salut a tous,

je vais bientôt m'inscrire pour le BB mais en attendant je révise

j'ai déjà trouvé plein de cours sur les bases du pilotage, les instruments, la météo, ect...

mais je n'arrive pas a trouver des cours sur la phraséologie aéronautique pour un aérodrome non contrôlé.

merci d'avance.

Salut,

Quelques éléments en page 13 de cette check-list.

En règle générale, sur terrain non contrôlé, tous les messages sont de la même forme :
[Nom du terrain] de [Immat avion], [Position] [Intentions].
Cela donnera, au point d'arrêt chez moi :
Pontarlier, de F-RF, au point d'arrêt, on maintient position.
Puis :
Pontarlier, de F-RF, au point d'arrêt, on remonte la piste 02 en vue d'un décollage pour des tours de piste.
Et enfin :
Pontarlier, de F-RF, aligné piste 02, décollage immédiat pour des TdP.

En tours de piste, tu annonces ta position dans le circuit et tu indiques ce que tu comptes faire à l'issue de ton atterrissage (ça permet aux pilotes qui te suivent d'anticiper : éventuellement ralentir un peu si tu fait un complet et que tu dois remonter pour regagner la parking par exemple), ce qui donnes, par exemple en vent arrière :
Pontarlier, de F-RF, on est en vent arrière pour la piste 02 pour un [complet/touché/une option].

Finalement, les seuls messages qui dévient de cette forme sont ceux du début et de fin de vol :
1er contact :
Pontarlier, de F-GPRF, Bonjour.
Pontarlier, de F-RF, c'est un Cessna 152 au parking avec 2 personnes à bord. On roule au point d'arrêt pour des tours de piste.

En fin de vol, une fois que la piste est dégagée
Pontarlier, de F-RF, piste dégagée. [éventuellement sur des gros terrains en auto-info, tu peux indiquer à quel parking tu roules si la fréquence n'est pas trop chargée]
Puis enfin, au parking :
Pontarlier, de F-RF au parking, on quitte la fréquence, au revoir.

Voila, c'est déjà un bon début je pense. Mais ne t'en fait pas trop pour ça, car en général, les premières leçons, c'est l'instructeur qui s'occupe de la radio, ce qui te permet de te concentrer sur le pilotage, et dans l’intervalle, tu entends quand même la radio donc tu t’imprègnes de tout cela.

Salut !

Ben écoute, la phraséo ne change pas beaucoup sur AD non contrôlé, à part que personne ne te répond...

Ex, sur Doncourt, avec un F-FFFF :

Doncourt du F-FFFF bonjour, un DR400 au parking 1 personne à bord au roule au point d'arrêt X pour un vol en direction de Verdun.
Doncourt du F-FFFF, point d'arrêt X, on s'aligne (et on décolle si tu décolles) piste X) (reprécise à Doncourt si tu es sur 123.5, conseil de mon instructeur)

De retour de vol :
Doncourt du F-FFFF, de retour de vol par le Nord à 3000 ft, verticale estimée dans 5 minutes pour une intégration à Doncourt.

Tu changes ensuite les paramètres en fonction de ton vol... Rien de bien méchant tu vois

Bye !

PS : j'espère t'avoir éclairé, sinon je reviendrai à la charge ;)

Tu devrais pouvoir trouver ton bonheur ici:
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp_ssl/texteregle/texteregle-b.asp?ordre_0=3&langu=fr

merci,

et pour la technique de vol?

tomhippo a écrit:Salut !

Ben écoute, la phraséo ne change pas beaucoup sur AD non contrôlé, à part que personne ne te répond...

Ah bon, on va dire aux agents AFIS qu'ils ne servent à rien alors.

Il ne faut pas confondre terrain controlé ou non et terrain avec service ATC ou non.

On peut avoir terrain non controlé avec un AFIS et terrain non controlé en auto-info.

L'AFIS comme le controle assurent la sécurité et l'info de trafic, le controleur assurera enplus la séparation en tour de piste également voire dans la CTR si elle est active.
On indique nos intentions à l'AFIS qui nous donne les infos de base et autres trafics et on demande des autorisations au controleur.

Sur un terrain sans ATC, on écoute, on émet des informations qui servent à gérer la séparation entre pilotes.

yanderuelle a écrit:

tomhippo a écrit:Salut !

