salut voila j'ai un souci ^^je vie en Belgique et je suis en 4eme dans la section technicien informatique mais je me pose une question puis-je encore être pilote de ligne ou alors il faut impérativement prendre scientifique

Tes études n'ont aucune incidence là dedans, ce qui compte c'est la formation que tu feras pour y arriver...

J'ai fais mes secondaires en scientifique (math/science 7), maintenant je fais des études de commerces international, et après cela je me lance dans ma formation pour être pilote de ligne (surement en modulaire, en travaillant à coté...)

Donc je peux quand même être pilote de ligne sans être en scientifique mais en technique.

parfaitement d'autant que ayant fait un bac technologique et non général j'ai trouvé qu'il y avait peut être plus de facilité à comprendre les partie technique...

surtout c'est la façon de travailler qui est importante, en général les bac technologiques sont plus facile car pas besoin d'une méthode de travail rigoureuse (ce que tu acquis naturellement en scientifique), en revanche si tu veux passer l'ATPL il faudra t'accrocher !!!

bon courage et bon vols !!

ok merci et après avoir fini le lycée en technicien informatique puis peut-être continuer les étude et après je pourrai rentrer chez air france ou il accepte que les bac scientifiques

drsnake a écrit:ok merci et apres avoir fini le lycée en tecnicien informatique puis peut-etre continuer les étude et apres je pourrai rentrer chez air france ou il accepre que les bac scientifique

Un belge, chez air france... j'ai envie de dire... ou pas!

c'est chère en belgique

Tu veux intégrer les cadets air france ?
Ben écoute qui ne tente rien n'a rien je suis tout à fait d'accord...

Par contre il faut pas se voiler la face... la sélection est rude, en général les français y sont fortement privilégié... de plus il faut encore voir si Air France va continuer à faire ce genre de formation... j'ai cru entendre qu'il n'y en a pas eu cette année et que l'année prochaine cela est aussi compromis

Pour les cadets AF si tu veux des plus amples info vas sur leur site qui est plutôt bien fait ;)!!

http://www.devenirpiloteairfrance.com/

très bien fait en effet c'est là que je me rend compte qu'il faut presque être cosmonaute pour entrer chez AF...

bon de toute façon on a rien sans rien et on sait ce qu'il nous reste à faire (taffer un max !!)

Des années d'études difficiles pour être au commande d'un avion que tu pilotes les 10% du temps... Non je déconne, je sais qu'il y a des tas d'autres choses dans le métier de pilote de ligne.

je sais que pour être pilote privé faut juste avoir 16 ans et être en bonne santé mais peut-on l'envisager comme métier ?

Ben pilote prive c'est pas trop un métier car tu ne peut pas être rémunéré, il faut une qualification spéciale pour pouvoir être rémunéré. Puis après faudra évoluer puisque tu devras faire du multimoteur, qui est le plus courant dans du transport de passager et de fret (dites le moi si je me trompe)

Le PPL est une licence de pilote de loisir, tu ne peux pas faire de vol rémunéré avec cette licence (et en principe même les baptèmes de l'air sont interdit...)

Pour pouvoir être rémunérer il te faut le CPL, Commercial Pilot Licence, une des licence à avoir pour être pilote de ligne...
Mais n'espère pas pouvoir vivre de ça... en tout cas pas en Europe...

et si je passe pilote privé + multi engine+IR je peux ensuite passer pilote de ligne qui est asser chere 59.811€

http://www.belgianflightschool.be/fr/pages/formations-atpl-pilote-ligne.aspx

cela m'a l'air assez brouillon dans ta tête...

pour tout reprendre il y a deux catégories de pilote... ceux qui payent pour voler et ceux qui se font payer pour voler... la passion est la même mais tout le reste est différent.

d'abord si tu te fait payer pour voler tu es obligatoirement titulaire d'une licence de pilote professionnel et non privé, ensuite pour obtenir cette licence de pilote professionnel (CPL) il te faut un certificat médical de classe 1 (classe 2 c'est pour les privé), puis quand tu as ça tu peux prétendre à te faire payer pour voler...

maintenant les métiers de l'aérien imposent d'avoir un peu plus que le CPL, quel homme d'affaire voudrai d'un pilote qui ne peut piloter que des DR400 le jour quand il fait beau et uniquement en france... pour aller plus loin il y a des qualifications additionnelles, comme la MEP (multi engine piston) cela te permet de piloter des avions bimoteur à piston, ensuite plus important et qu'on passe en générale en même temps que la MEP c'est l'IR (Istrument Rating) cela te permet de voler en condition IMC (aux instruments en gros)...

