Bac+5. En parallèle, je postulerai pour une prépa ATS. Mais je sens que l'IMA est vraiment la formation qu'il me faut ! Je ne lacherai pas mon but comme ca.
Voilà
Merci par avance

Salut !

Si tu veux faire en alternance, n'hésite pas à chercher dès maintenant une entreprise. Si tu as des pistes sérieuses je pense que ça peut peser pour ton admission. Ce qui peut arriver (ce fut mon cas) c'est de se voir obligé de faire une L2 avant d'intégrer l'IMA en L3. Perso ça ne m'avait finalement pas fait de mal car je pense que j'aurais eu du mal sinon.
La distinction ASA ou SAS est assez peut marquée en L3, pour ma part c'est à partir du 2eme semestre de Master 1 que la promo a été vraiment scindée.

Saint-Gaudens j'y suis allé il y a un peu plus d'un mois pour un stage perfectionnement instructeur (vrilles et sorties de vol dos). ;-)

Salut Matthieu,
Merci pour tes conseils.
J'ai justement trouvé une entreprise. C'est ATR. En 1ère année, j'ai effectué un stage ouvrier dans la chaine de production à St-Martin du Touch. Cette année, j'avais envoyé mes CV dans le domaine de l'avionique, mais cela reste plutôt domaine ingénieur. Et du coup, mon CV a intéressé le service Flight Test chez ATR. Je me demande si c'est une bonne entreprise à garder pour l'alternance en formation ASA ?
Petite question : Tu travailles dans quoi maintenant ?
Adrien

glider31 a écrit:Salut Matthieu,
Merci pour tes conseils.
J'ai justement trouvé une entreprise. C'est ATR. En 1ère année, j'ai effectué un stage ouvrier dans la chaine de production à St-Martin du Touch. Cette année, j'avais envoyé mes CV dans le domaine de l'avionique, mais cela reste plutôt domaine ingénieur. Et du coup, mon CV a intéressé le service Flight Test chez ATR. Je me demande si c'est une bonne entreprise à garder pour l'alternance en formation ASA ?
Petite question : Tu travailles dans quoi maintenant ?
Adrien

Salut Adrien,

Les essais en vol ça doit être très intéressant ! Et ATR est une excellente entreprise. Si tu décroches l'apprentissage avec eux je pense qu'il ne faut pas hésiter, surtout que ça peut faciliter ton embauche chez eux par la suite si tu veux y rentrer. Ils te prendraient pour la licence 3 et le master ?

Moi je suis chez Assystem mais en mission à plein temps chez Airbus, à la certification individuelle Long Range (A330 et A340). C'est assez intéressant mais aussi assez limité niveau évolution. J'y suis depuis un an.

Salut Mathieu,
j'ai mon rendez-vous hier et il m'a fait comprendre qu'il y aurait de la place pour l'alternance. Il m'a demandé pourquoi je n'avais pas intégré une école ou autres formation au leu du DUT GIM avec uniquement 10 % d'aéro dans la formation. J'ai senti de suite qu'il parlait de l'IMA. Je lui ai dis que je voulais faire ma licence et le master 1 et 2 en alternance. Donc je ferais tout pour les garder car j'ai un super sujet et beaucoup de responsabilité.
Ah ouai pas mal tu fais quoi las bas exactement ? Ah merde... Tu es à quel niveau exactement ?
Adrien

Ok et bien je pense que si tu as une preuve écrite de la part d'ATR pour te prendre en alternance ça doit pouvoir te permettre de te faire rentrer à l'IMA sans problème.

