Bonjours,

Comme l'indique le titre de mon sujet, je veux devenir pilote de ligne. Seulement, je suis en 1ereES et ce n'est pas le bac le plus approprié pour devenir pilote.
Que puis-je donc faire? Je sais que la filière militaire, après le bac, est très sélective (je tenterai le coup, mais je sais qu'il y a peu de chance que je sois accepté). Après, il y a les cadets d'air france mais il demande soit une année de classe prépa, soit 2 ans dans une école d'ingénieure (j'ai pas bien compris ce qu'il attendait comme école ingénieur), soit l'ATPL. L'ATPL coûte cher, et je ne peux pas mettre 10000€ dans une formation intégrés mais la formation à distance vaut-elle le coup? De plus, si je me retrouve avec l'ATPL mais que je suis refusé aux cadets, que puis-je faire à la place?

Voilà déjà plein de question, et j'en ai encore beaucoup d'autre...

De ce que je sais, tu as tout dit, classe prépa ou il me semble que le bac +1 dans dans un domaine scientifique suffit, tel que l'IUT..etc mais ça doit être un établissement "scientifique" mais le programme du concours (pour l'enac) est celui de math sup, donc la prépa est presque obligé, même s'il est possible de s'en passer en révisant de son côté...
Sinon pour l'ATPL je pense qu'il faut avoir une bonne source de revenu à côté, car l'ATPL seul ne garantit rien du tout, et je pense qu'il est préférable de pouvoir assurer financièrement le CPL derrière pour faire une formation privée(donc des heures de vols) pour ne pas gâcher 10.000 euros.
Après je laisse l'avis aux experts du forum ;)

Bonjour,

Pour répondre à une question, la méthode ATPL par correspondance vaut tout à fait autant que à temps complet, la seule chose c'est qu'il faut savoir bosser, je veux dire que si tu n'as pas de problème pour te mettre au boulot chez toi et ce pendant un an tu peux faire par correspondance, ça te coutera beaucoup moins cher, (3500 environ) la méthode à temps complet (que j'ai choisi moi) c'est la meilleure si tu as suffisamment d'argent et surtout si tu sais que tu n'arrives pas à bosser seul s'il te faut un prof, et une méthode scolaire.

pour ce qu'a dit speedy sur le CPL c'est tout à fait vrai un ATPL seul ne donne strictement rien ! il te faudra une licence CPL par la suite et faut compter passer au moins une qualif d'instructeur si tu veux commencer à travailler.

Bon courage en tout cas n'hésite pas à me demander si tu as plus de questions sur la filière privé.

Bon courage en tout cas n'hésite pas à me demander si tu as plus de questions sur la filière privé.

Salut à tous moi je suis en 1er STI et je souhaite aussi faire pilote de ligne,

Flyerjoker tu pourrais m'en dire plus sur la formation privée ?

Merci bien ...

Bonjour,

Alors tout d'abord ce qu'il faut savoir pour une formation privé, c'est que c'est très cher ! contrairement aux formation ENAC ou CADET...

Tu as le choix entre deux filières, celle où tu as déjà ton PPL et tu as déjà des heures de vol au compteur, et la formation où tu commences à zéro.

-Quand tu as déjà ton PPL tu es en formation modulaire, c'est à dire c'est toi qui choisi quand passer tes qualifs et surtout avec quelle école (FTO) tu peux passer ton ATPL par correspondance, j'en ai parlé dans mon précédent message. pour ce qui est de la formation pratique ça peut être un organisme (FTO) indépendante de celle où tu as passé ton ATPL, j'en connais qui ont passé leur ATPL CPL IR et MCC dans 4 FTO différentes, où était l'avantage je me le demande bien mais peut être ont ils bien étudié les tarifs et qu'ils s'y retrouvaient...

-la filière intégré, tu commences avec une FTO et tu finis avec la même tu fais tout d'un coup c'est long et cher mais la formation est excellente et tu n'as pas de risque de tomber avec un instructeur de club qui te donne de mauvaises habitudes... En revanche en plus du prix déjà élevé de la formation tu sors avec (si je puis dire) le minimum d'heure requis et ce n'est pas forcément très bon...

si tu suis ce genre de formation c'est à but professionnel et les employeurs ne regarde guère plus que le nombre d'heure de vol totale que tu as fais... donc mon avis c'est tant que tu as le temps, passe ton PPL fais des heures fait autant d'activité aéronautique que possible (planeur, voltige, montagne, hydravion, ballons, bref tout ce que tu peux...) et perfectionne toi aussi dans la culture générale aéronautique...

