Bonjour à tous étant donné qu'il n'ya pas de sujets sur les pilotes hélico dans la rubrique métier et foramtions, alors je poste ce message ici.
Je voulais avoir quelques info sur la sélection ALAT, notamment savoir si ils sont plus pointieux ( vue par exemple ), et les tests physique aussi par exemple.
Voila a++ guillaume

Bein si je me trompe pas, l'ALAT c'est l'armée donc les tests sont les mêmes ou presque. Puis pour la vue, comme c'est l'armée, il faut au moins 10/10 aux 2 yeux. C'est mon opinion de civil.
amitiés

Ils sont un poil plus tolérents mais pas beaucoup plus!

Ce n'est donc ni les critères "chasse" ni le civil...

Si Natacha passe par ici, elle te dira tout ça!

Happy landings

ML

Je crois que c'est les même critères que la chasse ou le transport...mais je préfère pas trop m'avancer...

Effectivemnt c'est bien l'armée, donc visite medicale dans un CEMPN (Centre d'Expertise Medicale du Personnel Naviguant), mais avant ca vous devez integrez l'armée de terre en tant que souss off, et etre retenu pour la specialisation helico. Sinon pour ceux et celles qui se le sentent ya St Cyr pour etre officier pilote. vala!

si tu veux des renseignements, n'hésite pas a m'écrire un petit mail ,je t'enverrai des documents qui pourront t'aider!
a plouche

chouchi

Ece qu'on y pilote des hélico de combats(tiger) ou c'est dans l'AA qu'il faut aller pour piloter ces engins ?

Pour devenir pilote de Tiger tu dois passer par l'Armée de Terre.

et aussi avoir un sacré paquet d'HdV....

en effet seul l'armee de terre possede desormais le tigre et non il ne faut pas necessairement ouat millions d'hdv. Certain pilotes ont été recrutés a la sortie de dax (école de formation de l'alat) pour etre envoyé sur une formation tigre. D'autre ont eu la meme chance et sont partie sur cougar et ec 725 .
pour ce qui est du recrutement effectivement 2 voies sont possibles la voie sous off et la voie officier. La premiere etant plus voué aux pilotages tout au long de la carriere et l'autre bien que qualifié pilote aussi est plus promise a une carriere de commandement. Voila si vous voulez en savoir plus dite le moi toutes les questions sont bonnes . @++

Bonjour à tous,

Je me permets de ressortir une vieille discussion pour savoir ce qu'il en est de la sélection des pilotes ALAT.
Je suis en train de monter un dossier et du coup j'aurais aimé connaitre les conditions, les différentes étapes, les débouchés, et si il y a un calendrier précis?

Merci d'avance pour vos éclaircissements et bons vols à tous,

Thomas

Salut à toi!
Ayant tenté l'ALAT il y à quelques mois et ayant été refoulé par les tests psychotechniques du CSO, je me permet d'apporter quelques informations quant au séjour en CSO.
Tout d'abord il faut arriver la veille de la date de convocation. Le caporal-chef de sevice vous fera un petit breifing quant à la tenue des chambres et quant au comportement que vous devrez adopter si vous ne voulez pas etre exclus. Ceci étant fait, vous passerez votre première nuit au CSO. Pensez à prendre des affaires chaudes car les batiments ne sont pas exeptionnellement chauffés!


Concernant les épreuves à proprement parler:
-Dans un premier temps il y aura les "formalités administratives" à remplir.
- Ensuite, visite médicale de base pour savoir si vous êtes aptes à faire les épreuves sportives ( attention pour les fumeurs de moquette il y a un test d'urine!)
- Puis vient un premier entretient avec un adjudant-chef ou un major pour faire un pronostique quant à votre motivation.
- Ensuite, test d'anglais (QCM) : il faut faire au minimum 65/150 pour continuer (perso j'ai fais 118/150) . Si mes souvenirs sont bons la durée du test est d'environ 1 heure mais je ne me souviens plus bien. Au programme, des questions de grammaires essentiellement, compléter des phrases avec la bonne préposition etc etc...
- Les tests sportifs: **Test Luc léger, deux lignes distantes de 20 metres et un BIP qui va en s'accélérant (le but étant d'être sur la ligne quand le Bip retentit vous connaissez le principe). On commence au palier 1 (8km/h) le maximum autorisé pour les filles étant palier 7 (11.5km/h) et palier 10 pour les garçons (13km/h). Pour être classé E1 si vous êtes une fille il faut monter jusqu'au palier 5 et si vous êtes un garçon, il faut monter jusqu'au palier 7. Donc rien de bien méchant. Attention tout de même, les allers-retours sont assez fatiguants. Mais si vous courrez régulièrement ou si vous pratiquez un sport de raquette comme le badminton , ça se fait sans problème.
Aprés environ 15 min de repos.
**Test "d'habileté". Et bien là encore rien de compliqué: un petit parcours avec des petits obstacles à franchir d'une longueure totale de 60m ( poutre, dessus-dessous, lancer de balles, cerceaux, "saut en longueur" 2m maxi, porté de sac) à effectuer deux fois avec une pause entre chaque passage, le temps que vos collègues passent.
Petite pause
** Epreuve de force musculaire. Alors pour les filles c'est rester suspendue à une barre, les bras fléchis et le menton au dessus de la barre. Pour les garçons: faire au minimum 4 tractions pour être E1 (mains en pronation, les pouces se faisant face). Attention il faut complétement détendre les bras quand vous êtes en bas avant de remonter sinon le Caporal-chef ne vous contera pas la traction( oui car il est à coté de vous et il compte!!)

