Oui c'est tout pour les Vdn. A Cognac on fait des tours de piste en Tronc commun, puis des procédures de nuit avec un vol, très sympa, en IFR aller-retour sur Bordeaux, et Bordeaux by night c'est fun !

De toute façon, on veut juste nous apprendre à piloter de nuit, et pour les tours de piste et les procédures ce nombre de vols restreint suffit. Après en escadron je crois que c'est plus fréquent, mais de toute façon, apprendre le suivi de terrain sous JVN, le combat, ou les ravito de nuit, c'est pas en Epsilon qu'on apprendra :-)

Désolé P'tit louis pour les abréviations, je ferais attention la prochaine fois...

Pour les différences entre voltige civile et mili, en gros, la voltige civile, c'est pour faire beau et être esthétique, la voltige mili, c'est pour être efficace en combat. Donc c'est surtout passer à des vitesses clés à différents points de la figure, et qu'importe la "forme" vue du sol. En Ajet à Tours, c'est même de la voltige aux instruments qu'on fait vu qu'on ne voit plus les ailes de l'avion, impossible donc de prendre un repère sur l'horizon avec l'aile, et de toute façon avec un axe entre les niveaux 100 et 300, je ne pense pas que les repères sols soient facile à exploiter :-)

Cela commence à être beaucoup plus claire dans ma tête. En gros les truc vraiment spéciaux et "fun" , je ne pense pas que le terme soit le meilleur, sont faite chez les militaires. Je suppose que apprendre la voltige de type militaire n'est pas vraiment possible, sauf cas exceptionnel de FI ancien pilote militaires.

Justement en fait les choses les plus funs en terme de voltige sont faites par les civils. Dans le milieu militaire on se sert de la voltige juste comme un instrument dans le combat aérien.

Jusqu'à l'Epsilon, la différence n'est pas flagrante, mais passant sur Alphajet, la voltige n'a plus rien à voir. Je peux pas encore te dire (d'ici peu j'espère...), mais genre pour faire une boucle sur Alphajet, tu ne regardes que ta boule, ton incidencemètre et ton badin, tu fais quasiment de la voltige aux instruments. C'est pas très fun :-)

Mais il faut garder à l'esprit que la voltige enseignée a pour unique but de te servir ensuite en combat aérien (elle sert aussi à développer ton sens de l'orientation 3D), ce qui est beaucoup plus fun déjà :-)

Pour ce qui est de la PAF la nuit, elle vole chaque année pour le baptême des promotions de l'Ecole de l'Air. J'ai retrouvé les vidéos des deux passages qu'elle fait. Désolé pour la qualité mais la nuit l'appareil avait du mal. Et pour l'éclatement, j'ai ralenti la vitesse de moitié sinon ça passait trop vite.

https://www.youtube.com/watch?v=Goy7HfD2nEw

La vidéo est vraiment impressionnantes, on ne vois vraiment que le phare des appareil, on a l'impression de voir des boules de lumiere volé en formation...

Je n'ose pas imaginé la voltige aux instrument, cela doit vraiment être particulier.

En Beech 18:
https://www.youtube.com/watch?v=I2Ge3Q322Fg

En Super Chipmunk:
https://www.youtube.com/watch?v=Vdds5GFJU9M

En T6 en patrouille à 4!
https://www.youtube.com/watch?v=1HvLd1819oY

En deltaplane (avec un réacteur pour monter), et je rappelle que le pilote est paraplégique:
https://www.youtube.com/watch?v=ywF9hkvADs4

Wouah, mais faut pas voler de nuit...........on voit rien

Quelqu'un a éteint la lumière...............

Par défaut la voltige se fait en VFR...
Les axes voltige ont des horaires définis qui collent au maximum avec les heures de lever et coucher du soleil.

Cela dit Marcel Charolais faisait des démos de nuit en Stampe vertical du port de Marseille ;o)
Avec des projos dans les haubans pour éclairer les ailes...

Forts ces anciens ! ;o)