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Malin le singe 
Piloter son avion avec un BB ?
julpeuz- Initié
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Guillaume T- Acharné
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Julien Robin a écrit:Il me semble aussi que les heures solo du BB (après 16 ans) ne peuvent être comptabilisées qu'à hauteur de 10%.
Celà me parret étrange car une heure solo reste une heure solo, 16 ans ou pas. Après c'est vrai qu'avec l'administration, il faut ce préarer à tout. Bon je me tais, je suis
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Une fois que vous aurez goûté au vol, vous marcherez à jamais les yeux tournés vers le ciel, car c'est là que vous êtes allés, et c'est là que toujours vous désirerez ardemment retourner.
Léonardo Da Vinci
Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve, une réalité.
Ce qui importe, ce n'est pas d'arriver, mais d'aller vers.
Antoine de Saint Exupéry
Julien Robin- Jeunes Ailes Spirit
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Avec l'EASA, réglementairement t'es pas censé piloter avant 16 ans, il me semble ...
(ce qui est un autre motif de disparition et de non-remplacement du BB)
(ce qui est un autre motif de disparition et de non-remplacement du BB)
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Julien
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Guillaume T- Acharné
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Je n'avais pas vu ça sous ce point de vue.
En effet mais je trouves comme ça étrange, ces heures sont (étaient) légales, donc elles doivent le rester, tu crois vraimant que tu prend 90% d'expérience en plus après 16 ans qu'avant?
En effet mais je trouves comme ça étrange, ces heures sont (étaient) légales, donc elles doivent le rester, tu crois vraimant que tu prend 90% d'expérience en plus après 16 ans qu'avant?
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julpeuz- Initié
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Je suis tout à fait d'accord avec toi, je dirai même qu'au contraire l'expérience s'acquiert plus vite quand on est jeune, après réglementairement c'est clair que c'est pas toujours très logique mais y'a peut etre des raisons auxquelles on pense pas..
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Julien Robin- Jeunes Ailes Spirit
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Date d'inscription : 20/01/2006
Je crois rien, c'est juste la bureaucratie européenne ...
NB: La France a été la seule au sein de l'EASA à défendre le BB et ce qui va avec.
Seulement, si la France représente à peu près 40% des pilotes privés européens (sur une 20aine de pays), elle a le même poids que les autres pays (c'est pas au nombre de licenciés, c'est au nombre de pays : donc la France a le même poids qu'un pays qui pourrait avoir un millier de licenciés seulement).
Et la France était la seule à vouloir la continuité du BB. 1 voix sur 20 ou 25 ... Ca n'a pas été accepté.
Même la DGAC se battait à nos cotés. Tous les délégués fédéraux vous le diront, à quel point c'est difficile avec l'EASA ...
NB: La France a été la seule au sein de l'EASA à défendre le BB et ce qui va avec.
Seulement, si la France représente à peu près 40% des pilotes privés européens (sur une 20aine de pays), elle a le même poids que les autres pays (c'est pas au nombre de licenciés, c'est au nombre de pays : donc la France a le même poids qu'un pays qui pourrait avoir un millier de licenciés seulement).
Et la France était la seule à vouloir la continuité du BB. 1 voix sur 20 ou 25 ... Ca n'a pas été accepté.
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