Les avantages? Il sera motivé, pas blasé, ne comptera peut-être moins son temps, suivra vraiment la manière de faire qu'on vient de lui apprendre (ça peut être bien pour être carré, moins bien dans la "rigidité" selon tes besoins)

Les moins? Manque d'expérience, il te laissera aller moins loin dans tes erreurs (ou te reprendra plus vite le manche au besoin, ce qui revient au même), aura peut-être du mal à tout t'expliquer (= aura peut-être de la peine à utiliser les bons mots pour que tu comprennes toi).

Si c'est pour rester à un niveau "loisir", aucun soucis d'autant plus qu'il ne sera pas tout seul à te prendre sous son aile, puisque quelqu'un devra voler ponctuellement avec toi pour s'assurer de ta progression et de ses méthodes.

Les "vieux" instructeurs ne sont pas toujours les meilleurs et les plus safe, les jeunes pas forcément les moins bien non plus ou les meilleurs Le plus important, c'est que tu te sentes bien avec (un minimum de feeling) et que sa méthode te convienne et ça, ça dépendra des caractères de chacun. Certains préfèreront des instructeurs un peu (trop?) "cool" qui ne disent jamais que c'est mal et prendre leur temps pour faire leur licence (genre 60h au lieu de 45 mini), d'autre préfèreront ceux qui ne disent jamais que c'est bien et qui sont super stricts mais avec qui tu décrocheras ta licence à 45h01 (pour faire référence à l'avion). Finalement, l'âge importe peu!

My two cents

pour les histoires de coûts de toutes façcons tu paye tes heures de vol alors que lui en profite ou pas cela ne change rien pour toi: par contre peut être que comme cela tu ne payera pas la double commandes! tu devrai te renseigner cela peut être intéressant.

J'ai volé (ulm multiaxes) il n'y a pas une semaine avec 2 instructeurs stagiaires différents (mon instructeur habituel donnait un stage) je te donne mes impression (à savoir que stagiaire n'est pas forcemnt synonyme de jeune )

- Le premier était plutôt cool, je n'étais pas son premier élève, il m'a demandé ce que je voulais travaillé il m'a dis qu'on volerai autant que possible. Une motivation sans faille et une envie de montrer des choses très positive.
- Le second j'étais son tout premier élève ce qui a compliqué un peu les choses au début car il corrigeait sans arrêt au manche sans me laisser le temps de me rendre compte de mes erreurs. Le point positif était que tout était très carré et précis et on sent vraiment que l'on progresse ensemble!! Il était très encourageant quand mon dernier attéro était "parfait". Ca créé une bonne complicité et c'est très agréable même si parfois il faut être plus compréhensif (le pauvre c'était la première fois qu'il laissait le manche a un merdeux comme moi qui n'a que 7h de vols a son actif )

Conclusion, Je pense que la qualité est là même si le manque d'expérience peut parfois ralentir la communication!! les jeunes instructeurs sont très motivés très sérieux (je ne dis pas cela par opposition aux instructeurs expérimentés) et si cela réduit les coût fonce!!

j'espère t'avoir aidé et ne pas avoir été trop brouillon

Ps : tu vole sur quel machine??

Un instructeur stagiaire reste un instructeur, donc tu payes la double-commande (en fait je connais pas de cas où tu ne la payes pas).

Le truc, c'est que chaque nouvel instructeur sortant de sa formation doit effectuer un certain nombre d'heures d'instruction afin de valider sa qualif. Tous les instructeurs ont donc été stagiaires ...

Sur la compétence de ceux-ci, je rejoins entièrement ML !

Julien Robin a écrit:Un instructeur stagiaire reste un instructeur, donc tu payes la double-commande (en fait je connais pas de cas où tu ne la payes pas).

Tu ne payes pas quand il est bénévole comme au GAMA.

Denis

f6exb a écrit:

Julien Robin a écrit:Un instructeur stagiaire reste un instructeur, donc tu payes la double-commande (en fait je connais pas de cas où tu ne la payes pas).

Tu ne payes pas quand il est bénévole comme au GAMA.

