Fox a écrit:Question sur le long terme: t'as réfléchis à ce que t'allais faire après ta semaine de voltige à 1500€? Comment continuer ta progression après?
Tu devras dés le début choisir entre ces 2 options: voltige pour le loisir ou voltige pour la compétition.

Mais il me semble que t'as déjà choisis l'option compétition, non?

Julien Robin a écrit:Salut !

J'ai envisagé de faire le 1er cycle, mais j'ai changé d'avis pour plein de raisons perso ...
1500€ pour 10hdv, malheureusement faut pas rêver !

J'avais pas mal étudié la chose et ce que j'en avais retenu :
- le stage bloqué, c'est BIEN ! Parce qu'en faisant 2 vols par jour (ou plus si la fatigue et les finances le permettent), on progresse plus vite ...
- l'idéal c'est de pouvoir en refaire de temps en temps après histoire de maintenir les compétences (si tu as un Cap 10 dans ton club à Rennes, ca tombe bien )
- il FAUT avoir un axe verticale terrain : ca permet d'éviter de voler en ligne droite pour transiter jusqu'à l'axe de voltige
- j'avais retenu l'Aéroclub de Chatellerault (c'est pas ultra-loin de Rennes en plus, même s'il faudra loger sur place), qui a un Cap 10B à un tarif imbattable (Insider pourra t'en dire plus) ! Je pense pas que tu pourras trouver moins cher ...
http://www.aileschat.org/

Pour les primes FFA : il me semble qu'il y en a une pour le 1er cycle ... les conditions seraient comme d'hab : le faire dans un club FFA, et avoir moins de 22 ans (c'est jusqu'à 21 ans inclus)

Fox a écrit:Question sur le long terme: t'as réfléchis à ce que t'allais faire après ta semaine de voltige à 1500€? Comment continuer ta progression après?
Tu devras dés le début choisir entre ces 2 options: voltige pour le loisir ou voltige pour la compétition.

Mais il me semble que t'as déjà choisis l'option compétition, non?

Insider a écrit:
A Châtellerault ils ont un Cap10 qui vendent à 152€/heure. Tu NE trouveras PAS plus cher!

thomavion a écrit:
En effet, Fox, je suis vraiment plus axé compet... [...] mais eux sont plus PPL

Warning a écrit:

thomavion a écrit:
En effet, Fox, je suis vraiment plus axé compet... [...] mais eux sont plus PPL

Si tu veux faire de la compet', il vaut mieux avoir son cycle 2, et pour le cycle 2 il faut le PPL, non ? (Je crois que j'ai lu ça quelque part ...)

Warning a écrit:

Insider a écrit:
A Châtellerault ils ont un Cap10 qui vendent à 152€/heure. Tu NE trouveras PAS plus cher!

Je pense que y a une petite erreur ^^

thomavion a écrit:
Les coupes espoir sont de niveau 1er cycle

thomavion a écrit:
après je ne sais pas si il faut avoir un certain "bagage" avant d'aller y courir

thomavion a écrit:
Et pour le 2nd cycle je ne crois pas qu'il faille de PPL, la formation voltige est indépendante de cela (en termes de réglementation bien sur)

Réglement 2012 - Source FFA a écrit:
ARTICLE 2 - CONDITIONS DE PARTICIPATION
2.1 – Niveaux de participation :

2.1.1
Est admis à participer à une compétition du niveau Espoir :
* tout pilote titulaire d’une autorisation voltige en règle, ayant reçu la formation aux
tonneaux à facettes présentés dans le catalogue des figures autorisées en catégorie
espoir et, qui fait état d’une expérience minimale de 10 H de voltige avion.

Est admis à participer à une compétition du niveau Promotion :
* tout pilote qualifié à l'issue d’une compétition de niveau Espoir, titulaire d’une
mention "voltige avancée" en règle et qui fait état d’une expérience minimale de 20 H
de voltige avion.

Est admis à participer à une compétition du niveau National 2 :
* tout pilote qualifié à l'issue d'une compétition de niveau Promotion dans les 5
années précédentes,
* tout pilote ayant déjà participé à une compétition de niveau National 2 dans les 5
années précédentes,
* tout pilote déjà qualifié à un niveau supérieur.

Est admis à participer à une compétition du niveau National 1 :
* tout pilote qualifié à l'issue d'une compétition de niveau National 2 dans les 5
années précédentes,
* tout pilote ayant participé, à une compétition de niveau National 1, Excellence ou
Elite dans les 5 années précédentes.
* Passé le délai des 5 années, un pilote qualifié devra justifier d’une expérience d’au
moins 5 heures d’entraînement de voltige dans les 12 mois précédents, sur le même
type d’avion que celui utilisé pour la compétition. Ces heures devront être justifiées
sur présentation du carnet de vol et de l’attestation d’un instructeur voltige (Annexe
4).

Est admis à participer à une compétition du niveau Excellence :
* tout pilote qualifié à l'issue d'une compétition de niveau National 2 dans les 5
années précédentes,
* tout pilote ayant participé, à une compétition de niveau National 1, Excellence ou
Elite dans les 5 années précédentes.
* Passé le délai des 5 années, un pilote qualifié devra justifier d’une expérience d’au
moins 5 heures d’entraînement de voltige dans les 12 mois précédents, sur le même
type d’avion que celui utilisé pour la compétition. Ces heures devront être justifiées
sur présentation du carnet de vol et de l’attestation d’un instructeur voltige. (Annexe
4).