N'hésite pas à me redemander si tu as besoin de plus.

bons vols, Rémy

Hi,

Outre l'ENAC (et ses 3 voies d'accès, allez voir sur leur site, je ne suis pas spécialiste), il y a les voies cadets qui sont gratuites :

- Air France si ça reouvre un jour

- 3 programmes cadets préfinancé (càd rien, ou peu, à payer avant la formation, ensuite le cout de la formation est déduit du salaire). Pour ces programmes, il faut parler allemand (mais mieux vaut apprendre l'allemand que payer 60000 euros dans une formation qui conduit au chômage, non ?)
* Lufthansa
* Austrian airlines
* Swiss (il faut avancer 8000 euros)

- Un autre programme préfinancé, hors Europe, à Hong Kong (Cathay)

- Des programmes cadet (donc tjrs avec emploi à la sortie) où il faut un préfinancement :
* AirBerlin (60000 euros), allemand nécessaire bien sûr
* Flybe (100000 euros)
* Easyjet (100000 euros)

- Une FTO qui place tous ses pilotes en compagnie (majoritairement easyjet), il s'agit de CTC. La aussi il faut sortir le chèque de 100000 euros.

Moralité : apprenez l'allemand

Pour toutes les écoles à concours si t'as pas un BAC S et une prépa béton qui suit , c'est très très chaud ...

Moi BEP MDE + BAC STI + chèque de Papa = EPAG en modulaire . La j'en suis à 10 certifs sur 14 , en bossant bien mais sans trop de difficulté , c'est franchement faisable , à tel point que , n'importe quel pignouff qui a un chèque peut avoir l'ATPL .
donc si tout va bien , je rentre le 5 Août à la pratique direct en CPL , car je rentrerais avec 250 hdv grosso modo .
alors tout compris ATPL , CPL sur TB20 , IR/ME sur Baron 58 , MCC simu King 200 , piole comprise 55000 € .

Les intégrés ( ceux qui rentrent à l'école sans savoir ce qu'est un avion ! ) c'est 75 k€ sur DA42 et 85€ sur Baron .
Mais sincèrement , pour ceux qui sont près à faire ça , passez par le club , je pense que c'est la meilleur école de l'humilité , et en club vous apprendrez plus à piloter aux " fesses " , et c'est bien de sentir l'avion , avant de piloter des aiguilles , ce que j'en pense ...

Voilà voilà ! Bises à tous
Airthur

Airthur a écrit:n'importe quel pignouff qui a un chèque peut avoir l'ATPL .

Sans aucun doute, oui.
N'importe quel pignouff peut décrocher un job? La c'est une sacrée autre histoire.
La majorité des gens que je connais qui sont sortis de formation dans les 3 dernieres années (certes peu glorieuses d'un point de vue embauches) n'ont pas de boulot.

Alors le pignouff, qui n'est pas motivé (je parle d'une réelle motivation, une passion, au-dela du reve des galons et des hotesses), qui ne maitrise pas l'anglais (allez donc essayer de trouver du boulot a l'étranger, la ou la majorité des jobs se trouve, avec un niveau d'anglais de terminale ...), c'est pas gagné pour lui!
Et le pignouff est en général un doux reveur ...

Suffit de signer un cheque pour se lancer dans l'aventure, mais pour trouver du boulot, ca ne servira pas a grand chose au dela de la formation (quoique ... , il y en a bien qui se paie 500h de 737).

golfcharlie232 a écrit:(quoique ... , il y en a bien qui se paie 500h de 737)

Là tu te contredis toi-même. Y'a pas à tortiller, avec l'argent on peut tout faire, c'est triste mais c'est comme ça. Heureusement, avec suffisamment de motivation, on peut parvenir à ses objectifs également, mais il faut bosser beaucoup plus dur (mais je suis sûr qu'à la fin, c'est beaucoup plus gratifiant)

