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    • Message n°1

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    Message  Dook Mer 29 Mai 2019 - 17:53

    Bonjour à toute la communauté,

    Check-list avant décollage :

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    Je m'aligne et je décolle ...

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    Je viens vous rejoindre sur le forum car depuis que je pilote avec des ULM (Viper SD4, savannah S, Zenair 701, VL3...) je rêve d'en faire mon métier et je cherche des réponses à cette question : Comment devenir pilote privé dans ma situation ? (sans vouloir être pilote de ligne)

    J'espère trouver des réponses et des infos sur le vol.

    A bientôt tout le monde
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    • Message n°2

    Présentation Dook Empty Re: Présentation Dook

    Message  Patazzo Mer 29 Mai 2019 - 20:39

    Bienvenue sur le forum !

    Quand tu dis devenir pilote privé, tu veux dire pouvoir travailler comme pilote l'ULM ?
    Si oui, c'est assez compliqué de travailler comme pilote dans le monde de l'ULM, car très peut d'activités de pilote pro existent, bien que cela soit légal et ce sans qualification supplémentaire (tu peux être rémunéré pour une activité en ULM avec un simple brevet d'ULM, contrairement à l'avion où il est nécessaire d'avoir un CPL).

    Donc la voie obligatoire pour être pilote professionnel en France ou plus généralement en Europe c'est PPL puis au minimum un CPL (ça c'est pour être "légal"). Mais il est difficile de trouver un emploi en Europe avec si peu de qualifications, la plupart des emplois de pilotes étant dans la ligne.
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    • Message n°3

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    Message  Dook Mer 29 Mai 2019 - 20:45

    Merci pour la réponse Patazzo, oh non l'ULM c'était juste histoire de voler pour pas cher et découvrir le milieu.

    Pour en faire mon métier je ne souhaite pas rester en ULM. Je me demande ce qu'il est nécessaire de passer (CPL ou directement ATPL?) pour pouvoir vivre de ce métier sans être pilote de ligne en Europe à vrai dire
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    • Message n°4

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    Message  Patazzo Mer 29 Mai 2019 - 21:02

    D'accord !

    Donc en restant en Europe, c'est assez compliqué. Tu peut passer un le CPL sans avoir l'ATPL théorique, mais il faut tout de même un CPL théorique qui au final n'est pas si éloigné de l'ATPL. De plus, la plupart des école demande que tu ais un ATPL théorique et un PPL avant une formation CPL. Ne faisant pas ma formation en Europe, je n'en connais pas beaucoup plus sur la filière européenne.

    Trouver un emploi en Europe sans ATPL théorique est aussi assez compliqué. Il existe des emplois ne nécessitant que le CPL (donc pas forcément d'Instrument Rating, etc), mais ça reste assez rare de nos jours en Europe.

    Voler avec le CPL "seul" est plus courant dans d'autres pays où le système des brevets est différent, comme aux US où l'on passe le PPL, l'IR puis le CPL, et après 1500 HDV l'ATP. Mais il n'est pas possible de travailler en Europe avec un brevet non EASA.
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    • Message n°5

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    Message  FlyingTim Ven 31 Mai 2019 - 19:07

    Bienvenue sur le forum Dook !

    Et bons vols à toi !
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    • Message n°6

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    Message  commis15 Lun 3 Juin 2019 - 21:02

    Bienvenue sur Jeunes Ailes Dook,

    j'espère que tu trouvera ton Airways que cela soit sur le forum ou dans vie.

    Fly safe !


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    • Message n°7

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    Message  Dook Mer 5 Juin 2019 - 11:39

    Merci pour vos réponses
    Au fait c'est normal que je sois toujours "invité" ?
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