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Bonjour, lors de mon dernier vol au moment d'atterrir lorsque nous étions déjà très près du sol, il y a un biiip continu qui à retentis.
A quoi correspond de bruit?
A quoi correspond de bruit?
Bip lors de l'atterrissage
loic13260- Acro
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Léonardo Da Vinci
maxxxair- Acharné
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Décrochage..
Mais pourquoi t'as pas demandé à ton instructeur !??
Mais pourquoi t'as pas demandé à ton instructeur !??
loic13260- Acro
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Je n'y est pas pensé 
Le bip est similaire à celui que l'on entend à 1:10 la vidéo si dessous
http://www.koreus.com/video/atterrissage-urgence-autoroute.html
Le bip est similaire à celui que l'on entend à 1:10 la vidéo si dessous
http://www.koreus.com/video/atterrissage-urgence-autoroute.html
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jihef- Fanatique
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Oui avertisseur de décrochage.
Kent1du14- Acharné
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pour corriger se bruit, il faudrait arriver à une vitesse légèrement plus élevée:
un décrochage à cette altitude peut être mortel, ton instructeur ne te l'a pas dit?
un décrochage à cette altitude peut être mortel, ton instructeur ne te l'a pas dit?
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Kent1du14
Julien Robin- Jeunes Ailes Spirit
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Pour te poser, il y a bien un moment où il faut ralentir ..............Kent1du14 a écrit:pour corriger se bruit, il faudrait arriver à une vitesse légèrement plus élevée:
un décrochage à cette altitude peut être mortel, ton instructeur ne te l'a pas dit?
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Julien
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loic13260- Acro
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Non, c'est lui qui à atterrit car on avait une vente arrière et sa bouger beaucoup.
Pourquoi ça peut être mortel à cet altitude tu tombe pas de haut?
Merci pour vos réponses
Pourquoi ça peut être mortel à cet altitude tu tombe pas de haut?
Merci pour vos réponses
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loic13260- Acro
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PS: J'était plus bas que dans la vidéo
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jihef- Fanatique
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Kent1du14 a écrit:pour corriger se bruit, il faudrait arriver à une vitesse légèrement plus élevée:
un décrochage à cette altitude peut être mortel, ton instructeur ne te l'a pas dit?
Excuse-moi mais ce que tu dis est douteux. Déjà l'avertisseur de décrochage se déclenche bien avant le dit décrochage, de deux l'arrondi se faisant en coupant la puissance et en cabrant, je me demande bien comment faire pour éviter d'augmenter l'angle d'attaque.
Aussi en passant attention à ne pas confondre altitude et hauteur.
loic13260- Acro
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[quote="jihef"]
Pourquoi?
Kent1du14 a écrit:Aussi en passant attention à ne pas confondre altitude et hauteur.
Pourquoi?
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Kent1du14- Acharné
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Je confond, c'est avec le décollage que c'est plus dangereux de décrocher.
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Kent1du14
jihef- Fanatique
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jihef a écrit:Kent1du14 a écrit:Aussi en passant attention à ne pas confondre altitude et hauteur.
Pourquoi?
Car altitude et hauteur sont 2 choses TRES différentes.
Altitude = distance verticale entre l'aéronef et le niveau moyen de la mer
Hauteur = distance verticale entre l'aéronef et le sol
C'est à dire, en montagne par exemple, tu peux avoir une altitude importante mais une hauteur très faible. Et qui dit hauteur faible dit risque de collision avec le sol. Donc parler d'altitude lors de l'arrondi n'est pas très cohérent.
loic13260- Acro
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jihef a écrit:jihef a écrit:Kent1du14 a écrit:Aussi en passant attention à ne pas confondre altitude et hauteur.
Pourquoi?
Car altitude et hauteur sont 2 choses TRES différentes.
Altitude = distance verticale entre l'aéronef et le niveau moyen de la mer
Hauteur = distance verticale entre l'aéronef et le sol
C'est à dire, en montagne par exemple, tu peux avoir une altitude importante mais une hauteur très faible. Et qui dit hauteur faible dit risque de collision avec le sol. Donc parler d'altitude lors de l'arrondi n'est pas très cohérent.
Ah OK Merci
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zéphirin- Habitué
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Lors de ma prévol extérieure, j'effectue deux tours de l'avion.
Un premier tour rapide avec la batterie enclenchée pour vérifier deux choses : le fonctionnement des feux (quand ils existent) et le fonctionnement de l'avertisseur de décrochage que je fais "bipper". Un tel bruit ne devrait donc pas être complètement inconnu avant même la mise en route.
Un premier tour rapide avec la batterie enclenchée pour vérifier deux choses : le fonctionnement des feux (quand ils existent) et le fonctionnement de l'avertisseur de décrochage que je fais "bipper". Un tel bruit ne devrait donc pas être complètement inconnu avant même la mise en route.
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Terrains VFR pratiqués
Brian- Acharné
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Date d'inscription : 03/05/2009
Kent1du14 a écrit:Je confond, c'est avec le décollage que c'est plus dangereux de décrocher.
Tu es pilote ?
Ca fait peur...