-Voilà on attaque toute la partie psychotechnique (environ 2 heures face à un ordinateur). Tests de personnalité (ben ça, ça ne se prépare pas!) Tests de logique (suites de nombre, figures géométriques, "orientation dans l'espace" avec une figure à laquelle vous devez associer son ou ses patrons etc etc.
Puis test de "maths": avec des problèmes à base de fractions, divisions, multiplications. Vous verrez sur place vous n'aurrez pas le temps de tout faire! Faites le maximum et soyez trés concentrés pour tous ces tests car c'est là que se font boulé pas mal de gens les ayant pris à la légère (dont j'ai hélas fait partie!)
Enfin, un test de morse pour savoir si vous seriez apte à servir dans les transmissions!

N'oubliez pas que vous êtes évalués en tant que futur officier ou futur sous-officier donc en tant que futur CHEF et non en tant que futur pilote!! A ce titre votre comportement doit être exemplaire ( soyez sociable, discutez avec les autres pendant les attentes, soyez disciplinés, montrez que vous êtes motivés, échangez vos connaissances aéro avec les autres candidat ALAT ça fait trés bonne impression!!)

Lors du dernier entretient, votre adjudant-chef ou votre major fera un bilan des 3 jours passés au CSO et vous diras sans langue de bois ce qu'il en est de votre dossier!


Voilà si j'ai oublié quelque chose ou si vous avez des questions, contactez moi!
A bientôt dedans le ciel.
Guillaume.

je suis en 3eme et comme j'ai le brevet j'aimerai savoir quelle orientation je dois prendre et sur quelle matière je dois me donner à font. merci

Slt à tous. Est ce qu'on peut piloter des avions dans l'ALAT?

l'aviateur974 a écrit:Slt à tous. Est ce qu'on peut piloter des avions dans l'ALAT?

Voui, mais c'est TRES marginal.
Par exemple, ils ont quelques Pilatus PC6 Turbo Porter pour le largage de paras ... et des TBM 700 pour faire des liaisons (ou emmener les gradés).
Il fut un temps ou ils avaient des F406, mais jsais pas si c'est encore le cas (et puis ils devaient servir à la même chose que les TBM, dans les mêmes unités) !

Et ce serait quoi la "formation" pour piloter un avion dans l'ALAT?

rectification je suis en train de passer le brevet.

avions alat , y a 4 pc 6 basés sur montauban , apres c est plus hélico ...


j essayerai de me renseigner aupres d' un des pilotes pc 6 de montauban qui est dans mon AC

Ok merci. En fait je veux plus m'orienter vers EOPN à l'armée de l'air mais je pense que je vais déposer un dossier à l'ALAT également, mais pour devenir pilote avion. C'est pour cela que j'aimerai avoir des infos sur le sujet.

Moi même voulant me présenter a l'ALAT lorsque j'aurais 20 ans voila un site sympa : Ici.
Sachez que le taux d'échec est de environ de 12(voire plus) de recalés pour 1 de pris -seulement pendant les tests !-.

Sur ce bon courage car l'ALAT c'est vraiment LE truc a tenter si tu veux toucher a un hélico hors du commun et non les super-frelons pourris de la marine ^^

Et ce serait quoi la "formation" pour piloter un avion dans l'ALAT?

D'après ce que j'ai pu voir en vrai, les pilotes de TBM on été des pilotes d'hélico pendant une petite dizaine d'année.

Ah oui au fait, si vous quittez l'ALAT de votre plein gré avant 10 ans...vous devez rembourser la formation ! (si si c'est vrai, c'est même un mec du bureau de recrutement qui l'a dit ! lol).

Zlip a écrit:

Et ce serait quoi la "formation" pour piloter un avion dans l'ALAT?

D'après ce que j'ai pu voir en vrai, les pilotes de TBM on été des pilotes d'hélico pendant une petite dizaine d'année.

Tous les pilotes d'avions dans l'ALAT ont leur brevet militaire de pilote du second degré hélico. Comme dit Zlip, ils ont donc tous fait de l'hélico pendant plusieurs années, puis demandent à faire de l'avion après.

ATTENTION: Il s'agit juste d'une réorientation volontaire, les places sont chères, et TOUS les pilotes avions de l'ALAT sont rentrés dans l'ALAT à la base pour faire de l'hélico.

En TBM ils font quasiment que de l'IFR pour des vols de liaison (transport de gradés), en PC6 ils larguent des para et font du VFR. A vous de juger...

Je passe la petite info au cas où certains ne seraient pas au courant. Depuis 2009, les filières de recrutement Pilote ALAT se font comme dans les autres armées.
Avec un Bac, vous entrez Officier Sous Contrat et avec le Bac+2 vous entrez Officier de carrière !

Ca peut-être un bon plan

Les amis, j'ai terminé et réussi les sélections pour l'ALAT, donc si l'un (ou l'une !) de vous veut se lancer et avoir des infos, n'hésitez pas à m'écrire !

!!!

Je veux bien plus d'infos ça m'intéresse
et tu as réussi les pré sélections ? ou les sélections ?