Ensuite pour voler à l'étranger il faut que tu possède un niveau d'anglais FCL 1.200 (pour les IFR/VFR) et 1.028 (pour les VFR uniquement) mais si tu dois voler à l'étranger en nuage vaut mieux le 1.200...

tout ceci c'est bien beau mais si tu veux transporter des tas de gens dans ton avion (je crois que c'est à partir de 12, à confirmer), il te faudra un diplôme théorique ATPL (air transport pilot licence) ce n'est que de la théorie, c'est en générale la partie la plus chiante de la formation de pilote de ligne...

bon reprenons dans l'ordre, pour faire pilote de ligne (façon simpliste) tu passes ton ATPL puis ton CPL (partie pratique) puis les qualifications additionnelles comme l'IR MEP MCC FCL1.200 et tu cherches un employeur puis quand tu seras dans le cockpit au milieux des nuages pense à nous envoyer des photos !!

bon courage pour la suite et bon vols !!!

merci beaucoup Flyerinjoker je vais faire de mon possible pour réaliser mon reve ^^et je n'oublirai pas les photos biensur

Sans oublier le type rating...

Le prix que te donne BFS c'est le minimum du minimum légal, et n'inclue évidemment pas le TR...

Il y a d'autres "centres" en Belgique :
- New Cag ( http://www.newcag.be )
- Hub'air ( http://www.hubair.be )
- Sabena Flight Academy ( http://www.sfa.be )
- Ben Air Flight Academy ( http://www.bafa.be )

Voilà pour ceux que je connais ( d'ailleurs je ne suis pas sur qu'il y en ai d'autres... )
Pour ce qui est des écoles uniquement pour le PPL il y en a bien sur toute une autre flopée

Quand vous dites que les études et parcours scolaires n'ont aucune influence sur la suite, c'est pas totalement vrai.
Certes, il est possible de devenir pilote de ligne avec un Bac L, voir meme sans Bac et sans études supérieures. Certains l'ont fait et on trouve des témoignages. Est-ce que pour autant c'est la marche a suivre?
De plus, avec tout le respect que j'ai pour ceux qui se lancent juste apres le Bac, encore une fois il est plus que conseillé de poursuivre et faire des études. Pas forcément un doctorat on est d'accord, mais sachez qu'a : Bac + 2 scientifique validé, la filiere des Cadets Air France vous est accessible, sachez aussi qu'avec quasi n'importe quel parcours post-bac, il va vous etre donné (enfin, pas vraiment donné, a vous de vous bouger le c** bien fort pour y arriver) la possibilité de partir un an (voir plus) a l'étranger, d'améliorer sensiblement son niveau d'anglais.
En dehors de ca, les études vous apportent une maturité supplémentaire, et a mon sens nécessaire. Elles vous apportent aussi une roue de secours, car il ne suffit pas d'avoir dépenser plusieurs disaines de miliers d'euros pour etre pilote de ligne, et une immense majorité des gens passés par la mettent une voir plusieurs années a trouver un job. En attendant, faut bien rembourser ses emprunts et vivre.
Dernier point, a quel moment allez-vous vous entrainez aux entretiens si vous ne faites pas d'études? Quelles seront vos occasions de passer des vrais entretiens d'embauche?

Bref, la précipitation est compréhensible, chacun a un profil différent, certains ont d'excellentes raisons, mais les études (en France du moins) sont gratuites, et plus que jamais utiles pour la suite.


Concernant le prix des formations, une filiere modulaire coute beaucoup beaucoup moins cher.
Il est possible de s'en sortir pour 40k€ environ. C'est cher, mais comparé a 80 voir 90k€ en intégré dans certaines écoles, c'est une sacré économie. A vous de savoir vous débrouiller, partir aux US pour faire votre PPL et arriver aux 150 hdv pour beaucoup beaucoup moins cher, ATPL a distance réduit encore le cout, etc ...

Le Type Rating (qualif de type, QT en francais), les gens partent dans l'esprit qu'ils vont se payer un TR a la fin de leur training.
En France, quelle compagnie exige que vous arriviez avec un TR sur votre CV ? Aucune. En Belgique? De meme il me semble.
Certaines compagnies par contre vous embauchent sans TR, mais vous demandent de le financer vous meme par la suite. C'est le cas de Ryanair et de quelques autres. Cela-dit, vous etes embauchés, vous avez un boulot, et donc un futur salaire (et Ryanair, qu'on se le dise, les salaires sont autrement plus élevés que si vous volez sur Beech 1900D en France).

Tout ca pour dire : il y a matiere a réflexion, rien ne doit etre fait au hasard, et surtout la précipitation doit etre mise de coté...

Bonne chance

golfcharlie232 a écrit:Quand vous dites que les études et parcours scolaires n'ont aucune influence sur la suite, c'est pas totalement vrai.
Certes, il est possible de devenir pilote de ligne avec un Bac L, voir meme sans Bac et sans études supérieures. Certains l'ont fait et on trouve des témoignages. Est-ce que pour autant c'est la marche a suivre?

Non, et tu as raison de préciser.

La réponse complète à la question est : oui, on peut devenir pilote de ligne sans avoir fait de bac scientifique et d'études scientifiques, mais c'est plus facile de le devenir si on en fait.