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Je me demandais en ce week-end de JLPL pourquoi nous ne raconterions pas nos petits vols de ce jours de "compétition entre clubs" mais surtout un jour de plaisir pour tout les petits avionneur de club!
Les vols suivants ne se sont pas dérouler aujourd'hui!
Le premier vol fait un jour de JLPL a été le deuxième de ma formation je venais de commencer 4 jours avant et pour ma deuxième leçon je l'est faite à 5h45 du matin en 2005 pour une durée de 30 minutes avec ceci dit une petite appréhension car j'avais ma mère juste derrière moi qui prenais photos, demander des explications à mon FI alors que bon j'avais l'avion en main je n'avais pas fait encore 1h complète sur l'avion, mais j'arrivais (d'ailleurs j'arrive toujours!) à contrôler les éléments tout en dégustant le lever du soleil sur les plats pays des Landes et en même temps sur les petites collines du Gers, avec les agriculteurs qui commencent a faire démarrer leur tracteur, les habitants des villes alentours qui commencent à se lever et à aller chercher leur pain avec des petits croissants et chocolatine! Puis le temps passe, l'atterrissage approche avec encore un petit doute car la piste est bien cacher avec la luminosité qui n'est pas encore très élevée, avec mon FI on arrive à retrouver la piste sans trop bien de mal car les bâtiments était éclairé, je fais seulement ma 4eme approche mais sans trop avoir peur car je savais bien que mon FI n'allait pas me laisser totalement les commandes dès le 2ème vol même si ne sentais pas trop de résistance de sa part, j'attéris à 6h10 environ après 25 minutes de vol, je contrôle l'atterrissage puis je fais demi-tour et je remonte la piste pour le parking, je quitte la fréquence, essai coupure, mixture pauvre, plein gaz, le moteur s'étouffe j'enlève les clefs et puis je sors tout content de mon vol que j'ai trouver magnifique!
Pour le deuxième vol c'est complètement l'inverse,
Deux ans plus tard je décide de remettre sa avec un ami qui s'installe en place arrière, ce n'est plus le même avion, l'autre été déjà parti à la retraite et un autre l'avais remplacer tout en restant dans le même modèle, là ayant deux ans d'expérience mon FI s'installe tranquille et ne fais rein attends juste que l'on décolle, alors on y va je fais la pré-vol, je me place, contact, démarreur, hop 1200 trs/min et c'est bon on roule, je décolle sans problème même si je trouve l'avion un peu faible à cause de la chaleur, puis 300 ft sol pompe OFF, volet 0 et puis on continue le vol avec le petit coucher de soleil en fond, magnifique tout comme le lever! Puis on reçoit un petit message sur la fréquence, "IS vous pouvez nous faire un passage bas?" "Pas de problème, on rapelle à une minute du passage"! On fais un petit tour le temps que tout le monde sorte et ce mettent près de l'endroit où l'on passe, puis on envoie le T -1! On mets plein gaz en arrivant pour prendre de la vitesse, puis passage à 150 ft SOL, et puis on cabre tout ce qu'on peut, on sent les G, on grimpe à 1500 ft pour ce mettre en vent arrière, puis la on fait notre longue finale, avec la piste qui se confond avec les champs et le soleil qui se couche en face de nous
, on finit par un petit Kiss, on rentre, on parke l'avion dans le hangar puis on va manger un petit coup avec les autres!
En tout cas ces deux vols resteront dans ma mémoire avec tous ces paysages, ces levers ou couchers de soleil et ce passage bas!
A vous de raconter vos JLPL!
Pierre
Les vols suivants ne se sont pas dérouler aujourd'hui!
Le premier vol fait un jour de JLPL a été le deuxième de ma formation je venais de commencer 4 jours avant et pour ma deuxième leçon je l'est faite à 5h45 du matin en 2005 pour une durée de 30 minutes avec ceci dit une petite appréhension car j'avais ma mère juste derrière moi qui prenais photos, demander des explications à mon FI alors que bon j'avais l'avion en main je n'avais pas fait encore 1h complète sur l'avion, mais j'arrivais (d'ailleurs j'arrive toujours!) à contrôler les éléments tout en dégustant le lever du soleil sur les plats pays des Landes et en même temps sur les petites collines du Gers, avec les agriculteurs qui commencent a faire démarrer leur tracteur, les habitants des villes alentours qui commencent à se lever et à aller chercher leur pain avec des petits croissants et chocolatine! Puis le temps passe, l'atterrissage approche avec encore un petit doute car la piste est bien cacher avec la luminosité qui n'est pas encore très élevée, avec mon FI on arrive à retrouver la piste sans trop bien de mal car les bâtiments était éclairé, je fais seulement ma 4eme approche mais sans trop avoir peur car je savais bien que mon FI n'allait pas me laisser totalement les commandes dès le 2ème vol même si ne sentais pas trop de résistance de sa part, j'attéris à 6h10 environ après 25 minutes de vol, je contrôle l'atterrissage puis je fais demi-tour et je remonte la piste pour le parking, je quitte la fréquence, essai coupure, mixture pauvre, plein gaz, le moteur s'étouffe j'enlève les clefs et puis je sors tout content de mon vol que j'ai trouver magnifique!
Pour le deuxième vol c'est complètement l'inverse,
Deux ans plus tard je décide de remettre sa avec un ami qui s'installe en place arrière, ce n'est plus le même avion, l'autre été déjà parti à la retraite et un autre l'avais remplacer tout en restant dans le même modèle, là ayant deux ans d'expérience mon FI s'installe tranquille et ne fais rein attends juste que l'on décolle, alors on y va je fais la pré-vol, je me place, contact, démarreur, hop 1200 trs/min et c'est bon on roule, je décolle sans problème même si je trouve l'avion un peu faible à cause de la chaleur, puis 300 ft sol pompe OFF, volet 0 et puis on continue le vol avec le petit coucher de soleil en fond, magnifique tout comme le lever! Puis on reçoit un petit message sur la fréquence, "IS vous pouvez nous faire un passage bas?" "Pas de problème, on rapelle à une minute du passage"! On fais un petit tour le temps que tout le monde sorte et ce mettent près de l'endroit où l'on passe, puis on envoie le T -1! On mets plein gaz en arrivant pour prendre de la vitesse, puis passage à 150 ft SOL, et puis on cabre tout ce qu'on peut, on sent les G, on grimpe à 1500 ft pour ce mettre en vent arrière, puis la on fait notre longue finale, avec la piste qui se confond avec les champs et le soleil qui se couche en face de nous
, on finit par un petit Kiss, on rentre, on parke l'avion dans le hangar puis on va manger un petit coup avec les autres!En tout cas ces deux vols resteront dans ma mémoire avec tous ces paysages, ces levers ou couchers de soleil et ce passage bas!
A vous de raconter vos JLPL!
Pierre