Moi je contredis encore, L'argent ne rend pas heureux , il peut ( je dis bien peux) y contribuer.
Ce qui rend heureux c'est la motivation et des reves... Avec l'argent on ne peut pas tout faire! il suffit de regarder la pub mastercard. Certaines choses n'ont pas de prix. , et le fait de vouloir devenir pilote tu peux y arriver sans argent d'une manière ou une autre mais jamais sans aucune motivation. Je connais AUCUN pilote de tout ceux que j'ai rencontre qui sont ou on étaient assez riche pour payer directement leur licences ...Ils l'ont fait avec motivation, Et c'est ce que fait d'arrache pied Mark (GC232) en ce moment. Certains domaines te permettent de trouver un bon job avec de l'argent aujourd'hui sans motivation ... Celui de pilote surement pas.
En conclusion je changerai donc ma phrase du debut .

L'argent ne fait en aucun cas le pilote, il peut y contribuer.

reflechissez bien avant de postuler pour un metier qui n as plus rien a voir avec les seigneurs de l atlantique mais qui s apparente de plus en plus a celui de chauffeur administratif d autobus volant pour les cadets vous devez rentrer dans la norme administrative ne dites par exemple surtout pas que vous aimez la vitesse les motos ou les voitures rapides car dans ce cas de figure vous devenez automatiquement un DEVIANT potentiel;faut la jouer profil bas transparent voir hypocrite ;c est lamentable mais c est comme cela

Naturo tu dis nimporte quoi, malheureusement ya toujours des gens negatifs comme toi sur les forums...
C' est sur que piloter un avion de ligne de plusieurs centaines de tonnes te permet pas de faire un looping tous les jours, ms c pas pour ca que c'est un metier chiant loin de la. Ya qua voir le nombre de gens que ca attire!

De toutes les manieres si tu fais ce metier pour le prestige tu vas temmerder pendant 30 ans voire plus de ta vie donc...

alex13pilote a écrit:Naturo tu dis nimporte quoi, malheureusement ya toujours des gens negatifs comme toi sur les forums...
C' est sur que piloter un avion de ligne de plusieurs centaines de tonnes te permet pas de faire un looping tous les jours, ms c pas pour ca que c'est un metier chiant loin de la. Ya qua voir le nombre de gens que ca attire!

De toutes les manieres si tu fais ce metier pour le prestige tu vas temmerder pendant 30 ans voire plus de ta vie donc...

Pour un premier message t'aurais pu mieux faire, réalimenter un débat (qui n'en est plus un, suffit d'utiliser Recherche sur plusieurs forums pour se rendre compte que les gens ont dit la même chose, et pas qu'une fois), qui date d'il y a trois mois...
Présente-toi plutôt, c'est mieux ! (bah ouais, on te connais pas nous ^^)

Salut Nolan et salut a tous!
Je m'apelle Alex j'ai 17ans je passe en Terminale S et jai passe mon BIA cette annee. Je suis ici parce que l'aero me passione depuis longtemps. Je suis desole pour ce premier post mais la remarque de naturo ma qd meme agace et puis j'ai pas encore visite tout le forum donc je mexcuse si jai realimente ce vieux debat.
Voila donc encore une fois toutes mes excuses et bonjour a tous!

bonjour a tous je m'appel jeff j'ai 20 ans et je suis en école supérieure de commerce.

j'ai toujours eu une passion pour le vol et les avions et je voulais d'ailleurs en faire mon métier, or l'armée était impossible a cause d'un léger problème de voûte plantaire et de lacunes en maths et les cadets d'AF demandait une spécialisation scientifique alors que j'étais dès le lycée parti dans une voie économique ce qui m'a mené jusqu'a un DUT en gestion d'entreprise et maintenant en école supérieure de commerce à Bordeaux.

j'ai sauté le pas du pilotage en mai dernier puisque je suis en cours du PPL avec mon super FI à l'aeroclub d'Angoulême. hier soir j'ai revu un pot qui fait une formation d'ATPL intégré chez institut MERMOZ et je me suis dit que j'avais toujours voulu faire du vol mon métier et je n'ai pas envie de passer le restant de mes jours à regretter mes choix. aujourd'hui je me demande s'il existe une filière de formation qui accèpterait de prendre quelqu'un comme moi (voie éco commerce ) et si possible en cadets ou à l'enac ( comme ils insistent sur le coté scientifique) car j'ai pas vraiment des dizaines de milliers d'euros à investir ( sachant que le PPL me coute déja très cher et l'école de commerce aussi )

est ce que quelqu'un peut abréger mes cogitations et me donner de réelles pistes et réponses svp?

