Bonsoir à tous,
Je me pose une nouvelle question sur la formation de pilote professionnel. Je sais que pour exercer le métier de pilote il faut avoir au minimum le CPL (licence de pilote commercial), et après il me semble que pour piloter un avion de ligne il faut avoir l'ATPL. Ma question est la suivante, quel y a t'il une différence entre les deux ou c'est juste 2 diplômes qu'on passent à la suite pour les pilotes?
Merci d'avance pour vos réponses

le CPL tel quel ne te permet pas de piloter en toutes conditions. L'atpl est un ensemble de qualification/licence (on peut voir ça comme ça): atpl = CPL/IR/ME/MCC (et QT of course).... Enfin je pense que c'est le plus simple d'expliquer comme ça .

Un CPL (uniquement), permet d'exercer les mêmes droits qu'un PPL sauf qu'à la différence, tu peux être rémunéré (autant te dire, qu'un pilote pro avec uniquement un CPL ne vaut pas grand chose ;) ).

J'ajouterai que pour avoir l'atpl à proprement parlé (et donc passer cmd), il te faut le théorique atpl, toutes les qualifications et 1500HdV sur type. Ensuite, il faut passer et réussir un examen (une fois que toutes les conditions précédentes sont remplies).

overpilot a écrit:Bonsoir à tous,
et après il me semble que pour piloter un avion de ligne il faut avoir l'ATPL.

Heureusement que non, sinon il n'y aurait plus de copilote dans les avions de ligne !
Un CPL/IR/ME/MCC + la QT te permet d'être copi sur n'importe quel avion de ligne. Pour passer CDB, il te faudra par contre obtenir l'ATPL.
Par contre, le CPL te permet d'être CDB sur avion certifié "monopilote". Ce qui, pour autant que je sache, ne t'interdit pas d'être CDB sur Beech Kingair, Beech 1900 ou Cessna Citation Mustang.

D'accord, donc le CPL permet d'être CDB sur des avions de taille moyenne ou petite mais d'être rémunéré, alors que si on passe plus que qualif on peux devenir copilote sur un avion de ligne.
En revanche il est quand même plus intéressant d'avoir l'ATPL si l'on veux voler sur des gros appareils.
Par contre au niveau des coûts de formation, je suis allé sur formation pilote.net et en tout avec le BB, le PPL, le CPL, et l'ATPL (passé par correspondance) on en a pour environ 20 000€ ce qui me parait peu chères pour toute ces formations, est-ce les prix ou une erreur de la part du site?

overpilot a écrit:
Par contre au niveau des coûts de formation, je suis allé sur formation pilote.net et en tout avec le BB, le PPL, le CPL, et l'ATPL (passé par correspondance) on en a pour environ 20 000€ ce qui me parait peu chères pour toute ces formations, est-ce les prix ou une erreur de la part du site?

Si tu vises devenir pilote de ligne, ça n'est pas 20 000 euros que tu vas dépenser, mais plutôt 80 000...
Avec 20 000 tu auras juste de quoi passer ton PPL et faire ton mûrissement.
Donc oui je te confirme, c'est "un peu" cher !

et attention: atpl théorique... c'est comme si tu n'avais que le code... Et là, il s'agit que du théorique de l'atpl. Le pratique ne peut se passer qu'après 1500 HDV ;).

le CPL est une licence (commercial pilot license) après il te faut la qualification propre au type d'appareil (si c'est du monomoteur à piston, il te faut la SEP), si c'est du mustang, il te faut la QT du mustang (qui à mon avis n'est pas donné).

le CPL tel quel est comme le PPL. La différence est juste que tu peux être rémunéré (et que tu peux avoir beaucoup d'emmerde si tu fais une connerie). Mais sinon, tu as les même droits (vol à vu seulement...)...

Ensuite il faut ajouter des qualifications (qui ne sont pas valable sur une durée illimité et qui elles doivent être renouvelé selon des conditions qui leurs sont spécifiques)... Pour le vol aux instrument, c'est l'IR (instrumental rules). Pour les multimoteurs (beach, King air...): ME (multi engine)... Mais là encore, tu ne pourrais que faire du vol à vu... il te faudra passer l'IRME (ou je ne sais plus comment ça s'appelle) qui est le vol aux instruments pour les multimoteurs (l'IR pour le mono, n'est pas équivalent à celui ci, à l'inverse l'IR pour le ME est équivalent au mono ^^)... Bon j'espère pas trop embrouiller et ne pas trop me tromper...

C'est finalement assez complexe. Mais une formation pilote de ligne, il faut plus compter 80k€ que 20k€. Par ailleurs, il te faudra passer une médicale classe 1... Ensuite, il faut savoir que le contexte actuel est plutot mauvais, vaut mieux d'abord penser à préparer un diplôme de secours (BTS, DUT, Lience Pro, Ingé...) avant de te lancer dans l'aventure...

P.S: CPL/PPL = licences
IR/ME/SEP/Voltige..=qualif
Vol nuit = habilitation

en gros: un PPL ou un CPL seul ne te permet pas de voler
avec un PPL+SEP ou un CPL+SEP tu ne peux pas encore voler
mais
PPL+SEP+médical CLASSE 1 ou 2
ou
CPL+SEP+médical CLASSE 1

te permet enfin de voler lol

Oui, en effet c'est assez compliqué mais on comprend vite ça va:) par contre oui c'est bien ce qui me semblait pour les coûts de formation, c'est environ 80 k€ ce qui est assez important....
Et ce qui est des licences et qualifs dans l'armée de l'air, sont elle directement transposables avec le civil ou il faut repayer des licences à côté pour voler?

overpilot a écrit:Oui, en effet c'est assez compliqué mais on comprend vite ça va:) par contre oui c'est bien ce qui me semblait pour les coûts de formation, c'est environ 80 k€ ce qui est assez important....
Et ce qui est des licences et qualifs dans l'armée de l'air, sont elle directement transposables avec le civil ou il faut repayer des licences à côté pour voler?

transportable

overpilot a écrit:
Et ce qui est des licences et qualifs dans l'armée de l'air, sont elle directement transposables avec le civil ou il faut repayer des licences à côté pour voler?

En tant que pilote de transport tu es CPL/IR + MCC + ATPL théorique dans l'Armée de l'Air. Tu es donc titulaire de ces licences qui sont des licences civiles.

En tant que pilote de chasse tu es CPL uniquement, et, jusqu'il y a peu, tu avais la possibilité de faire valoir tes heures de vol aux instruments pour passer un IR en quelques heures de vols tests seulement (car tu fais beaucoup de vol aux instruments et d'approches sans visibilité mais en étant uniquement titulaire d'une qualification interne à l'AA).

Autrement dit les pilotes dans l'Armée ont les licences civiles, mais avec un CPL/IR + MCC + ATPL théorique finalement il te manque quand même une QT car à part les pilotes de l'Estérel sur A340 ou ceux sur Falcon, peu volent sur des avions que l'on trouve sur les lignes civiles.

Dans tous les cas, se dire que l'on va passer par l'Armée dans le seul but de ne pas payer ses qualifs n'est pas recommandé (je ne dis pas que c'est ce que tu voulais faire), car tu es avant tout militaire avec toutes les contraintes associées, et tu n'as aucune assurance de trouver du boulot ensuite en fonction de l'état du marché du travail.