Insider a écrit:

maxxxair a écrit:

yohan a écrit:Une petite précision,

-si tu souhaites voler pour pas cher et profiter pleinement des sensations du vol => BPP
-si tu souhaites voler avec un moteur en payant moins cher que l'avion => ULM
-si tu te destines à une carrière aéro pro => BB, puis PPL

Yohan.

Heu tu peux faire une carrière aéro pro sans avoir ton PPL, sa change quoi puisque tu fini par l'avoir soit en payant, soit gratuitement (L'ENAC, école de l'air etc...)

Et ce n'est pas le PPL pour les pro, mais le CPL (Commercial Pilot License).

Je voulais juste dire qu'il est mieux d'avoir son PPL si tu veux être Pilote pro, qu'avoir son BPP ou son brevet ULM.

D'un autre côté tu peux aussi faire comme moi, commencer au bas de l'échelle et gravir doucement les échelons
Programme pour les années à venir ^^:
Brevet ULM => APL => Voltige => PPL ... (et espérons une suite)

Parce-que si tu veux devenir pro, en commençant avec le planeur par exemple, ce sont des heures de vol qui pour moi sont considérées comme apprentissage.
Mon gros problème était le budget, j'ai trouvé une alternative, l'ULM . Je volerais 3-4 fois plus que si j'avais fait mon BB et j'aurais sûrement en meilleure expérience en commencant par là.

Je te conseil vivement de commencer par le planeur ou l'ULM multiaxes et au fur et à mesure passer d'autres brevets. J'ai deux bons exemples de pilotes célèbres qui ont commencés au bas de l'échelle : Peter Besenyei a commencé avec le planeur et Alexandro McLean avec l'ULM)

Sur ceux, bons vols

yohan a écrit:
Je voulais juste dire qu'il est mieux d'avoir son PPL si tu veux être Pilote pro, qu'avoir son BPP ou son brevet ULM.

Ca c'est un autre débat xD.

Perso, un pilote/instructeur/pilote de ligne de mon club a commencé par le planeur, le gars qui a posé le 320 sur l'Hudson avait aussi une grande expérience planeur... ce ne sont pas des cas isolés, beaucoup de pilotes pros sont ou ont étés pilotes de planeurs et c'est une compétence qui est appréciée semble t'il (pilotage planeur = mania pure...). Faut-il rappeler que les avions de ligne ont une finesse comparable à celle des planeurs débutants (typiquement f=20-30 pour un liner).

Donc du même avis qu'Insider, même dans l'optique d'une carrière pro, le planeur n'est pas à mettre de coté.

Oui j'ai souvent entendu que l'on rentrait dans une génération de pilote de ligne qui ne "savaient plus piloter manuellement". Habitués à mettre le PA la plupart du temps, ils ne savent plus comprendre l'avion et ressentir ses mouvements dans des situations inhabituelles... Certains appellent cela la génération des pilotes play-station.
Je ne dirais pas que je suis d'accord avec ce qu'ils avancent n'étant pas pilote de ligne et n'appartenant pas au milieu, mais je ne dirais pas non plus qu'ils ont torts.
Le planeur, une fois de plus est très bon pour apprendre les mouvements de la masse d'air environnante.
Et c'est beaucoup mieux vu par les militaires pour ceux qui envisagent la chasse, selon eux on peut prendre de mauvaises habitudes en avion...
H.Sellet, qu'est ce que l'APL ?
Le CPL remplace le PPL donc?

Le CPL est un brevet "au dessus" du PPL qui permet de piloter en étant rémunéré (travail aérien). Pour transporter des passagers, il faut l'ATPL.

Le CPL comme l'ATPL donnent les privilèges du PPL par "équivalence" (qui peut le plus peut le moins ;-) ).

removebeforeflight a écrit:Le CPL est un brevet "au dessus" du PPL qui permet de piloter en étant rémunéré (travail aérien). Pour transporter des passagers, il faut l'ATPL.

Le CPL comme l'ATPL donnent les privilèges du PPL par "équivalence" (qui peut le plus peut le moins ;-) ).

Ok merci

Ne t'inquiète pas je savais ce qu'était le CPL mais je ne pensais pas qu'il remplaçait le PPL...
Et l'APL, c'est quoi ?

En gros d'ici 2014 le BB va être remplacé par l'APL avec lequel tu auras plus de liberté (alternative entre le BB et le PPL)
Mais il y a déjà un sujet la dessus, je crois que c'est "La fin du BB ?"

Salut

Je pense que ce dont tu veux parler, c'est n'est pas l'APL (qui à ma connaissance n'existe pas), mais du LAPL (Leisure Aircraft Pilot License).

Ce LAPL n'est PAS un équivalent du BB malheureusement, en fait il se rapproche plus de l'actuel PPL (qui devrait être maintenu), à savoir qu'il devrait permettre de voyager dans toute l'Europe communautaire (si on parle anglais), avec des passagers sur avion "simple" de moins de 1200 kg. Cette licence n'est pas OACI et par conséquence elle ne sera pas reconnue en dehors de l'UE.
On parle de 35h mini de formation (vs 45 mini pour le PPL) pour l'obtention de cette licence, que l'on devrait pouvoir obtenir dés avril 2012.

Notre BB, exception nationale, ne sera a priori pas remplacé, malgré la pressions de la France (même s'il semblerait que ce nouveau dispositif législatif autorise la délivrance d'autorisations délivrées par l'instructeur qui pourraient ressembler au BB (ie autorisation de vol sans passagers et dans un rayon limité autour de l'aérodrome), mais je pense qu'il faudra attendre l'application des textes pour avoir un réel aperçu de la liberté que cela laisse).

Si j'ai dit des bêtises (mais j'espère avoir bien résumé), je laisse ceux qui sont plus au courant du dossier de corriger !

Merci des précisions et de la correction de l'APL => LAPL

A vérifier, mais il me semble que LAPL ne sera valide que pendant une formation (pour obtenir un PPL par exemple). Enfin à vérifier, ou je confonds peut etre avec une autre nouvelle licence ^^

Insider a écrit:A vérifier, mais il me semble que LAPL ne sera valide que pendant une formation (pour obtenir un PPL par exemple). Enfin à vérifier, ou je confonds peut etre avec une autre nouvelle licence ^^

Non, le LAPL est (sera) une licence à part entière, au même titre que le PPL ...

Insider a écrit:A vérifier, mais il me semble que LAPL ne sera valide que pendant une formation (pour obtenir un PPL par exemple). Enfin à vérifier, ou je confonds peut etre avec une autre nouvelle licence ^^

Ce sont les autorisations de vol solo (qui pourraient êtres assimilées à notre actuel BB sauf que ça ne sera pas des licences) qui ne pourront êtres délivrées que dans l'optique de l'obtention de la licence (LAPL ou PPL).

Julien Robin a écrit:

Insider a écrit:A vérifier, mais il me semble que LAPL ne sera valide que pendant une formation (pour obtenir un PPL par exemple). Enfin à vérifier, ou je confonds peut etre avec une autre nouvelle licence ^^

Non, le LAPL est (sera) une licence à part entière, au même titre que le PPL ...

Ok merci...

Que de changements... xD