Alors à la certification individuelle, mon équipe et moi on dialogue avec les autorités de l'aviation civile des différents pays pour assurer que les avions commandés par les compagnies aériennes pourront être immatriculés dans ces pays et ainsi obtenir leur certificat de navigabilité (équivalent de la carte grise d'une voiture) au moment de leur livraison. On parle de certification individuelle car chaque avion fait l'objet d'une analyse plus ou moins approfondie, suivant si c'est le premier avion d'une flotte (voir le tout premier avion de ce type à être immatriculé dans un pays donné) ou au contraire les derniers avions d'une flotte qui sont en général plus "facile" à livrer. On a donc certaines tâches bien en amont de la livraison (parfois plusieurs années), et d'autres tâches pendant la livraison où un membre de notre équipe est présent pour répondre aux questions de certification s'il y en a.
Il faut savoir que c'est le client qui vient chercher son avion à Airbus, et il arrive souvent qu'un ou plusieurs inspecteurs de l'autorité de l'aviation civile locale soient également là. Ce ou ces inspecteurs doivent être satisfaits de l'état et de la configuration de l'avion avant de donner le certificat de navigabilité à la compagnie et permettre à celle-ci de repartir avec l'avion.
On peut également être amené à faire certains exercices de "validation de type" lorsqu'un pays va devoir immatriculer pour la première fois un type d'Airbus encore jamais enregistré. C'est de moins en moins le cas pour des avions neufs sur A330 mais pour des avions d'occasion qui changent de main, ça peut être le cas. Sur A350 par exemple, tout est encore à faire. Lors de ces exercices, les ingénieurs spécialistes d'Airbus font des présentations aux spécialistes des autorités. A l'issue de l'exercice, qui dure en général une semaine, l'autorité prend le temps d'analyser toutes les infos reçues et, après d'éventuelles demandes d'infos additionnelles, valide de manière officielle le ou les types d'avion qui faisaient l'objet de l'exercice. Entre le début de l'exercice et la validation, il peut se passer des moins, d'où la nécessité de le faire bien avant la première livraison concernée.
C'est très intéressant dans le sens où l'on rencontre des gens très différents avec des cultures diverses et des exigences diverses également. Cependant le cadre du boulot est assez limité et au final on fait un peu toujours la même chose. En ce qui me concerne ça ne fait qu'un an que j'y suis donc j'ai encore pas mal de chose à apprendre. Cependant je ne pense pas faire ça toute ma vie ! Éventuellement, une évolution intéressante serait de passer sur un autre type d'appareil (A380, A350...).

Salut matthieu,
la partie paperasse se fait en ce moment pour le stage. Je ferais tout pour les garder car franchement avoir une place au flight test en alternance et pourquoi pas en CDI après, je ne vais pas cracher dessus.
Sinon, j'ai une question par rapport à être ingénieur et un master, j'ai besoin d'avoir les idées plus clair :
On est d'accord que c'est mieux de faire une école d'ingénieur en ce qui concerne la rémunération dès l'embauche et effectivement la responsabilité u début, quoi que...
Si on compare ce qui est comparable, si on part du principe que un ingénieur et un master qui bossent dans le même domaine font exactement les mêmes choses sauf comme je disais précédemment la paye. Mais il me semble qu'avec les années d'expériences, cette différence s'estompe jusqu'à avoir aucune différence. On est bien d'accord ou j'ai raté une étape ?
Je parle de ça car mon père qui est enseignant d'histoire à l'université de Toulouse III et chercheur à Toulouse II, me dit qu'un master cela ne vaut rien et qu'une école d'ingénieur est irremplaçable. Sachant qu'à ce stade, je galère à l'IUT mais qu'effectivement il y a possibilité de faire une classe préparatoire post-bac+2 ATS (Adaptation Technicien Supérieur).
Cela ne me fait pas peur de la partie technique et surtout théorique car c'est ce que j'aime. Mais disons que cela me retardera d'un an l'alternance. Et c'est un choix à faire. L'alternance m'attire beaucoup, on peut mélanger théorie et disons pratique professionnel dans le monde l'entreprise. Et franchement rester sur une chaise 3 ans de plus, c'est chiant quoi...
Je te donne encore quelque détails en plus afin que tu puisses me répondre au mieux : Ayant fait une excellent 1ère et Terminal STI Electronique. Je suis tombé dans la réforme des lycées, ce bac s'appelle maintenant STI2D option SIN (Science et Technique de l'industrie et du Développement Durable option Système d'Information Numérique). Sur les 2 ans, je suis en gros à 14 de moyenne. J'aurais pu intégrer une prépa TSI. Sauf qu'en arrivant à l'Université, on se fait ramasser. Je suis passé de 14 à 10,2. J'ai obtenu mon bac mention bien à 14,8 de moyenne. Etant que mon père provient surtout du monde littéraire mais qu'il a contact avec des médecins pour étudier ses questions, je pense qu'il ne se représente pas assez le monde scientifique duquel je proviens et qu'au niveau diplôme Ingénieur c'est mieux mais au niveau entreprise ??
Sinon je saisis ce que tu fais, cela est très intéressant. Tu avais pris quelle spécialité à l'IMA ? D'ailleurs par rapport à l'évolution dans une entreprise, cela est plus facile en venant d'un master ou d'une école d'ingénieur ? Ou c'est la même chose ?
Merci encore de tes réponses.
Adrien

