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Bonsoir,
C'est ici : http://www.infos.aero/fl-270-en-dynamic
Baxx
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FL 270 en Dynamic !
baxxter666- Fanatique
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FlyingTim- Jeunes Ailes Spirit
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Sympa comme vol ! Et comme appareil aussi !
APM20- Fanatique
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Sympa !
666 ft par minutes au FL200 c'est quand même quelque chose...
Une vraie merveille cet avion !
A+
Maxime
666 ft par minutes au FL200 c'est quand même quelque chose...
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mika33- Jeunes Ailes For Ever
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Date d'inscription : 22/10/2009
Il envoie du steak ce petit navion. Ca fait plaisir de voir ce genre de chose. 
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Le blog de ma formationhttp://razmotte33.blogspot.com/
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Olivier- Jeunes Ailes Spirit
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APM20 a écrit:
666 ft par minutes au FL200 c'est quand même quelque chose...
666ft/min de moyenne pour arriver au FL200, ça ne veut pas dire 666ft/min au niveau 200.
Juste par curiosité j'aimerais savoir le vitesse vraie au FL270 ;)
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Boulet in chief
roro-17- Acro
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Il est super cet avion! 650 ft/min c'est le taux de monter du d113 au niveau de la mer 
gc232- Jeunes Ailes For Ever
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195 km/h TAS (105 kt) durant la montée (a 200ft/min a cette alti).Olivier a écrit:Juste par curiosité j'aimerais savoir le vitesse vraie au FL270 ;)
Qu'en est-il de la vitesse en croisiere et de la conso?
oliv777300- Acharné
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Sympa, belle vue, depuis là haut... Dans l'article, ils disent 600ft/min à 16000ft (Mont Blanc) alors qu'ils mettaient pas toute la puissance, c'est énorme... En C150 dès qu'il commence à être lourd ou dès qu'il fait un peu chaud, c'est ce même vario, mais en montée intiale à 500ft xD
tomhippo- Acro
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Date d'inscription : 11/01/2012
Salut !
Cool
Juste... Je ne connais pas les glass cockpit, mais est-ce normal que les 2 jauges d'essence à droite soient à 0 ?
Bye !
Cool
Juste... Je ne connais pas les glass cockpit, mais est-ce normal que les 2 jauges d'essence à droite soient à 0 ?
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« Inventer un avion n’est rien. Le construire est un début. Voler c’est tout. » Lilienthal.
FlyRV8- Acro
- Nombre de messages : 104
Age : 32
Localisation : LFRV/Vannes
Date d'inscription : 14/01/2012
Pour les 195 TAS, l'avion est en palier (Vario à 0) mais la vitesse n'est pas stabilisée. Elle est en train de croitre à voir la tendance en rose au dessus du pointeur de la vitesse. Le 200 dans la fenêtre au dessus du vario c'est le vario cible lorsque l'avion est sous pilote automatique.
Les jauges à essence sur la photo du dessus indiquent 25L à gauche et 27L à droite apparemment.
Vraiment superbe comme vol. Le dynamic est une belle machine et il serait intéressant d'avoir des chiffres sur la croisière en alti (>10 000ft) et la consommation associée.
Les jauges à essence sur la photo du dessus indiquent 25L à gauche et 27L à droite apparemment.
Vraiment superbe comme vol. Le dynamic est une belle machine et il serait intéressant d'avoir des chiffres sur la croisière en alti (>10 000ft) et la consommation associée.
Louis- Fanatique
- Nombre de messages : 508
Age : 28
Localisation : LFRI (La Roche sur Yon_Vendée)
Date d'inscription : 23/07/2011
tomhippo a écrit:Juste... Je ne connais pas les glass cockpit, mais est-ce normal que les 2 jauges d'essence à droite soient à 0 ?
A côté de l'immat il y a un petit switch D-1000 / Analog. Donc à mon avis vu qu'ici toutes les infos sont basculées sur le D-1000, les jauges analogiques sont rendues inactives.
Sinon, c'est impressionnant ça, FL270 quand même !!
jihef- Fanatique
- Nombre de messages : 849
Age : 43
Localisation : La Rochelle (17) France
Date d'inscription : 19/01/2007
As-tu utilisé un I-Pad pour ce vol ? Apple donne une limite d'altitude à 10.000 ft pour son utilisation.
Benoit2- Initié
- Nombre de messages : 31
Age : 57
Localisation : LFST
Date d'inscription : 06/12/2010
Hello,
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:-) oula trop dangereux ;-)jihef a écrit:As-tu utilisé un I-Pad pour ce vol ? Apple donne une limite d'altitude à 10.000 ft pour son utilisation.
Sympa ce site http://www.infos.aero/ ;-)baxxter666 a écrit:
C'est ici : http://www.infos.aero/fl-270-en-dynamic
A+
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Utilitaires iPhone ou iPad : F-AERO et F-AERO Cavok
tomhippo- Acro
- Nombre de messages : 135
Age : 29
Localisation : Metz, Lorraine, France
Date d'inscription : 11/01/2012
Louis a écrit:tomhippo a écrit:Juste... Je ne connais pas les glass cockpit, mais est-ce normal que les 2 jauges d'essence à droite soient à 0 ?
A côté de l'immat il y a un petit switch D-1000 / Analog. Donc à mon avis vu qu'ici toutes les infos sont basculées sur le D-1000, les jauges analogiques sont rendues inactives.
Ok merci j'avais pas fait attention à ce switch... Utile en cas de panne des écrans quoi
Bye !
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« Inventer un avion n’est rien. Le construire est un début. Voler c’est tout. » Lilienthal.
Airthur- Acharné
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Age : 34
Localisation : LFPE
Date d'inscription : 05/05/2011
Impressionnant , il envoi du bois ce dynamique !!!
Mais 600 kg , enfin 570 pour ce vol , il est avion maintenant ? Car ulm max = 472.5kg avec pébroque .
VLA, ELA, Avion certifié, CNRA ? J'étais pas au courant ..
Mais 600 kg , enfin 570 pour ce vol , il est avion maintenant ? Car ulm max = 472.5kg avec pébroque .
VLA, ELA, Avion certifié, CNRA ? J'étais pas au courant ..
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Vive l'aviation Populaire ...! Et bons vols .
FlyRV8- Acro
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Age : 32
Localisation : LFRV/Vannes
Date d'inscription : 14/01/2012
Ce dynamic est de toute façon en avion vu qu'il a le rotax 914 (turbo) qui fait 115 hp après je ne sais pas dans quelle catégorie il vole
Airthur- Acharné
- Nombre de messages : 334
Age : 34
Localisation : LFPE
Date d'inscription : 05/05/2011
FlyRV8 a écrit:Ce dynamic est de toute façon en avion vu qu'il a le rotax 914 (turbo) qui fait 115 hp après je ne sais pas dans quelle catégorie il vole
Il est immatriculé F-HDPL , donc c'est surement un avion certifié , donc le dynon est certifié aussi a priori ... ce qui va titiller garmin avec leurs G500 , car dynon est beaucoup moins cher !
beaucoup d'autogires sont équipé de 914 115 HP , en fait la réglementation ulm dit qu'on peut avoir un moteur développant 115 HP si on ne les utilises qu'au décollage , et limité à 100 HP en temps normal . Je sais c'est con, mais c'est pas moi qui fait les lois !
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Vive l'aviation Populaire ...! Et bons vols .
FlyRV8- Acro
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Localisation : LFRV/Vannes
Date d'inscription : 14/01/2012
J'ai encore appris quelque chose aujourd'hui sur la réglementation ULM
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