Salut,

J'ai commencé le planeur à Fayence LFMF le 10/10/10, j'ai été lâche à 11h et depuis je vole seul bref passons.
Tout ca pour dire que le planeur est très accessible autant au niveau du coût que des capacités, tu verras de VRAI paysages !

Apres c'est vrai que ça dépends de ce que tu attends parce que le planeur est dur au début, c'est pas si simple qu'on croit de rester là-haut mais en tout cas c'est vraiment génial !!

Salut à tous,
J'ai fait mon troisième vol aujourd'hui (4ème heure de vol ) et je ne dirais pas que j'ai failli entrer en collision avec un avion de tourisme mais pas loin quand même. J'avais les commandes et je volais en ligne droite quand est arrivé par la gauche dans mes 10h un dr400, je ne l'ai aperçu qu'au dernier moment et en même temps, voire avant mon instructeur, il est donc passé juste devant à 5-10m en dessous de nous et à 20m face à nous (env d'après moi et mon instru)... Ce que je comprend pas (vous me direz c'est peut-être normal) c'est que l'instru ne m'ai pas reprit les commandes (j'ai donc fait une toute petite manoeuvre d'évitement qui de toute manière n'était pas nécessaire je crois) et qu'il n'en ai pas eu l'air si étonné que sa (quasiment rien dit après, et quasi aucune remarque au sol).
Bon après c'est peut-être normal et sa arrive peut-être souvent mais bon je crois qu'il aurait du faire gaffe le Robin car on était en début de circuit donc en plein dans notre zone vélivole, à vous de me dire quoi ;).
Merci d'avance A+

maxxxair a écrit:Salut à tous,
J'ai fait mon troisième vol aujourd'hui (4ème heure de vol ) et je ne dirais pas que j'ai failli entrer en collision avec un avion de tourisme mais pas loin quand même. J'avais les commandes et je volais en ligne droite quand est arrivé par la gauche dans mes 10h un dr400, je ne l'ai aperçu qu'au dernier moment et en même temps, voire avant mon instructeur, il est donc passé juste devant à 5-10m en dessous de nous et à 20m face à nous (env d'après moi et mon instru)... Ce que je comprend pas (vous me direz c'est peut-être normal) c'est que l'instru ne m'ai pas reprit les commandes (j'ai donc fait une toute petite manoeuvre d'évitement qui de toute manière n'était pas nécessaire je crois) et qu'il n'en ai pas eu l'air si étonné que sa (quasiment rien dit après, et quasi aucune remarque au sol).
Bon après c'est peut-être normal et sa arrive peut-être souvent mais bon je crois qu'il aurait du faire gaffe le Robin car on était en début de circuit donc en plein dans notre zone vélivole, à vous de me dire quoi ;).
Merci d'avance A+

Standard en region parisienne...
C'est qui ton instru ?

Amitiés
EM

Tu voles à Beynes?
Ça m'étonne pas plus que ça étant donné la proximité avec Chavenay et le fait qu'un planeur en vol est très peu visible. Pratiquement tous les avions qui partent/arrivent de Chavenay passent par l'incinérateur donc très près de Beynes.

eduardo mazarino a écrit:
C'est qui ton instru ?

Amitiés
EM

Je ne connais que son prénom mais je vais pas le divulguer... Mais je tiens à dire qu'il n'est pas forcément en tort, peut-être qu'il avait tout vu ou alors que sa lui est déjà arrivé plusieurs fois. ;)

Adrilucq a écrit:Tu voles à Beynes?
Ça m'étonne pas plus que ça étant donné la proximité avec Chavenay et le fait qu'un planeur en vol est très peu visible. Pratiquement tous les avions qui partent/arrivent de Chavenay passent par l'incinérateur donc très près de Beynes.

Oui je les vois mais justement on rentrait dans le circuit par le Nord-Ouest, donc à l'opposé par rapport au terrain de Beynes...

Parfois on ne se voit pas, ça arrive et il ne faut pas forcément chercher un coupable. En tout cas ça incite à être encore plus vigilant. Même en volant en ligne droite il faut regarder à gauche et à droite souvent, quand on débute c'est pas forcément un réflexe mais c'est avec ce genre de mésaventure que ça devient automatique.

Oui c'est exactement ce que je me suis dit ;)
On va dire que sa vient augmenter l'expérience et sa permet d'augmenter sa vigilance et donc sa sécurité pour les autres vols. Tu as raison

salut à tous j'aimerais savoir combien de bourses a-t-on et combien d'argent représentent elles en tout avec le BIA, sur une formation BPP de 1266e ?
Parce-que je m'y perds un peu beaucoup

Je viens de retrouver exactement sur mon compte pilote ce que j'ai gagner pour le lacher et le brevet.

Récapitulatif:

-Bourse FFVV aide perfo: 380,00€
-Bourse FFVV BPP: 230,00€
-Bourse de mon club pour le lâcher: 240,00€

Soit en tout: 850,00€ ce qui n'est pas du tout négligeable (et encore, je crois bien qu'il doit me manquer une bourse...)

Voilà, et pour ce prix là tu couvres le prix de tous les vols d'une saison (reste ensuite la licence, l'assurance, les forfaits...)