Est admis à participer à une compétition du niveau Élite :
* tout pilote qualifié, dans les 3 années précédentes, à l'issue d'une compétition de
niveau Excellence.
* tout pilote ayant participé dans les trois années précédentes :
- à une compétition de niveau Élite,
- à un championnat de FRANCE National 1 sous réserve d'y avoir obtenu une moyenne
au classement général de 70% et d’avoir été qualifié précédemment à l'issue d'une
compétition de niveau Excellence.


2.1.3 Tout participant doit être en possession des documents suivants en cours de validité :

* sa licence de pilote avec sa qualification de classe SEP.
* son certificat médical de classe 1 ou 2 et un certificat médical datant de moins d’un an (pouvant être le certificat de classe 1 ou 2) attestant l'absence de contre-indication à la pratique sportive aérienne.
* sa licence FFA,
* un certificat d'assurance responsabilité civile avion n'excluant pas la couverture des risques en compétition de voltige,
* son carnet de vol mentionnant le nombre d’heures de voltige avion effectuées et certifiées,
* une autorisation voltige en règle.

Insider a écrit:Je suis totalement d'accord avec Warming. Maintenir un PPL ne cout pas 1000€/an. Si tu veux vraiment le faire à la mini (DECONSEILLE), il te suffit de faire ces 11 heures de vol la deuxieme année. Car pour prorogé un PPL, il faut 11h dans la dernière des deux années de validité ;).

Par ailleurs, PPL en poche, tu trouveras tout le temps quelqu'un a emmener qui partagera les frais. Ca diminue de pas mal les 1000€/an ;).

Et suivant le contexte, ta famille/ami te payeront la totalité de certain vol (noël, événement...). Donc non, je ne suis pas d'accord, ça peut coûter 1000€/an, mais ce n'est pas une nécessité. J'ai un ami qui vol pour moins que ça par an .

Dans tout ça, c'est la formation qui est cher. Donc tu as la chance que tes parents t'offrent cette opportunité, ne passe pas à côté ;).

P.S: en voltige, c'est plus difficile de faire ça, vue que si tu ne fais que de la voltige comme tu le souhaiterais, tu n'as pas de brevet de pilote donc... emport passager nul :s

Warning a écrit:Je le sais bien, mais je pense qu'un premier cycle seul est trop léger pour commencer les compet' de voltige, même en espoir.

Il vaut mieux effectivement (si tu ne veux pas être dans le fond du classement) avoir un bon bagage, car tu peux être sûre que tu te retrouveras en face de pilote qui ont des centaines d'heures et pour qui la voltige c'est "easy" !

Fox a écrit:

Warning a écrit:Je le sais bien, mais je pense qu'un premier cycle seul est trop léger pour commencer les compet' de voltige, même en espoir.

Ah non ;-) En gros l'obtention du 1er cycle te permet d'effectuer seul les figures en sécurité. Il te faut juste un certain nombres d'heures en plus (4-5) pour avoir un niveau correct.

Il vaut mieux effectivement (si tu ne veux pas être dans le fond du classement) avoir un bon bagage, car tu peux être sûre que tu te retrouveras en face de pilote qui ont des centaines d'heures et pour qui la voltige c'est "easy" !

En espoir? Et même en promotion? Jamais ;-)
En espoir les compétiteur se pointent généralement avec 10 à 20 heures de voltiges (parfois plus s'ils sont "redoublant").


EDIT: Cela dit, ce n'est pas parce-que t'as moins de 20h que tu ne pourras pas mettre la branlée à un pilote qui en a 50. Et même un excellent pilote n'est pas à l'abris de l'erreur à la con qui va lui couter un zero (ce qui est super pénalisant pour ta note).
C'est un peu comme les maths et les erreurs de signe. Sur une grosse opération, t'as beau avoir le niveau et tout bien faire, la petite inattention qui te fait oublier un signe, te fou en l'air tout ton calcul.


EDIT 2: Et une vidéo intéressante à voir!


LA VOLTIGE AERIENNE FFA par FFAeronautique

thomavion a écrit: ça me donne donc l'opportunité de faire comme Mikael Brageot par ex (laché voltige à 15 ans!), où d'autres excellents pilotes de voltige qui ont souvent commencé jeunes...

Fox a écrit:
Ah non ;-) En gros l'obtention du 1er cycle te permet d'effectuer seul les figures en sécurité. Il te faut juste un certain nombres d'heures en plus (4-5) pour avoir un niveau correct.

removebeforeflight a écrit:Et autre argument pour ne pas t'arrêter au BB et continuer jusqu'au PPL : l'avenir du BB est menacé... on ne sais pas ce qu'il en adviendra dans les 2 ans qui viennent, et son avenir reste sombre. Si tu ne passes pas ton PPL, alors cela signifiera que tu n'auras peut-être plus de licence d'ici quelques temps... et plus de licence = pas de compète... Bref, passe ton PPL d'abord ;-) .

Fox a écrit: Mais Reims c'est deja pas mal, leur avion a pas mal participé aux compet l'année dernière.