Hello ,

Je viens de tomber sur cette vidéo :

http://www.koreus.com/video/atterrissage-urgence-autoroute.html

A bientôt ;)

"-oui bonjour, on est tombé en panne au km 59
-on vous envoie une dépanneuse
-euuhh... comment vous dire..."

Assez impressionnant tout de même.

De peur de me prendre une voiture ou un poteau, je me serai dirigé sur un champ. (quoi que, ça dépend de la gueule des champs ^^)

Impressionnant oui,

@ S-POTY j'adore ta remarque ! ^^

Les voitures en face qui le voyaient atterrir devaient juste halluciner. C'est un coup à créer un accident l'air de rien.

Good job comme dirait le passager
Une chance qu'il y est eu un espace sur l'autoroute le temps de poser la bête !

Perso, si j'ai une panne et que je suis obligé de poser, si il y a une autoroute bien droite et des champs à coté, je choisirais l'autoroute ... d'autant que la vitesse d'approche de la plupart de nos avions est similaire à celle des voitures sur autoroute !

Julien Robin a écrit:Perso, si j'ai une panne et que je suis obligé de poser, si il y a une autoroute bien droite et des champs à coté, je choisirais l'autoroute ... d'autant que la vitesse d'approche de la plupart de nos avions est similaire à celle des voitures sur autoroute !

Les autoroutes françaises que j'ai pu emprunter ont générelement des barrières des 2 côtés de la chaussée et certaines ne font que 2*2 voies. Avec un avion aile haute OK mais avec un a aile basse...

Je me suis aussi posé la même question et ma réponse serait plutôt d'utiliser le champ, ne serait-ce que pour le danger d'accident de la route.

Une chance que les voitures aient eu le temps de ralentir pour laisser l'avion passer devant, c'est quand même pas sans risque...

Époustouflant ! Je pense que la question champ ou autoroute, ne peut avoir une réponse qu'au moment de la situation. Cela dépend de l'état du champ, du trafic routier, de la régularité de la route, etc...

Oui et puis ça dépend de la région, par exemple une autoroute parisienne à la rentrée du boulot j'aurais comme une petite préférence pour les champs

kan-dy a écrit:Oui et puis ça dépend de la région, par exemple une autoroute parisienne à la rentrée du boulot j'aurais comme une petite préférence pour les champs

Il t'as marqué le retour de st cyr en voiture vendredi soir

Nico15

jihef a écrit:Les autoroutes françaises que j'ai pu emprunter ont générelement des barrières des 2 côtés de la chaussée et certaines ne font que 2*2 voies. Avec un avion aile haute OK mais avec un a aile basse...

Je me suis aussi posé la même question et ma réponse serait plutôt d'utiliser le champ, ne serait-ce que pour le danger d'accident de la route.

kan-dy a écrit:Oui et puis ça dépend de la région, par exemple une autoroute parisienne à la rentrée du boulot j'aurais comme une petite préférence pour les champs

Pour ce qui est des autoroutes c'est très variable parce que même avec 3 voies l'A7 de la vallée du Rhône est presque impossible à poser avec le trafic qui y passe constament, cela dépand donc beaucoup de la région, et pour le champ ça dépand aussi de son orientation, de sa taille, de ses cultures, de ses sillons ... Mais encore faut il un champ... (ce qui pour les pilotes ULM est censé être toujours le cas...)

Bref , ça dépend de pas mal de choses ...

Est-ce que qu'on peut arreter l'énumération maintenant ??

En tout cas en vol de nuit il vaut mieux choisir l'autoroute, au moins on vous retrouvera plus vite que si vous êtes perdu au milieu de la forêt qui longeait l'autoroute ;).

Perso, je pense que ca dépend aussi de l'appareil utilisé, moi je pilote un skyranger, ducoup le choix est vite fait, LES CHAMPS.
Mais on a pas tous une aile haute des roues semi brousse et une vitesse d'approche de 80 km/H

A choisir une route je préfèrerais la toute petite route de campagne dans les champs... t'as tellement de poteaux/panneaux/barrières sur les autoroutes qu'on ne voit pas forcément vu d'en haut... Sans parler des voitures et des camions

Mais le mieux reste quand même un beau champs en terre bien lisse...

Edo' a écrit:A choisir une route je préfèrerais la toute petite route de campagne dans les champs... t'as tellement de poteaux/panneaux/barrières sur les autoroutes qu'on ne voit pas forcément vu d'en haut... Sans parler des voitures et des camions

Mais le mieux reste quand même un beau champs en terre bien lisse...

Vous faites pas un repérage au sol des lignes électriques juste en dessous de l'axe au cas où ?? Ou juste une carte entre l'axe et le terrain avec les zones à éviter ou les zones conseillés ?

