Salut à tous,
un petit truc me "turlupine" depuis un moment,alors je pose le tout sur la table,et vous trierez!
Est-ce qu"il y a que les pilotes de chasse qui on un "surnom" radio?
et vous quand vous volez,vous utilisez l'immat' du Zingo,ou vous phrasez avec un ""nom de guerre""?

Parce que sur mon récepteur c'est pas bien clair....
merci de vos lumières.
A+

Dans l'armée :
Les pilotes ont un surnom, assez souvent basé sur des jeux de mots, ou sur des faits remarquables. Par exemple, j'ai connu un "Blacky" Decker ...
Ils ont aussi un indicatif d'escadron (ex : Charcot pour le 1/5, Zodiac le 1/2, Cyrano pour les Awacs, etc) suivi d'un numéro d'ordre lié à leur position dans l'escadron (PIM / SCP / CP / commandant, etc). Pour les positions je ne me rappelle plus de la nomenclature ...
L'avion a aussi un matricule militaire et une immatriculation civile OACI correspondant (cf les F-TER* à la PAF).
Quand ils s'annoncent, ils utilisent leur indicatif d'escadron : "Charcot 22", "Zodiac 1", etc ...

Dans la ligne :
L'avion a une immat.
Le vol a un numéro.
Apparemment, selon les cas ils utilisent l'immatriculation ou le numéro de vol.

En patrouille :
On utilise l'indicatif patrouille (Athos pour la PAF, Red pour les Red Arrows, Pony pour les Frecce Tricolori, etc) suivi de sa position dans la patrouille (Athos 1 pour le leader, Pony 10, Red 4, ...)

Dans les meetings :
On utilise l'indicatif patrouille, ou alors l'immatriculation, ou alors le type d'appareil ...
Parfois, c'est un indicatif spécifique qui est délivré aux éqiupages par le directeur des vols

Dans le reste et notammen l'aviation légère :
Là, c'est l'immatriculation OACI qui doit être employée !

Salut Manu,

Tu mélanges deux choses : le surnom des pilotes "Goose" et consort utilisés entre eux et le nom du vol ou l'immat de l'appareil pour la radio.
Les militaires ou les services publics (sécurité civile) donnent des noms de vol "Roméo 19", "Dragon 64".....qu'ils utilisent pour la radio. Les vols CAM d'une maniére générale.

Nous, pilotes de cagettes en régime CAG, devons utiliser les immat des machines. C'est tout.
A l'exception des vols commerciaux réguliers qui utilisent le numéro de vol enregistré : AF 262 par ex plutôt que l'immat de la machine.

En espérant avoir éclairé ta lanterne.

Bon tout a était dit lol.

merci à vous,
dans mon poste ,j'entends bien que les"liners" s'annocent soit avec leur immat,soit leur n° de vol,et les "cagettes" et planeurs aussi avec la TWR de renaison donc jusque là j'avais pas "confondu"....en fait je pensais plus à la frenquence "libre"...
....

si tu parles d'123.45, on s'appelle comme on veut !

Ouai, sur 123.45, y a plus qu'à parler dans le poste. De toutes les façons, il y a tellement de bruit que seul celui à qui tu veux parler et qui en général n'est pas loin de toi si ce n'est en patrouille comprend ce que tu veux dire.

merci...merci...


A+

Julien Robin a écrit:
Dans le reste et notammen l'aviation légère :
Là, c'est l'immatriculation OACI qui doit être employée !

Pas forcement.
Sur un plan de vol, tu peux faire en sorte d'avoir un call-sign "exotique", tout en marquant bien ton immatriculation.
Comment on fait, je ne sais plus.

Exemple concret : le tour ATL.

Les concurrents ont le call-sign ATLXX (01-02-03-...-11-12-...) et le staff ATL1XX (101-102-103...)
On traverse ainsi la France sans donner son immatriculation... à une exception près, car il y a parfois, dans certains SIV, des contrôleurs, disons, moins au fait de ces choses que d'autres. [Mode diplomatie sur OFF]

My 2 cents.

Guillaume

Comme l'a dit Julien, il y a toujours des exceptions pour des besoins....exceptionnels comme peuvent l'être le tour ATL, un meeting ou le TAJP. Dans ce cas non plus on n'utilise pas son immat mais le numéro d'enregistrement au tour. Moi j'étais N°6. Code utilisé y compris avec le contrôle en vol car ils avaient reçu les consignes.

Julien Robin a écrit:Dans l'armée :
Les pilotes ont un surnom, assez souvent basé sur des jeux de mots, ou sur des faits remarquables. Par exemple, j'ai connu un "Blacky" Decker ...

Il est plus leader des CD depuis un moment... Maintenant, il vend des assurances à la GMPA...

Sinon dans l'arme de l'air effectivement c'est pas mal basé sur des jeux de mot, des transformations du nom de famille ou des anecdotes qui on amené à un surnom...
Du style : "Payton" pour M. Loyer, "Zazate" pour M. Houard, ...

Tias a écrit:

Julien Robin a écrit:Dans l'armée :
Les pilotes ont un surnom, assez souvent basé sur des jeux de mots, ou sur des faits remarquables. Par exemple, j'ai connu un "Blacky" Decker ...

Il est plus leader des CD depuis un moment... Maintenant, il vend des assurances à la GMPA...

Je sais !
Et il est aussi réserviste à Rochefort !

Sinon il était leader de 94 à 97 !

Sinon ya F. "Jane" Camliti ! Entre autres ...

Sinon ya F. "Jane" Camliti ! Entre autres ...

Qui a était à mon club !!!

Pour les plus célèbres: F "Ralloch Rallet, N. "Ninja" Jeanin. Moins connu celui là: N. "Dany" Brillant. Il a eu aussi un "Non" DeDieu. LOL

Julien Robin a écrit:si tu parles d'123.45, on s'appelle comme on veut !

Question conne, pourquoi 123.45 ? J'ai toujours entendu parler (et j'utilise) de 123.50 ! Et c'est ce qui est noté dans les textes.

123.5 : fréquence "club" pour les petits terrains qui n'ont pas de fréquence allouée
123.45 : conventionnellement, c'est la fréquence blabla entre avions ...

Julien Robin a écrit:123.5 : fréquence "club" pour les petits terrains qui n'ont pas de fréquence allouée
123.45 : conventionnellement, c'est la fréquence blabla entre avions ...

Disons entre tout ce qui vole. Y compris ULM, planeurs, ballons.....Appelons cela la "fréquence libre".