Fox- Jeunes Ailes For Ever
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Il a pas totalement tord sur ce point là.
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baxxter666- Fanatique
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Date d'inscription : 26/03/2011
Bonjour,
Ce n'est (malheureusement) pas faisable sur tous les avions...
Baxx
zéphirin a écrit:Lors de ma prévol extérieure, j'effectue deux tours de l'avion.
Un premier tour rapide avec la batterie enclenchée pour vérifier deux choses : ... et le fonctionnement de l'avertisseur de décrochage que je fais "bipper". Un tel bruit ne devrait donc pas être complètement inconnu avant même la mise en route.
Ce n'est (malheureusement) pas faisable sur tous les avions...
Baxx
Julien Robin- Jeunes Ailes Spirit
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Localisation : LFKL / LFLY
Date d'inscription : 20/01/2006
Effectivement.
Sur Rallye par exemple, pas d'avertisseur (sonore ou lumineux) de décrochage. Il y a les becs qui sortent autour de 1,3Vs si ma mémoire est bonne (un peu plus ou un peu moins, selon leur réglage).
Sur les Mousquetaire sur lesquels j'ai paxé, pas d'avertisseur sonore mais un avertisseur lumineux (grosse loupiotte rouge en face du CDB).
Sur Rallye par exemple, pas d'avertisseur (sonore ou lumineux) de décrochage. Il y a les becs qui sortent autour de 1,3Vs si ma mémoire est bonne (un peu plus ou un peu moins, selon leur réglage).
Sur les Mousquetaire sur lesquels j'ai paxé, pas d'avertisseur sonore mais un avertisseur lumineux (grosse loupiotte rouge en face du CDB).
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Julien
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Julien Robin a écrit:Effectivement.
Sur Rallye par exemple, pas d'avertisseur (sonore ou lumineux) de décrochage. Il y a les becs qui sortent autour de 1,3Vs si ma mémoire est bonne (un peu plus ou un peu moins, selon leur réglage).
Sur les Mousquetaire sur lesquels j'ai paxé, pas d'avertisseur sonore mais un avertisseur lumineux (grosse loupiotte rouge en face du CDB).
Sur certains Jodel rien du tout, aucun avertisseur !
Idem pour les planeurs
Ce n'est pas du tout un élément indispensable...de toute façon, à moins d'une manoeuvre volontaire t'es pas sensé en faire, suffit de se surveiller et de connaitre son avion.
Nico15
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removebeforeflight- Fanatique
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Juste pour donner une réponse un peu plus complète : il est normal que l'avertisseur de décrochage se déclenche pendant l'arrondi. En revanche, en cas de déclenchement avant, le seul réflexe à avoir, c'est bloquer le taux de descente et augmenter franchement les gaz (voir, en fonction de l'altitude, remise de gaz, car on est dans un cas d'une finale non stabilisée).
Tu vols sur quel type avion ? Si c'est sur Cessna 152, c'est un système à dépression, il y a une fente sur le bord d'attaque de l'aile gauche. Pour tester, il suffit de mettre sa bouche sur la fente et de fait une sucions, on doit entendre la "corne" dans le cockpit.
Tu vols sur quel type avion ? Si c'est sur Cessna 152, c'est un système à dépression, il y a une fente sur le bord d'attaque de l'aile gauche. Pour tester, il suffit de mettre sa bouche sur la fente et de fait une sucions, on doit entendre la "corne" dans le cockpit.
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loic13260- Acro
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Date d'inscription : 29/05/2011
zéphirin a écrit:Lors de ma prévol extérieure, j'effectue deux tours de l'avion.
Un premier tour rapide avec la batterie enclenchée pour vérifier deux choses : le fonctionnement des feux (quand ils existent) et le fonctionnement de l'avertisseur de décrochage que je fais "bipper". Un tel bruit ne devrait donc pas être complètement inconnu avant même la mise en route.
J'ai seulement une heure de vol.
removebeforeflight a écrit:Tu vols sur quel type avion ? Si c'est sur Cessna 152, c'est un système à dépression, il y a une fente sur le bord d'attaque de l'aile gauche. Pour tester, il suffit de mettre sa bouche sur la fente et de fait une sucions, on doit entendre la "corne" dans le cockpit.
Sur cessna 172
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Léonardo Da Vinci
avidu13- Fanatique
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S'est pas un peu degeulace ?Pour tester, il suffit de mettre sa bouche sur la fente et de fait une sucions, on doit entendre la "corne" dans le cockpit.
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removebeforeflight- Fanatique
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avidu13 a écrit:S'est pas un peu degeulace ?Pour tester, il suffit de mettre sa bouche sur la fente et de fait une sucions, on doit entendre la "corne" dans le cockpit.
Le manuel de vol suggère de mettre un mouchoir entre le bord d'attaque et la bouche.
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Nolan- Fanatique
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Suffit de laver l'avion à chaque vol !avidu13 a écrit:S'est pas un peu degeulace ?Pour tester, il suffit de mettre sa bouche sur la fente et de fait une sucions, on doit entendre la "corne" dans le cockpit.
Enfin bon, tu vas pas être malade, tu lèche pas l'aile non plus...