il y avait des photo dans le post sur le superbe, .....magnifique ,...extra 330sc!

http://jeunes-ailes.forumactif.com/avions-f64/extra-330-sc-t5035.htm

Je crois que le design de ces ailerons est encore un peu différent de ce dont tu parles .
Les ailerons des cap et extras sont du même type que ceux du S2B (qui tourne déjà 30% plus vite que les premiers S2A)
Les ailerons du S2C sont fixés encore plus en arrière et l'espace entre aile et aileron est crucial
Ce système n'est utilisé à ma connaissance que sur les Pitts ....
Mais je peut me tromper ...

En tout cas ce dont je suis sûr c'est qu'il ne nécessite pas l'utilisation de palettes.
Les pilotes qui utilisent cette technologie disent que les neutre est plus marqué qu'avec des palettes et les efforts diminuent progrssivement pour devenir minimes dès 50% de déflexion...
A voir....

En tout cas vivement les 3 tours à la verticale ,


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Je serias intéressé par une photo ou schéma, je ne connais pas.
Que j'aimerais voler en Pitts (ou Optima biensur) non de diou...

Voila une photo de ce à quoi devrait ressembler la future aile de l'optima.


On voit l' aileron de profil et effectivement ça ressemble à ce qu'on trouve sur les avions modernes ...
C'est pas évident mais on devine le longeron de l'aileron ou vient se fixer l'axe de charnière!
C'est très en arrière par rapport à ce que je connais qui se situe autour de 20% de la corde de l'aileron.
A noter que les aileron son lestés dans le Bord d'attaque pour l'équilibrage et que le profil ne dépasse que très peu de ceului de l'aile !!!

D'autre par les espaces à respecter sont de 5 mm au neutre et 1.5mm en butée (tolérance 1/10 )

Ci joint un article sur le sujet ... en anglais désolé ...!!
Mais l'optima il est bien Français ...



The big Hartzell three-blade is standard equipment. Note the new gear leg profile. It looks like spring gear but isn't.The Master's Influence
Since selling his share of the company, Curtis has hardly been sitting idle. One of his more significant design efforts has been the Model 11 Super Stinker. It was on this airplane that he introduced the innovative ailerons and wing that produced super high roll rates (350 degrees/second plus) and low aileron pressures while still maintaining a reasonable level of break-out force so that it wasn't difficult to find neutral. And he did all of this without spades! It was this so-called "Super Stinker Technology" that he brought to Horn's S-2C project.

As with most of Curtis' work, the new ailerons are deceptively simple, but wildly effective. Basically, they are nothing more than symmetrical ailerons (about 16 percent thicker than the wing at that point) hinged well back (about 23 percent), so they present nothing radically new. However, he shaped the nose of the ailerons in such a way that in the area of neutral, the aileron gap is sizable, but as the ailerons are deflected, the gap closes until they are effectively gap-sealed at full deflection. Then, to make things even better, he squared off the wingtips (much to the horror of Pitts aficionados) and ran the ailerons out even further for more roll rate. Like I said -deceptively simple and effective.


A+ Fred

Sympa!
Si tu peux mettre plus de photos ca pourrait être sympa, une belle aile apparement!

Voilà quelques photos ...
Ce ne sont pas les ailes de l'optima mais celles du regretté Jim Leroy dit le Bulldog!!( elle seront presques identiques ...;)

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sympas,les articles et les photos belle réalisation

Merci beaucoup pour les photos !
La toute derniere, c'est la réalisation du longeron? C'est marrant on est plus habitué a un longeron droit et mis en forme avec un diedre qu'un longeron sans diedre mais dessiné pour une aile en fleche
Tres belle réalisation en effet. Au final l'aile était entierement coffrée?

Tout à fait , la dernière c'est le collage des 2 demi longerons avant de l'aile supérieure.
Les longerons ne sont que des "planches" mises à champ....
C'est sûr que ça change des traditionnels longerons en lamellé collé coffrés .

les ailes ne sont coffrées qu'au niveau des mats qui relis les ailes supérieures aux inférieures, du bord d'attaque ainsi qu'a l'emplanture de l'aile sup. La rigidité est assurée par les haubans et de tirants croisés dans l'aile. Le reste est simplement entoilé en dacron comme un jodel.

Photo de l'aile terminée :