Merci à toi !
En effet sa fait plus de la moitié du prix du brevet !

C'est sur. En plus, j'ai été un peu lent dans ma formation, ou plutôt disons que je ne suis pas un enfant prodige du vol à voile, donc on doit pouvoir voler moins (donc payer moins) et arriver au BPP sans problème. Ça dépend de chacun.

Je l'ai peut-être déjà dit, mais as-tu regardé si le travail d'un de tes parents n'a pas un CE généreux qui pourrait également financer à haut niveau ta formation. (celui du travail de ma mère m'offre environ 1800€ par an... Ce n'est pas inintéressant !)

Ok mais ta mère a un métier en rapport avec le milieu de l'aéronautique ?

Non pas du tout mais elle a un CE super sympa (et c'est pas GDF).
Parfois ce genre d'organisme aide pour aller au ski ou en voyage.
demande tu n'as rien à perdre (jute bcp à gagner !!!)

Aérogeek a écrit:(celui du travail de ma mère m'offre environ 1800€ par an... Ce n'est pas inintéressant !)

Elle bosse où ta mère ? C'est énorme 1800€/an, surtout pour le vol à voile ! ^^

Je développe:

Le principe de ce CE c'est d'aidé les enfants des employés pour qu'ils fassent des activités.

Ainsi, ils ont fixé un montant normal d'une journée de vacance (à mon souvenir c'est en gros de 30 €). Ce montant est à la charge des familles et le surplus est payé par le CE.
EX: Un stage de 10 jours coûte 400€. La famille paye 300€ (10*30€) et le CE paye 100€ (400-10*30)

Jusque là ça va.

Pour le planeur, je déclare que je fais un stage passion planeur de 6 jours. Mais je mets sur le pris de ce stage une licence annuellle, un forfait parc machine, l'assurance et tout plein de ramorquage. En gros, le stage passion planeur de 6 jours revient à 2000€ euros ! Le CE nouis demande de verser ~200€ et lui verse TOUT le reste soit les fameux 1800€. OK c'est à la limite de la fraude, mais ils ont du fric et le donne sans problème (ça rentrre dans leur calculs prévisionnels) donc "no problems" !

***Pour ne pas créer de scandale, je ne divulguerais pas le nom de cette boite...*** mais elle n'est surement pas la seule !

Salut à tous

Après être allé à mon aérodrome pour rien aujourd'hui (nous sommes interdits de vol à cause des répétitions du 14 juillet), j'aimerais ne pas commettre la même erreur demain. J'ai donc consulté les NOTAM pour la première fois de ma vie mais je ne capte pas tout...

LFFA-E2343/11
A) LFPF BEYNES THIVERVAL
B) 2011 Jul 06 12:30 C) 2011 Jul 14 17:00
E) RESTRICTIONS AERODROME A L'OCCASION DES CEREMONIES DU 14 JUILLET A
PARIS
----VOIR SUP AIP NR 084/11 EN VIGUEUR LE 06 JUILLET 2011----
DISPONIBLE SUR WWW.SIA.AVIATION-CIVILE.GOUV.FR.

Sa signifie que nous avons un interdiction de voler de 12h30 le 6 juillet à 17h le 14 juillet ? Donc environ 8 jours d'interdiction ?

Merci d'avance pour vos réponses sa m'aiderais beaucoup... ;)

Le NOTAM te dit qu'il y'a des restrictions dût au 14 juillet et qu'il fait lire le SUP-AIP NR 084/11 (numéro 84 de l'année 2011) => https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2011_084_FR.pdf

gromo sodo, pas de vol possible le 6 et 14 juillet, les autres jours no problème.

Non : ca veut dire qu'il y a un SUP AIP (en gros, une modification d'espace aérien trop complexe pour être expliquée dans un NOTAM) dont la référence est 084/11 que tu peux trouver à l'adresse WWW.SIA.AVIATION-CIVILE.GOUV.FR

C'est à dire ce PDF:
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2011_084_FR.pdf
où tu trouveras les espaces aériens concernés, les horaires d'activation, etc ...

Ce type de NOTAM s'appelle NOTAM TRIGGER.

Beynes est dans la ZRT1 (paragraphe 2.1, voir la carte à la fin, et l'annexe 1 pour les horaires !) ...
C'est à dire pas de vols sur les créneaux suivants:
- Répétition le 6 juillet 2011 (report possible le 11 ou/et 12 juillet 2011) de 12h30 à 15h30
- Défilé aérien / DPSA le 14 juillet 2011 de 7h00 à 10h00

Ok merci beaucoup !

Donc je peux voler demain !!!

Enfin laché !!!
Moment merveilleux que je n'oublierais jamais et bizarrement un vol ou je ne m'était jamais senti aussi serein, confiant et heureux... Un rêve quoi...
Hâte de progresser dans le plus beau des sports : le vol à voile.

Félicitations ! C'est maintenant que tu vas vraiment t'éclater ! Bons vols en solo .

Bravo!

P.S: tu voles à Beynes, non?

Merci

GrizzlyLFA oui je vole à Beynes ;)

Quelqu'un connaît-il un bon site de météo vélivole ? Sa me serait vraiment utile !

Merci d'avance pour une réponse .
A+

windguru?