Salut !
Alors pour l'enac , il me semble bien qu'il faut passé par une prepas scientifique math sup ou, MPSI ( je crois ...) et donc est forcement une filiere scientifique ( bac S) alors je pense que si tu as fait une filiere eco , c'est un peu cuit ... ou alors tres difficile d'acces...
En esperant t'avoir aidé
Gwen

Je crois qu'ils demandent un Bac S pour EPL/S. Toute façon il faut des connaissances de bon niveau en maths et en physique, et travailler un an de prépa tout seul c'est limite impossible. Et pour EPL/U, ils demandent un diplôme de niveau licence dans un domaine scientifique.

Nolan a écrit:Et pour EPL/U, ils demandent un diplôme de niveau licence dans un domaine scientifique.

Et surtout, ils demandent aussi l'ATPL Théo et le FCL 1.200 !!

Nico15

Toutes les autres voies hors ENaC sont payantes (investissement de 80k€environ). Reste l'étranger .

Je ne connais que les voies royales EnaC et Cadet d'air France qui soient gratuites :p.

Sinon, je vois que tu es à Angoulême, depuis quand ? C'est qui ton FI ? Je suis pilote sur LFBU ...

Les Cadets Air France sont malheureusement fermés et étant donné la situation actuelle a AF (184 pros déja recrutés et en attente d'intégration depuis plus de 3 ans, les derniers Cadets qui rentrent, 12 EPL et 12 des filiales), ainsi que les difficultés financieres de la compagnie face a la concurrence, la filiere Cadet ne ré-ouvrira pas dessuite.

Si tu parles allemand, il y a un certain nombre de filieres cadets intéressantes.

L'Enac propose EPL/u et EPL/p, un demandant l'ATPL théorique "seulement" et l'autre le CPL. Il me semble. Tout doit etre expliqué sur leur site.
Seul hic, alors que tu peux passer un ATPL théorique a l'étranger (Angleterre, en particulier) pour 2000€, l'Enac exige un ATPL franco-francaise (qui n'a point de statut officiellement, car c'est JAA - Européen) fait en France. Il t'en coutera quelques 10 000€, au lieu des 2000€ ailleurs. Soit dit en passant, un ATPL British est souvent mieux reconnu pour la suite, et il est bien plus utile de connaitre les termes anglais que l'équivalent francais.
Les taux de réussite a ces deux concours tournent autour de 10%, a la différence des EPL/s qui eux ne dépassent rarement pas 2%.

Malheureusement en France, si tu n'as pas le niveau scientifique pour réussir les écrits a l'Enac, actuellement tu n'as pas d'autre solution que d'investir dans ta formation.
Soit en prenant le risque de payer cher pour un ATPL théorique francais et 10% de réussite aux EPL/u (ou p?), soit en faisant une formation complete en France (généralement autour de 50~80000€), soit a l'étranger (30~60000€). Certaines écoles t'aident a obtenir des prets intéressants, a taux faibles, te permettant de couvrir la totalité des frais de formation sans l'aide de ta famille.
Les salaires de certaines compagnies non-francaises (cas d'Air France a part) te permettent d'assurer les remboursements sans trop de soucis. Malheureusement, tout le monde n'a pas acces a un job a l'étranger avec un salaire te permettant de vivre correctement.
En France, les recrutements sont tres restraints et les rares boites qui embauchent te demanderont de financer la QT (Qualification de Type) pour un salaire bien souvent peu élevé (1400€ a Chalair, apres 15000€ de QT, par exemple).

Que tu fasses l'Enac ou une formation privée, il est impératif de parler un anglais sans faute. Non pas pour la formation mais pour la suite (recherche d'emploi).
L'essentiel des opportunités d'emploi se trouvent en dehors de la France, parfois a l'autre bout du monde (Indonésie, Tanzanie, etc...). Autant dire par la meme occasion qu'il vaut mieux avoir l'esprit mobile et aventurier avant de se lancer.