Bonjour, j'ai un ami instructeur professinnel avion, ils a bossé à l'EPAG, au Piloot Training Collège of Ireland, à l'aéroclub, et un peu partout ailleur, lorsqu'il est allé au CANADA, il a voulu voler et donc a du prendre un petit vol d'instruction, coup de la panne en campagne, il cherche un champs, ... Il s'est fait "engueller" que c'était très dangereux et qu'il fallait se poser sur une autoroute si il y avait, ou sinon sur une route mais pas dans un champs. Ceci explique peut être celà.
Mayday, Mayday, MAyday, FAAAA AIRBUS A320, sur l'A1, pouvez vous envoyez un atelier JAR145 mobile pour une APRS?

Edo' a écrit:Mais le mieux reste quand même un beau champs en terre bien lisse...

Ouai c'est un point du vue,le mieux c'est une bonne piste en herbe, ou en dur, mais le meilleur c'est de pas avoir à faire un atterrissage d'urgence.

Rico0o a écrit:Vous faites pas un repérage au sol des lignes électriques juste en dessous de l'axe au cas où ?? Ou juste une carte entre l'axe et le terrain avec les zones à éviter ou les zones conseillés ?

Quand t'as une panne moteur t'as pas vraiment le temps ni l'occasion de faire un bon repérage au sol, tu regardes autour de toi et tu choisis rapido le champs qui te parait le plus approprié... ensuite recherche de panne dans la mesure du possible.
Et malheureusement on ne choisit pas quand la panne arrivera

fpnui a écrit:Bonjour, j'ai un ami instructeur professinnel avion, ils a bossé à l'EPAG, au Piloot Training Collège of Ireland, à l'aéroclub, et un peu partout ailleur, lorsqu'il est allé au CANADA, il a voulu voler et donc a du prendre un petit vol d'instruction, coup de la panne en campagne, il cherche un champs, ... Il s'est fait "engueller" que c'était très dangereux et qu'il fallait se poser sur une autoroute si il y avait, ou sinon sur une route mais pas dans un champs. Ceci explique peut être celà.
Mayday, Mayday, MAyday, FAAAA AIRBUS A320, sur l'A1, pouvez vous envoyez un atelier JAR145 mobile pour une APRS?

Peut être que là-bas ils conseillent l'autoroute, mais je préfèrerais toujours un beau champs plutôt qu'une autoroute... Bon après faut pas être débile non plus, si en dessous y'a une belle autoroute bien large sans obstacles apparent ni circulation et que mon avion peut se poser dessus, je vais pas aller me mettre dans les arbres...

fpnui a écrit:

Edo' a écrit:Mais le mieux reste quand même un beau champs en terre bien lisse...

Ouai c'est un point du vue,le mieux c'est une bonne piste en herbe, ou en dur, mais le meilleur c'est de pas avoir à faire un atterrissage d'urgence.

Je suis d'accord, mais je n'ai pas toujours de piste "ange gardien" qui me suit pendant mes vols Faut bien savoir poser dans un champs et connaitre les actions réflexes sur le bout des doigts !

Edo' a écrit:

Rico0o a écrit:Vous faites pas un repérage au sol des lignes électriques juste en dessous de l'axe au cas où ?? Ou juste une carte entre l'axe et le terrain avec les zones à éviter ou les zones conseillés ?

Quand t'as une panne moteur t'as pas vraiment le temps ni l'occasion de faire un bon repérage au sol, tu regardes autour de toi et tu choisis rapido le champs qui te parait le plus approprié... ensuite recherche de panne dans la mesure du possible.
Et malheureusement on ne choisit pas quand la panne arrivera

Je voulais dire pas pendant le vol , mais une sorte de préparation , ou une carte dans le hangar ... enfin je parle pour la voltige sur la 6201.

Ben en navigation on définit des terrains de déroutement/secours, mais pour aller sur la 6201 le terrain le plus proche est Nangis, et il y a des champs partout sur le trajet...
On peut pas préparer un vol en fonction des champs sur le trait, mais quand tu fais une nav' à 500ft et que tu passes au dessus d'une grande forêt, tu montes un peu par sécurité, pour pouvoir atteindre un champ ou une clairière en cas de panne moteur brutale

Lui, il a choisi l'autoroute: http://www.ledauphine.com/ain/2011/06/16/un-ulm-se-pose-en-urgence-sur-l-autoroute

PS: Notez l'erreur sur le lien: "ulm"

yohan a écrit:Lui, il a choisi l'autoroute: http://www.ledauphine.com/ain/2011/06/16/un-ulm-se-pose-en-urgence-sur-l-autoroute

ça passe en fait sur une 2 voix ^^

mais faut pas se louper, les poteaux peuvent faire mal XD

J'ai deux petites questions:

La première,comment fait on pour enlever un avion posé comme çà? Le fait-on redécoller?

Et ma deuxième,lors d'un atterrissage comme çà, le pilote reçoit -il une amende ou une sorte de blâme?

Bonne soirée