la semaine derniere j'ai grace à un ami en forma PL, eu la chance de faire 2h de bi moteur avec un VOL IFR en pa30( car le pa34 en grande revision) sur carcassonne! le vol pour y aller vraiment sympa avec beau temps au niveau 60, puis des hypodromes sur CS de LFMK (3 en tout car un ryannair en app) et un ILS en 10 avec un N-1. Retour sur montpellier au 70 et la plein de TCU dans tous les sens et la on a eu la pluie, de la fine grele et les eclairs au loin avec des pompes un moment de 500ft. retour ILS 31R à montpellier.

puis hier encore un autre vol IFR en Bi mais la que du beau temps mais cette fois avec de la mania ( red line etc) dans des hypodromes avec un une app arc DME 13L a montpellier et finale vor /dme. vraiment sympa! voila des photos

euh, tu peux traduire ? paske j'ai pas tout compris là !

https://2img.net/r/ihimizer/img154/1969/hpim1962wf9.jpg
> la meme bien zoomée à fond sur l'avion et ca fait une photo d'anthologie !

Heu je peux traduire quoi julien?? c'est quoi que tu sais pas?? à++

Aigle Blanc a écrit:la semaine derniere j'ai grace à un ami en forma PL, eu la chance de faire 2h de bi moteur avec un VOL IFR en pa30( car le pa34 en grande revision) sur carcassonne! le vol pour y aller vraiment sympa avec beau temps au niveau 60, puis des hypodromes sur CS de LFMK (3 en tout car un ryannair en app) et un ILS en 10 avec un N-1. Retour sur montpellier au 70 et la plein de TCU dans tous les sens et la on a eu la pluie, de la fine grele et les eclairs au loin avec des pompes un moment de 500ft. retour ILS 31R à montpellier.

puis hier encore un autre vol IFR en Bi mais la que du beau temps mais cette fois avec de la mania ( red line etc) dans des hypodromes avec un une app arc DME 13L a montpellier et finale vor /dme. vraiment sympa!

Entre autres
Tu peux expliciter le reste, je suis pas sur que tout le monde connaisse.

Evites les abbréviations, c'est extrèmement désagréable à lire.

Et p our assurer l'interim de Jeannot : n'oublie pas non plus les majuscules.

Red Line : je sais pas, c'est des trucs de pilote çà ...

CS : Locator de Carcassonne qui sert de base aux procédures d'approche IFR et notamment de support pour les hippodromes d'attente en cas de trafic important (aussi appelés stacks pour les grand-bretons ). CS est un IAF, c'est à dire un repère d'approche initiale (Initial Approach Fix pour les grands-bretons). Les IAF ne sont pas forcément basés sur des moyens de radionavigation. Par exemple, dans la TMA de Lyon, il y a 4 IAF qui sont des points R-NAV donc non basés sur des moyens de radionavigation et sur lesquels les avions à l'arrivée sont livrés à l'approche (TALAR au Nord-Ouest, ARBON au Sud-Ouest, RUNOM au Nord-Est et GOMET au Sud-Est).

TCU : Tower Cumulus (en francais : Cumulus Congestus). C'est un nuage de type cumulus à forte extension verticale, qui dégénère souvent vers le Cumulonimbus (Cb).

Un exemple de TCU :


App arc DME : Prcédure d'approche IFR basée sur l'utilisation d'un DME (couplé ou non à un VOR par exemple) et qui consiste à décrire un arc de cercle (d'où son nom ...) en gardant constante la distance par rapport au moyen DME pour rejoindre l'axe d'approche finale. Pour avoir fait en entrainement en simu à l'ENAC ce type d'approche (piste 14R à LFBO), je peux vous dire que c'est pas facile à piloter ...

Un exemple d'arc-DME à Nantes :


ILS 10 en N-1 : procédure d'approche aux instruments qui suit un ILS (Instrument Landing System) en piste 10 : plus de détails sur cet excellent site pour ceux qui ne sauraient pas ce qu'est un ILS http://perso.orange.fr/controleaerien/ils.html avec un moteur en panne (N-1) ...

Dsl j'ai pas beaucoup de temps en ce moment sur le net, donc merci à controlator pour l'explication!! Exact controlator, l'arc c'est pas évident au debut, et le N-1 encore moins!!