Denis

Je me suis mal exprimé : je parlais de "instructeur stagiaire" vs "instructeur normal", dans le monde de l'ULM ...
En avion c'est un poil différent (FI restreint, qui doit faire faire X hdv, X lachés, X brevets) ...

Il y a effectivement des clubs où l'on ne paye pas l'instruction (ou plutot : tout le monde paye, car les frais d'instruction est ventilée sur toutes les heures de vol, et non plus sur les seules heures en double commande), mais il semble qu'ils se font de plus en plus rares ...
Le GAMA - de par son histoire - est aussi un aéroclub un peu particulier, il me semble !

Aiglon77 a écrit:
Après mon vol d'initiation ULM qui n'a que renforcé mon désir de piloter, j'ai été recontacté par un pilote qui souhaite passer instructeur.

On parle en ULM ici. Alors quelle est la définition de "instructeur stagiaire ? Un pilote qui souhaite passer instructeur ? et qui donc, d'après moi ne peut encore faire de l'instruction.... ou un instructeur qui vient juste d'avoir sa qualif ?? Auquel si il a eu la qualif....bin il est qualifié pour faire de l'instruction.

Julien Robin a écrit:
Je me suis mal exprimé : je parlais de "instructeur stagiaire" vs "instructeur normal", dans le monde de l'ULM ...
En avion c'est un poil différent (FI restreint, qui doit faire faire X hdv, X lachés, X brevets) ...

Précisions en avion : 100h d'instruction, 25 vols solos supervisés... ce qui ne veut pas forcément dire un lâché, et aucun brevet (puisque par définition en étant restreint on a pas le droit de faire passer les tests BB).

Merci Yannick.

De mémoire en ULM, un pilote fait un stage instructeur IULM, il sort "instructeur stagiaire", et je crois qu'il doit faire une 20aine d'heures d'instruction (sous supervision de son école ?) pour valider sa qualif ...

OK, alors c'est comme les restreints chez nous alors... stagiaire, restreint, débutant, sous supervision..... question de terminologie tout ça...

Alors pour devenir Instructeur ULM plusieurs choix possibles :

• avoir le statut d'instructeur stagiaire (grosso modo suivre la formation théo + pratique + suivre un élève de A à Z sous supervision) + avoir suivi une formation + satisfaire un contrôle en vol et au sol
  
• ou bien par équivalence, être déjà FI ou avoir le CAEA, + satisfaire un contrôle en vol et au sol
  

Et bien sur avoir le brevet ULM + emport passager + avoir 18 ans révolus ;)

Et pym-s, tu confirmes que les frais sont à la charge de l'élève pilote?

pym-s a écrit:Alors pour devenir Instructeur ULM plusieurs choix possibles :

• avoir le statut d'instructeur stagiaire (grosso modo suivre la formation théo + pratique + suivre un élève de A à Z sous supervision) + avoir suivi une formation + satisfaire un contrôle en vol et au sol
  
• ou bien par équivalence, être déjà FI ou avoir le CAEA, + satisfaire un contrôle en vol et au sol
  

Et bien sur avoir le brevet ULM + emport passager + avoir 18 ans révolus ;)

Avec un CAEA on peut être instructeur ULM ?

Aiglon77 a écrit:Et pym-s, tu confirmes que les frais sont à la charge de l'élève pilote?

oui
c'est quoi le problème ?

Bah le coût! lol
Non mais je pensais que les frais pouvaient dans ce cadre être partagés entre l'élève et l'instructeur en formation. Je ne sais pas pourquoi, en discutant avec l'instructeur de mon vol d'initiation j'avais cru comprendre ça.

Donc pour l'instant pas trop de membres formés par un instructeur stagiaire finalement...

Aiglon77 a écrit:Et pym-s, tu confirmes que les frais sont à la charge de l'élève pilote?

yep, c'est l'élève qui paye les hdv, l'instructeur étant déjà "instructeur" (enfin sous supervision) donc il ne paye pas les hdv, la joie de l'instruction .

jihef a écrit:Avec un CAEA on peut être instructeur ULM ?

Oui, c'est mon cas : brevet ULM + CAEA (bon j'ai en plus un CPL et 500 hdv, ceux qui essaye de le passer avec un brevet ULM sec (~50hdv) on très peu de chance de réussir l'examen).