Alors oui il semble qu'un ingénieur diplômé va un peu mieux gagner sa vie en début de carrière qu'un Master. Mais par la suite je ne pense pas que ça joue beaucoup, mais honnêtement je ne sais pas. Dans mon équipe j'ai un collègue Airbus qui a fait l'IMA, et mon ancien chef d'équipe Airbus venaient également de l'IMA. Et d'après eux, beaucoup d'anciens de l'IMA se trouvent chez Airbus aujourd'hui. Après plusieurs années dans une boîte, je pense que c'est davantage ta combativité et ton travail qui définirons ton évolution et ton salaire, plutôt que ton diplôme. Mais là encore, je ne détiens pas la réponse. Je sais que d'anciens IMA ont aujourd'hui de grandes responsabilités dans des entreprises diverses.
Le profil IMA est très spécifique et très recherché. Le réseau se développe et les entreprises qui possèdent des anciens IMA sont toujours satisfaites et continuent de recruter ces profils. Il suffit de voir les entreprises revenir chaque année au "forum" organisé à l'IMA, avec la participation des anciens. Personnellement c'est un peu grâce au forum que j'ai pu être embauché.
Comme la formation est spécialisée aéronautique, c'est quand même un plus évident pour intégrer une entreprise aéronautique par la suite.
Concernant la différence ingénieur/master, le diplôme d'ingénieur est purement français alors qu'un Master est reconnu à l'international, ce qui peut être un avantage pour chercher du taf à l'étranger éventuellement... Cela dit, les écoles d'ingénieurs réputées sont sûrement reconnues également à l'étranger.
Même si elle ne te donne qu'un Master, la formation IMA essaie de se rapprocher des formations type ingénieur, et je pense qu'elle n'a pas grand chose à envier à ces écoles. De plus, la formation IMA est plus accessible aux élèves "modestes" mais qui aiment l'aéro. Tu retrouveras dans une promo IMA beaucoup de passionnés, de pilotes avions, planeurs, modélistes etc... ce qui est quand même sympa ! Le cadre est également sympa avec le hangar et ses avions, les simus en cours de restauration, l'aéroport à proximité immédiate...

En ce qui me concerne j'ai fait la spécialité Structure Aéronautique et Spatiales (SAS), mais dans mon boulot actuel ça n'a pas vraiment d'importance.

J'espère avoir répondu à tes questions, maintenant c'est à toi de faire tes choix

Je pense que ce que te dit ton père est vrai, en France et dans tous les domaines.

Avoir un diplôme d'école d'ingénieur a plus de valeur sur le papier. En France on regarde la valeur sur le papier et pas la valeur réelle.

C'est aussi pour ça que les bons profils formés en France qui ne rentrent pas dans les bonnes cases vont faire carrière (souvent avec succès) à l'étranger ou les choses sont différentes.