Ben écoute, la phraséo ne change pas beaucoup sur AD non contrôlé, à part que personne ne te répond...

Ah bon, on va dire aux agents AFIS qu'ils ne servent à rien alors.

Il ne faut pas confondre terrain controlé ou non et terrain avec service ATC ou non.

On peut avoir terrain non controlé avec un AFIS et terrain non controlé en auto-info.

L'AFIS comme le controle assurent la sécurité et l'info de trafic, le controleur assurera enplus la séparation en tour de piste également voire dans la CTR si elle est active.
On indique nos intentions à l'AFIS qui nous donne les infos de base et autres trafics et on demande des autorisations au controleur.

Sur un terrain sans ATC, on écoute, on émet des informations qui servent à gérer la séparation entre pilotes.

La différence (je crois) entre une TWR et un agent AFIS, c'est que la TWR t'ordonne, alors que l'AFIS t'informe ou te conseille. Aussi, tu as une différence entre l'AFIS et l'ATC, c'est que si il y a un problème le contrôleur de Petäoùchnock tour peut être jugé, alors que l'AFIS n'aura rien à voir, je veux dire par la que l'ATC, comme il ordonne, à une responsabilité sur les avions qu'il contrôle qu'un AFIS n'a pas, d'où la présence d'AFIS sur de plus petits terrains. (Ex : Orly n'aura je pense, jamais d'AFIS, du moins le temps qu'il reste l'aéroport qu'il est aujourd'hui.

A+
Maxime.

APM20 a écrit:

yanderuelle a écrit:

tomhippo a écrit:Salut !

Ben écoute, la phraséo ne change pas beaucoup sur AD non contrôlé, à part que personne ne te répond...

Ah bon, on va dire aux agents AFIS qu'ils ne servent à rien alors.

Il ne faut pas confondre terrain controlé ou non et terrain avec service ATC ou non.

On peut avoir terrain non controlé avec un AFIS et terrain non controlé en auto-info.

L'AFIS comme le controle assurent la sécurité et l'info de trafic, le controleur assurera enplus la séparation en tour de piste également voire dans la CTR si elle est active.
On indique nos intentions à l'AFIS qui nous donne les infos de base et autres trafics et on demande des autorisations au controleur.

Sur un terrain sans ATC, on écoute, on émet des informations qui servent à gérer la séparation entre pilotes.

La différence (je crois) entre une TWR et un agent AFIS, c'est que la TWR t'ordonne, alors que l'AFIS t'informe ou te conseille. Aussi, tu as une différence entre l'AFIS et l'ATC, c'est que si il y a un problème le contrôleur de Petäoùchnock tour peut être jugé, alors que l'AFIS n'aura rien à voir, je veux dire par la que l'ATC, comme il ordonne, à une responsabilité sur les avions qu'il contrôle qu'un AFIS n'a pas, d'où la présence d'AFIS sur de plus petits terrains. (Ex : Orly n'aura je pense, jamais d'AFIS, du moins le temps qu'il reste l'aéroport qu'il est aujourd'hui.

A+
Maxime.

Terrain non controlé = AUTO information , en principe personne au sol ne vous réponds, chacun s'annonce et respect la procedure en cours.

Terrain AFIS = Quelqun au sol qui vous donne des Infos ..... jamais du Contrôle donc ici pas d'autorisation de décollage ou d'atterrissage , il peut seulement vous demander votre position dans le circuit ou au sol.


Terrain contrôlé..... la totale , toutes vos intentions demandent autorisation et vous devez toujours exécuter ce que le contôleur demande


C'est très résumé , mais c'est l'essentiel.

yanderuelle a écrit:

tomhippo a écrit:Salut !

Ben écoute, la phraséo ne change pas beaucoup sur AD non contrôlé, à part que personne ne te répond...

Ah bon, on va dire aux agents AFIS qu'ils ne servent à rien alors.

J'ai peut être fait un raccourci un peu trop rapide... Mais pour moi, comme le dit Efflux01, non contrôlé c'est personne répond, et terrain AFIS c'est avec un agent AFIS qui donne le service d'info et d'alerte.

Et évidemment, les agents AFIS, sur un terrain AFIS, sont bien utiles !

Bye !

Mais un AFIS n'est pas du controle. Même si il répond dans le poste.... C'était l'objet de ma réponse.

salut,

ok merci je retient tout (enfin j'essaye)