C'est à lire ICI en français, ou LA en anglais...
Ca prêterait presqu'à rire si c'était pas aussi grave... 240km c'est à peu près 16min de vol sur A320, donc pour un aller-retour ça représente quand même 1t de kéro... et une réserve finale...

Preuve qu'il ne faut jamais trop relâcher son attention au commande d'un avion... le suivi du vol c'est trèèèès important, même s'ils s'en sont bien tiré, il y a un 737 il y a quelques années, en Amérique du sud qui s'en est moins bien sortie, crash dans la jungle et plusieurs morts, tout ça parce que l'équipage suivait le déroulement d'un match de foot !!!

avec nos petit avions ça va encore du fait du pilotage constant, mais l'auto pilote ne fait pas tout...

bons vols à tous, et en suivant la carte ;)

penguin a écrit:ça représente quand même 1t de kéro... et une réserve finale...

Mais la réserve elle sert à ça non ? A parer aux imprévus. Et puis il doit bien rester la quantité du délestage......

Ou j'ai rien compris ?

ben la réserve finale c'est la réserve qu'il ne faut jamais attaquer sauf en cas de force majeur, mais là c'est une erreur de conduite du vol donc c'est quand même grave !!!! après bon 1t si le cdb à pris 2t en carbu supplémentaire (ça reste à sa discrétion) ça passe... mais c'est quand même incroyable je trouve...

celà fait quand même long sans que personne ne s'occupe de la nav, pas sérieux!!!

Tsssssssssssssssss !
J'aime bien car vraisemblablement ( quel mot ! ) les pilotes discutaient de l'avenir de leur
compagnie, mais là, leur avenir, il va s'en prendre une !

C'est encore de la faute d'Airbus tout ça ! Z'avaient vérifié les sondes Pitot ?

yanderuelle a écrit:

penguin a écrit:ça représente quand même 1t de kéro... et une réserve finale...

Mais la réserve elle sert à ça non ? A parer aux imprévus. Et puis il doit bien rester la quantité du délestage......

Ou j'ai rien compris ?

Ben la réserve est effectivement sensée servir aux imprévus... panne d'un système entrainant une surconsommation, dégradation météo, dégagement, attente à destination, niveau de vol plus bas que prévu... mais je pense pas que dans la philosophie elle serve à parer le manque de sérieux de suivi du vol... encore que pourquoi pas?
Pour le délestage, ils ont raté l'aéroport d'arrivée. Alors a priori ils ont du raté la mise en descente ou arriver sur un terrain où la procédure se finit en guidage radar... si c'est ça, l'avion qui sous pilote automatique qui était sans doute en mode "NAV" (suivi du plan de vol), arrive sur un point où il y a une discontinuité dans le plan de vol (car pas de leg entre le point survolé et le point suivant du fait du guidage radar prévu), et le PA passe alors en mode "HDG", qui est un maintien du cap suivi... en terme de délestage, arrivant en fin de vol il ne leur reste a priori que le délestage prévu pour l'approche (à peu de chose près 300kg). Donc restent les réserves réglementaires et la louche du CDB... S'ils sont partis avec le carburant mini, ils n'ont pas forcément entamé la réserve finale car il y a toujours le carburant pour le dégagement. Mais quoiqu'il en soit, ils ont consommé du carburant initialement prévu pour autre chose dans leurs calculs. Et si un élément supplémentaire les avait conduit à dégager, ou à attendre, ils auraient sans doute taper dans la réserve finale qui, selon les consignes compagnie, implique de lancer un mayday...
Bref, ça s'est bien terminé mais ça aurait pu être pire...

Franchement des trucs comme ça ils s'en passent bien plus souvent que vous ne le pensez !!!! Chez AF dans le journal interne il y a quelques conneries (pas de ce genre) à lire c'est hallucinant. Des conneries il y en a eu ... il y en a ... il y en aura !!!

Euh... des erreurs il y en a, des fautes aussi... Là on est à la limite entre les 2... Mais des trucs comme ça, ça n'arrive pas si souvent que ça.

Le 320 n'a pas de mode VNAV ?
En mode VNAV sur un embraer 190 on a un gros TUT juste avant la descente, impossible de le rater.

Dubble a écrit:Le 320 n'a pas de mode VNAV ?
En mode VNAV sur un embraer 190 on a un gros TUT juste avant la descente, impossible de le rater.

Non non, l'A320 se pilote a vue.

Extrait d'une note envoyée au mécanicien d'une compagnie aérienne connue :
CDt de bord : "Sur cet avion, l'atterrissage automatique est un peu dur"
Réponse du chef mécanicien : " Sur cet avion, il n'y a pas de dispositif d'atterrissage automatique"...
Heureusement, l'ILS est calé sur 3°

pghys a écrit:
CDt de bord : "Sur cet avion, l'atterrissage automatique est un peu dur"
Réponse du chef mécanicien : " Sur cet avion, il n'y a pas de dispositif d'atterrissage automatique"...

belle boulette, encore !