Oh ! Il y en a un a l'aérodrome où je suis ! F-PLEO =) C'est mon prof de BIA qui l'a construit ! Un travail de fou ! Bravo à vous tous, les Fox Papas !

Bonjour je viens de tomber sur ce post voila la raison de mon intervention tardive.
1° le dragonfly tricycle sur la photo est bassé à pierrelatte comme le mien.
2° mon dragonfly est un peu spécial il a été modifier dès la conception et est classé en ULM. IL pèse 283 kg avec un moteur 2temps de 78CV.
Les modif principales sont, flaperons, cinématique des commandes,train, tout ce qui ce trouve en avant de la cloison parfeu y compris le capot, le calage des ailes, le centrage, trappe à bagage et d'autres petits détails.
Les performances non rien a voir avec les autres model que je connais.
Décrochage à 35kt, approche vers 50kt mais plus confortable à 55kt pour la visi distance de décolage inférieur à 250m en double et atterrissage idem si approche en glissade pour le passage des 15m, taux de monté 1200ft/mn en double pour 1500ft seul à bord, vitesse de croisière écomopmique à 85kt pour 12-13 l/h croisière la plus utilisé 110kt pour 16-17 l/h croisière rapide 135KT (75%) pour 25 l/h Vmax 140kt.
J'ai mis 8 années à le contruire et je vol avec depuis 2001 mais seulement 190 heures de vol, il a été un peu long à mettre au point et a fignoler.
cette appareil est un vrais plaisir aussi bien en voyage qu'en local ou en montagne, je suis déja monté à 14000ft a 2 dedans et ca montais encore vers 500ft/mn. j'ai déja utilisé des piste montante mais pas de vrais piste de montagne je pense mis mettre bientôt.
pour ce que ça interresse c'est avec plaisir que je les emmennerai en vol.
PS les performances au décollage ont été amélioré depuis le montage d'une hélice a pas variable perso.

Bonjour à Tous!!

Mon ami Elpatri, viens de me numériser quelques photos de mon Dragonfly en vol entre Moulins et Vichy lors du rassemblement RSA à Moulins en Juillet 1991.
Moteur WW 1875 cc,vitesse de croisiére 110 Kts, conso 14 l/h super auto.

Bye.FD.

En voici une autre lors des essais en vol en Fox-Wisky en mai 1990.

Le taux de roulis n'est pas véloce car les ailerons sont prés du fuselage!

A bientôt.

FD

(discussion sur le pb : https://www.jeunes-ailes.org/t8094-pb-temps-de-chargement-images-tres-long )

Photo du verso couverture d'un Expérimental,
Prise entre Moulins et Vichy en Juillet 1991.
Bonne soirée!


FD

Bonjour à tous

un petit message histoire de faire vivre ce post et pour dire que des dragonfly volent toujours.
j'ai fais des nouvelles modif sur mon draganfly qui est toujours classé ULM. J'ai remplacé le moteur hirth 2temps par un moteur Yamaha de moto neige que j'ai avionné. C'est un 3 cylindre 4temps limité à 102cv lésgislation ULM oblige. J'ai du refaire les capots moteur et le tableau de bord. Je l'ai également équipé d'un parachute GRS. la masse à vide est passé à 305kg. Les performances ont été un peu amélioré malgré le passage d'une hélice à pas variale à une au pas fixe, masse à vide oblige, limité à 308g pour un ULM biplace équipé d'un parachute. L'appareil décolle un peu plus cour, j'utilise régulièrement la piste ulm de pierrelatte de 300m l'atterrissage est inchangé. le taux de monté est de 1500ft/mn à la masse max (475g) j'ai gagné un peu en consommation, 13 litres a 110KT; la croisière rapide est par contre beaucoup plus économique, 135kt pour 20l.

https://i.servimg.com/u/f11/19/75/37/95/29909410.jpg

Bonjour,

Concrétement quelles modifications peut on faire sur un plan canard afin de réduire la vitesse de décrochage ?