Mais je suis un utopiste et j'aimerais que ça évolue en France ! Ainsi les gens ferraient une formation par ce qu'elle les intéresse et pas pour le titre. Ça passe par une évolution de la mentalité des dirigeants et ça, c'est loin d'être gagné, car c'est le même milieu qui s'auto-alimente.

Alors déjà merci pour tous ces détails Matthieu. Je comprends bien. Effectivement j'ai bien l'impression le profil IMA est recherché par les entreprises. C'est un ami à mon beau-père qui m'en a parlé et qu'Airbus et ATR en avait embauché pas mal.
D'ailleurs autres questions, mais différentes de celle d'avant : je ne trouve pas les dates pour retirer les dossiers pour postuler en L3, si tu aurais une idée des dates parce que j'ai cherché sur leur site et je n'ai pas trouvé...
Et oui je vois que l'IMA se rapproche des formations ingénieures. Mais d'ailleurs, c'est une formation d'ingénieur c'est juste qu'elle ne délivre pas le titre d'ingénieur mais de CMI qui est une bonne avancé par rapport à la formation master de base.
J'ai un projet de faire master 2 à l'Université de Cranfield, pas très loin de Londres ou éventuellement l'Université de Glascow. Cela implique de passer le TOEFL. J'aime bien l'anglais et en ce moment je bosse pour passer le TOEIC. Sinon, en école d'ingénieur, j'ai repéré l'ENSMA à Poitiers, elle fait parti du groupe ISAE. Donc ca sera après une prépa ATS. Mais je ne crois pas qu'elle propose de l'alternance. Cela me ferait vraiment chier qu'ATR me propose un super poste d'alternant et qu'au final je ne l'accepte pas...

Sinon, François comme tu dis, malheureusement la réalité politique est qu'effectivement il est mieux d'avoir un diplôme d'ingénieur mais je cherche à intégrer une formation qui me plait et être avec des passionnés comme moi et avoir une formation le plus aéronautique possible. En plus, le fait que l'IMA possède un hangar avec des avions rend attrayant la formation. C'est pour ca que j'aimerai intégrer cette L3. Je te suis dans ton raisonnement. J'espère que ca va changer au plus vite cette vision de voir mais avec notre gouvernement actuel, on peut encore attendre...

Merci pour vos réponses
Adrien, pilote de planeur
Ps : Une fois tombé dans le monde des vélivoles passer le PPL n'a plus aucun sens. Voler sans moteur et donc sans aucun bruit, c'est juste magique ;)

Je ne me rappelle plus du tout des dates pour les dossiers. Il faudrait appeler l'université Bordeaux1...

D'accord pas de souci, je les appelerai demain. J'ai vu qu'il faut s'inscrire Apoflux. Mais je n'y arrive pas à récupérer le code de candidat. Je leur demanderai.
Merci
Adrien

Bonjour à tous !

Je viens d'être accepté à l'IMA en Licence 3 GSAT en alternance, j'ai une piste sérieuse de stage à Airbus Helicopter mais je cherche encore, j'aimerais bien trouver dans la région de Toulouse pour me rapprocher de la copine ;).

J'aurais voulu savoir exactement le contenu des cours en maths je ne les ai trouvé nul part.

Merci beaucoup, bonne aprem =).

Salut,

Il n'y a pas de cours de math à proprement parler, ou alors le programme à changé depuis mon passage à l'IMA. Par contre dans certaines matières les profs peuvent faire des rappels sur certaines notions utiles par la suite : transformée de Fourier, inversion de matrice...

Salut =)

Merci beaucoup pour ta réponse !

J'ai postulé et envoyé des CV un peu partout pour essayer de trouver un stage ( Airbus Helicopter, Tag aviation, ATR par le site de Airbus ect), je n'ai pas vraiment eu de réponses précises encore, ça m'a vraiment l'air galère de trouver un stage !

Tu t'y es pris comment toi? et il faut absolument trouver un stage avant la rentrée à l'école ou il y a un peu plus de temps ?

Merci

Bonne soirée