La route est longue, la vue inégalée.

Salut les jeunes ailes !

Déjà, merci beaucoup golfcharlie232 pour ces informations précises et intéressantes. Par contre, il y a encore une chose que je me demande, concernant les écoles privés.
En fait, j'ai rayé de ma liste de possibilités la prépa math, même si je suis en terminale S cette année, j'ai, et n'aurais, pas le niveau en math, c'est quelque chose qui me dépasse ... (Pitié pas de discours sur la volonté, et sur mon défaitisme, c'est pas du défaitisme, je sais que là ou j'en suis, la prépa c'est courir dans un mur). Donc j'ai envisagé la formation privée (en fait, je vois quasiment plus que ça).

Dans cet optique, j'ai cru comprendre que la plupart des écoles privées en France était relativement cher. Donc, l'alternative de l’étranger semble intéressante. Mais là, première question : les diplômes obtenus à l'étranger (UK, Canada, USA, voir ailleurs) sont-ils reconnus de partout ?

Ensuite, j'ai vu par ci par là que beaucoup d'écoles privées demandent un niveau d'étude sanctionnant deux ans dans un domaine scientifique, dans cet optique, j'avais envisager un DUT Génie Mécanique et Productique Option Aérospatial à Toulouse. Mais est-ce bien nécessaire ? N'est ce pas une perte de temps en fait ?
Certes, ça peut toujours être ça en plus, mais si c'est demandé nul part, c'est un peu inutile ?

(En l’occurrence, l'école canadienne Air Richelieu, qui visiblement ne demande rien, si ce n'est un bac au niveau équivalent ? En parlant de ça, si vous avez des noms d'établissement proposant des formations, ou des renseignements sur les cursus possibles à suivre, en partant de ... rien ou d'un Bac+2, menant à une licence pro ? J'ai entendu parler de "passer par un club" ? Si quelqu'un pouvait me détailler bien ça, ça serait sympa )

Ha oui, je tiens à préciser que, si j'ai de telles lacunes dans le domaine c'est que j'ai aucun contact possible avec un quelconque aéroclub, ou je pourrais rencontrer des gens pour m'aider >< je vis en Tunisie, donc loin de tout ça ><


Merci d'avance :P

Je vais faire rapide (3h du mat, je suis en horaires décallées .. les joies du métier).

Pour commencer, je te conseille de lire ce sujet : http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=23367 assez complet.
Une licence obtenue en Europe est valable en Europe (et généralement dans la plupart des pays d'Afrique, et simple a convertir en Asie / Indonésie).
USA et Canada, il te faudra convertir a ton retour en Europe et ca coute réellement tres cher.

Un diplome post-bac ne sera jamais une perte de temps. L'expérience gagnée est toujours bonne a prendre, les années étudiantes laissent généralement de bons souvenirs et tu regretterais plus tard de ne pas avoir connu ca, ce sera l'occasion de travailler encore et encore l'anglais, peut-etre partir en Angleterre (ou ailleurs) pour une premiere expérience professionnelle en environnement purement anglophone, etc...

Il est bon de garder a l'esprit que les débouchés, a la sortie d'une formation de pilote de ligne (que ce soit via l'Enac ou autre chose) sont faibles. Mieux vaut avoir autre chose qu'un simple Bac + 200h de vol totales et un CPL/IR tout neuf sur son CV.

golfcharlie232 a écrit:Une licence obtenue en Europe est valable en Europe (et généralement dans la plupart des pays d'Afrique, et simple a convertir en Asie / Indonésie).
USA et Canada, il te faudra convertir a ton retour en Europe et ca coute réellement tres cher.

De l'ordre de combien d'€ environ ?
Et si on fait dans l'autre sens, c'est à dire convertir ses licences JAA en FAA, c'est moins cher ? (je parle pour la conversion, après c'est sûr que passer ses licences là-bas reviens sûrement moins cher)
Avec des licences américaines, on peut travailler dans quels pays ?
Peut-on utiliser son CPL FAA et autres en France si on bosse sur un avion en immat N ?

Merci d'avance