Portail
Dernières images
Bonsoir à tous,
Un petit récit pour changer.
Après 4 excursions au Bassin d'Arcachon, j'ai décidé de tenter l'aventure en Piper Cub.
1h30 d'autonomie (+ réserve), pas de GPS, de VOR, NDB, transpondeur ou ne serait-ce qu'un compas un minimum fiable, le tout à 120km/h max, le pilote de ligne n'était pas très à l'aise.
Au départ de Graulhet, on prévoyait une étape carburant à Marmande puis Arcachon. Survol du Bassin au coucher de soleil et posé à Andernos le soir.
Travers Montauban avec quelques minutes de retard, le vent de face décidément plus fort que prévu, on a préféré ne pas tenter le diable, décision prise de rajouter une étape à notre périple et posé à Villeneuve sur Lot.
Sans transpondeur, le contrôle de Bordeaux n'a pas voulu de nous, dommage. On volait à une centaine de pieds sous les diverses zones à éviter, le Piper Cub n'étant pas le meilleur planeur.
Soit dit en passant, une version sans moteur du Piper Cub fut produite pour l'USAAF dans les années 40 sous le nom de TG-8. Il était utilisé pour la formation des pilotes du Waco CG-4, planeur de transport de troupe, qui devait planer guère mieux.
L'arrivée sur le Bassin d'Arcachon au coucher de soleil vaut vraiment le détour.
Le Banc d'Arguin, à marée haute:
Vue par-dessus l'épaule de ma passagère:
L'Ile aux Oiseaux
Petit problème à Andernos pour laisser l'avion dormir, la fenêtre ne ferme pas.
On l'a vaguement fixée à l'aide d'un sandow, puis attaché l'avion au sol car il n'a pas de frein de park non plus.
Les trois vols du lendemain, à marée basse par fort coefficient, ne nous ont pas laissé de marbre:
Porte grande ouverte, la tête au vent, un bon 120 km/h au compteur, le doux ronron du 65cv et une vue sublime sous l'aile droite:
Le L4, de retour à Graulhet:
Vivement recommandé!
Bons vols à tous.
Lien vers les photos en meilleure définition: https://www.flickr.com/photos/golfcharlie232/
Un petit récit pour changer.
Après 4 excursions au Bassin d'Arcachon, j'ai décidé de tenter l'aventure en Piper Cub.
1h30 d'autonomie (+ réserve), pas de GPS, de VOR, NDB, transpondeur ou ne serait-ce qu'un compas un minimum fiable, le tout à 120km/h max, le pilote de ligne n'était pas très à l'aise.
Au départ de Graulhet, on prévoyait une étape carburant à Marmande puis Arcachon. Survol du Bassin au coucher de soleil et posé à Andernos le soir.
Travers Montauban avec quelques minutes de retard, le vent de face décidément plus fort que prévu, on a préféré ne pas tenter le diable, décision prise de rajouter une étape à notre périple et posé à Villeneuve sur Lot.
Sans transpondeur, le contrôle de Bordeaux n'a pas voulu de nous, dommage. On volait à une centaine de pieds sous les diverses zones à éviter, le Piper Cub n'étant pas le meilleur planeur.
Soit dit en passant, une version sans moteur du Piper Cub fut produite pour l'USAAF dans les années 40 sous le nom de TG-8. Il était utilisé pour la formation des pilotes du Waco CG-4, planeur de transport de troupe, qui devait planer guère mieux.
L'arrivée sur le Bassin d'Arcachon au coucher de soleil vaut vraiment le détour.
Le Banc d'Arguin, à marée haute:
Vue par-dessus l'épaule de ma passagère:
L'Ile aux Oiseaux
Petit problème à Andernos pour laisser l'avion dormir, la fenêtre ne ferme pas.
On l'a vaguement fixée à l'aide d'un sandow, puis attaché l'avion au sol car il n'a pas de frein de park non plus.
Les trois vols du lendemain, à marée basse par fort coefficient, ne nous ont pas laissé de marbre:
Porte grande ouverte, la tête au vent, un bon 120 km/h au compteur, le doux ronron du 65cv et une vue sublime sous l'aile droite:
Le L4, de retour à Graulhet:
Vivement recommandé!
Bons vols à tous.
Lien vers les photos en meilleure définition: https://www.flickr.com/photos/golfcharlie232/
)
