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Bonjour à tous !!
J'ai trouvé à ce Beech 90, basé à La Roche sur Yon, 3 choses qui me posent question. Si il y a des connaisseurs de beech, peut-être pourront ils me répondre.
(cliquez sur l'image pour la voir en grand, je ne la poste pas direct vu qu'elle n'est pas de moi)
- Pourquoi a-t-il un empennage en T, comme un beech 200 (mais pas comme un B90 normal avec son empennage cruciforme) ?
- Pourquoi a-t-il un double train (diabolo) comme un beech 200 (mais pas comme un B90 normal qui n'a qu'une roue par jambe de train) ?
- Et troisième question, qui là concerne aussi d'autres avions, pourquoi est-ce qu'il n'y a pas de boudin de dégivrage sur la dérive alors qu'il y en a sur les ailes et l'empennage horizontale ?
Merci d'avance
Louis
J'ai trouvé à ce Beech 90, basé à La Roche sur Yon, 3 choses qui me posent question. Si il y a des connaisseurs de beech, peut-être pourront ils me répondre.
(cliquez sur l'image pour la voir en grand, je ne la poste pas direct vu qu'elle n'est pas de moi)
- Pourquoi a-t-il un empennage en T, comme un beech 200 (mais pas comme un B90 normal avec son empennage cruciforme) ?
- Pourquoi a-t-il un double train (diabolo) comme un beech 200 (mais pas comme un B90 normal qui n'a qu'une roue par jambe de train) ?
- Et troisième question, qui là concerne aussi d'autres avions, pourquoi est-ce qu'il n'y a pas de boudin de dégivrage sur la dérive alors qu'il y en a sur les ailes et l'empennage horizontale ?
Merci d'avance
Louis
Je pensais que c'était un Beech ayant été modifié, mais en fait non. Bien utile cette liste des versions !
), il est donc important d'avoir des boudins pour "nettoyer" les ailes...
) sur la dérive le centrage sera peu modifié. Y mettre des boudins c'est un plus mais c'est tout... et les constructeurs sont bien contents d'économiser de l'argent 