Bonsoir à tous !

Voilà ma question:
Pourquoi certains hélicoptères ont-ils un fil de laine sur la verrière, devant le pilote ? (comme sur les planeurs pour contrôler la symétrie du vol)

Enfin disons que la question est plutôt, pourquoi s'en servir pour la symétrie du vol sur un hélicoptère ?

Merci d'avance pour vos réponses

PS: je dis "certains hélicoptères", je précise que j'ai vu ça seulement sur des R22 jusqu'à maintenant.

Pour contrôler sa symétrie, comme en planeur.

La vitesse de croisière d'un hélicoptère est optimale lorsque l'écoulement est symétrique. Si l'hélico n'est pas symétrique, sa prise au vent est plus importante, un peu comme un avion qui ferait une glissade, donc sa vitesse se réduit.

Je pense que la question à se poser est si le souffle des pales ne rend-elles pas l'information faussée (c'est pour cela qu'il n'y a pas de fil de laine sur les avions )

Ca devait donc être simplement parce qu'il n'avait pas d'indicateur bille-aiguille... Je pensais que c'était un truc spécifique à l'hélicoptère (comme pour les planeurs), comme les avions n'en ont pas.

Déjà vu sur un avion équipé bille + aiguille, mais c'est proto avec une hélice propulsive ... peut-être une exception.

Louis a écrit:Ca devait donc être simplement parce qu'il n'avait pas d'indicateur bille-aiguille... Je pensais que c'était un truc spécifique à l'hélicoptère (comme pour les planeurs), comme les avions n'en ont pas.

La plupart des hélicos ont une bille aiguille. L'Alouette 2 sur laquelle je vole, c'est fil de laine au milieu, et une demie-bille à droite. (oui, c'est original, mais c'est comme ça, c'est définit par le constructeur)

Et le souffle des pâles ne gêne plus le file de laine à partir de l'accrochage*.

accrochage : grossomodo, lorsque que tu décolles, à partir d'une certaine vitesse (vers 40 en Alouette 2 ), c'est le vent relatif qui arrive sur les pâles de l'hélico et qui fait la portance, contrairement au stationnaire ou c'est l'air soufflé par les pâles qui remontent sur les cotés, pour se refaire brasser par le rotor.

Nolan a écrit:c'est pour cela qu'il n'y a pas de fil de laine sur les avions

Et puis même, on en a pas besoin, NOUS!

Fox a écrit:

Nolan a écrit:c'est pour cela qu'il n'y a pas de fil de laine sur les avions

Et puis même, on en a pas besoin, NOUS!

Tu m'expliques le bout de fil de laine que l'on voit souvent en bout d'aile d'un avion de voltige ?

Fox a écrit:

Nolan a écrit:c'est pour cela qu'il n'y a pas de fil de laine sur les avions

Et puis même, on en a pas besoin, NOUS!

Pas symétrique un avion vole toujours pareil, le moteur compense. On sait tous qu'au niveau pilotage, l'avion ça ne reste que de l'à peu près

S-POTY a écrit:

Louis a écrit:Ca devait donc être simplement parce qu'il n'avait pas d'indicateur bille-aiguille... Je pensais que c'était un truc spécifique à l'hélicoptère (comme pour les planeurs), comme les avions n'en ont pas.

La plupart des hélicos ont une bille aiguille. L'Alouette 2 sur laquelle je vole, c'est fil de laine au milieu, et une demie-bille à droite. (oui, c'est original, mais c'est comme ça, c'est définit par le constructeur)

Et le souffle des pâles ne gêne plus le file de laine à partir de l'accrochage*.

accrochage : grossomodo, lorsque que tu décolles, à partir d'une certaine vitesse (vers 40 en Alouette 2 ), c'est le vent relatif qui arrive sur les pâles de l'hélico et qui fait la portance, contrairement au stationnaire ou c'est l'air soufflé par les pâles qui remontent sur les cotés, pour se refaire brasser par le rotor.

Merci beaucoup pour l'explication

S-POTY a écrit:(vers 40 en Alouette 2 )

40 kt ou km/h ? (je sais on s'en fout, mais c'est juste pour me faire une idée...)

Louis a écrit:

S-POTY a écrit:(vers 40 en Alouette 2 )

40 kt ou km/h ? (je sais on s'en fout, mais c'est juste pour me faire une idée...)

kt

désolé ;)