tishow16 a écrit:
Et afin de fixer çà sur une aile par exemple, bah faut faire comment? Fixations spéciales? ^^

roro-17 a écrit:Pour la mettre en bout d aile il te faut un avion immatriculé F-P...

Yoyo a écrit:Dans le fascicule RP425010 de l’OSAC, qui expose les dispositions réglementaires relatives aux Certificats de Navigabilité Restreints (CNRA, CNRAC, CNSK et CDNR) prises en application de l'article R 133-1 du Code de l'Aviation Civile, on trouve le paragraphe suivant :
6 : Responsabilité du propriétaire
6.1 Modification
Toute modification (…) pour les CNRA, CNRAC, CNSK se fait suivant les règles visées par les arrêtés précités, elle est de la responsabilité du propriétaire, et est communiquée au GSAC selon les principes généraux suivants :
- Aucune modification susceptible d’affecter les résultats des épreuves du CNRA, en particulier en ce qui concerne les qualités aérodynamiques (…) ne sera entreprise sans l’accord de l’Autorité (article 14 de l’arrêté du 23 octobre 1962 relatif aux certificats de navigabilité restreint d’aéronef).



Pour les avions non restreints, il y a un texte au sens similaire, dans l’arrêté du 22 novembre 1978 relatif aux Certificats De Navigabilité (CDN) :

Article 13. - Validité (…) du Certificat De Navigabilité.
Un certificat De Navigabilité n'autorise un aéronef à circuler que s'il est valide (…)
A) - Le Certificat De Navigabilité est valide s'il n'est ni suspendu ni retiré.
Le ministre chargé de l'aviation civile peut suspendre un Certificat De Navigabilité lorsque :
1) les conditions sur la base desquelles il a été délivré ne sont pas respectées, ou
2) l'aéronef ne répond plus aux conditions réglementaires relatives au maintien de l'aptitude au vol, à savoir :
a) (…)
b) l'aéronef a subi une modification non approuvée.

Tdang104 a écrit:J' ai une Contour, même qualité d' image que la gopro

Mystic-red a écrit:Cette question de caméra embraqué à fixer sur l'aile ou à l'extérieur revient de plus en plus (enfin en même temps il est vrai que c'est sympa de filmer ses vols et en faire un bilan de progression ).

Mais j'ai quelques questions qui persistent :

J'ai lu la loi que Rico0o à citer de quelqu'un d'autre mais cette loi, est-elle valable pour les planeurs ?

Sur internet j'ai vu plusieurs vidéos où des personnes fixaient des caméras embarquées au bout d'aile, ont-elles réellement le droit ?

Si nous sommes autorisés à fixer une caméra sur l'extérieur d'un planeur, [b]quels sont les endroits pour les fixer pour avoir un meilleur angle de vu tous en limitant les risques ?[/b)

Mystic-red a écrit:
Et il faut savoir que je n'ai pas envie de montrer ça à tous le monde ni sur les réseaux sociaux c'est personnel, c'est pour m'auto-évaluer et non pas pour "impressionner les copains"et autres car la sécurité avant tout !
Donc pour une utilisation personnel et le plus sécurisé possible je me renseigne un maximum pour voler le plus en sécurité possible.

Mystic-red a écrit:A La Grand Combe lorsque il y a 1200 mètre de plafond (et sachant que le terrain se situe à 500 mètre d'altitude) on ouvre même pas le hangar car vraiment pas la peine :/.
Je n'ai pas encore commencer ma formation avion (PPL ou LAPL je n'ai pas encore décidé car je n'ai pas tout compris au LAPL) donc concernant la troisième question je répondrai logiquement qu'il faut faire un plan de vol mais je saurait pas trop te l'expliquer correctement ^^'.

Yoyo a écrit:

tishow16 a écrit:
Et afin de fixer çà sur une aile par exemple, bah faut faire comment? Fixations spéciales? ^^

C'est interdit (et dangereux).

gc232 a écrit:

Yoyo a écrit:

tishow16 a écrit:
Et afin de fixer çà sur une aile par exemple, bah faut faire comment? Fixations spéciales? ^^

C'est interdit (et dangereux).

Interdit, oui. Dangereux, en quoi?

Yoyo a écrit:Si elle se détache et que ça vient taper dans l’empennage arrière par exemple... A 200 km/h même pour 200g, ça fait fait une sacrée énergie cinétique...

XouaM a écrit:Ok c'est dangereux, mais il ne faut pas exagérer, nos avions ne sont pas en cristal non plus...

Yoyo a écrit:
Si elle se détache et que ça vient taper dans l’empennage arrière par exemple... A 200 km/h même pour 200g, ça fait fait une sacrée énergie cinétique...

Yoyo a écrit:

XouaM a écrit:Ok c'est dangereux, mais il ne faut pas exagérer, nos avions ne sont pas en cristal non plus...

Toi, tu n'as certainement jamais vu le résultat de l'impact d'un oiseau sur le bord d'attaque d'un Robin ... Moi j'ai vu (et vécu !)

Yoyo a écrit:
Si elle se détache et que ça vient taper dans l’empennage arrière par exemple... A 200 km/h même pour 200g, ça fait fait une sacrée énergie cinétique...