Bonjour,

Je dois effectuer bientôt un vol de nuit, ce sera mon premier. Pour info, j'ai juste 9h30 de pratique.
J'imagine bien évidemment que ce sera un VFR de nuit.

Je suis très pressé de faire ce vol, mais comme j'aimerais en profiter au max, je suis preneur de tous vos conseils, astuces, et autres consignes de sécurité, même si mon FI sera là.
Je devrais voler sur DR300, ce sera mon 2ème vol sur cet avion, mais j'ai déjà 4h sur DR400.

Et s'il y a des photographes amateurs, ma passagère préférée sera là pour immortaliser. Alors je prend aussi les conseils en photographie ou en caméscope, les temps de pose, sensibilité ISO etc...

Merci beaucoup!!!!!!!
(je suis pressé de faire ce vol)

En vol de nuit tu as l'impression d'être toujours plus haut par rapport à ton altitude réel, à cause de cet effet tu peux avoir tendance à arrondir trop tard.
Pour les photos tout detend de son appareil.

on a un nikon D90 avec objectif 18-200mm 3,5-5,6

Pour les photos : ISO au max, réglage priorité vitesse à des vitesses faibles (entre 1/8 et 1/50) en fonction de la luminosité (au-dessus d'une ville faut moins descendre que sur la cambrousse), réglage en rafale, pas de flash. Et de la chance pour espérer qu'il y en aie des pas floues dans le tas!

Pour le vol en lui-même : profiter ! L'idéal (point de vue pilotage) c'est d'avoir une lampe (de poche attachée, ou frontale) teintée en rouge ... sinon RAS.

Je confirme que c'est une expérience inoubliable, c'est encore une autre façon de voir la terre qui nous héberge d'un part, et le vol d'autre part.

Pas encore qualifié pour ma part, mais je doit bien avouer que ça me taraude un peu (dés que j'aurais le budget, zou !)

A priori, personne ne t'a prévenu, fait gaffe, il fait nuit dans ce cas

Pourquoi ISO au max ? j'aurais l'inverse , pour photographier la Lune , j'ai utilisé une petite ISO , et ça à bien marché .
Tu m'éclaires Julien STP , j'ai bien besoin de ce genre de conseil .

Airthur a écrit:Pourquoi ISO au max ?

Pour avoir la plus grande sensibilité possible.

mais la photo ne sera pas trop sombre ? Je me disais qu'avec une petite ISO , et une obturation rapide on éviterait plus facilement les flous . M'enfin j'en sais rien je commence tout juste à essayer de faire des photos .

Tu peux "régler" la luminosité de ton image par plusieurs moyens (en supposant que la lumière qui éclaire une scène est un paramètre subis, ce qui est le cas tout le temps, sauf en studio), j'en vois 3 :
-la sensibilité ISO : plus tu "montes dans les ISO", plus l'appareil est sensible à la lumière. Le corolaire est que bien souvent, avec des ISO élevés, tu as un bruit qui apparait, plus ou moins apparent en fonction de l’électronique qui traite l'image
-le temps d'exposition, plus l'exposition est longue, plus il y a de lumière qui rentre dans l'appareil, et plus l'image est lumineuse. Mais plus l'exposition est longue, plus il faut que la prise soit stable, sinon, tu as un effet de bougé, un flou, les modes d'expositions lents sont très difficilement utilisables en avion
-l'ouverture, un diaphragme gère la quantité de lumière qui rentre dans l'appareil. En photo de nuit, il faut que le diaphragme soit le plus ouvert possible. L'ouverture du diaphragme réduit la profondeur de champs, autrement dit, avec un diaphragme très ouvert, il sera difficile d'avoir une image entièrement nette si il y a une grande différence de profondeur de champ entre l'avant et l'arrière plan.

Bref, on voit qu'en avion, on arrive sur toutes les valeurs limitatives des appareils photos (grandes valeurs ISO = bruit, expositions lentes = flou, grandes ouvertures = profondeur de champ limitée), ce qui me ferait dire que la photo aérienne de nuit nécessite énormément de technique (ou de la chance) pour tirer quelque chose d'exploitable.

Ok . donc on est quand même d'accord sur le fait que grande ISO et exposition longue c'est bien sur un trépied , et très compliqué en avion .

Et en parlant de trépied de nuit une petite question encore pour la route , tu te réglerais comment pour une photo d'une lune entière , bien pétante et ciel clair avec un canon 60 D ?
Moi j'ai tenté focal 5.6/135mm ; ISO 320 et temps d'exposition 1/800 seconde et ça à bien marché . Bon la Lune est resté petite car pour l'instant je n'ai qu'un 18-135 ( celui qui est vendu avec ) mais en zoomant après à l'écran , la lune est nette , on voit bien les différents gris , cratères ...

Je t'avoue que j'aurais bien du mal de te conseiller... ça dépend tellement des boitiers et des objo... et j'avoue aussi que pour ma part, j'y vais encore pas mal par tâtonnement !

moi j'ai quelques notions en photos, je ne pars pas de 0. J'ai posé cette question parce que dans l'excitation du moment et devant la brièveté du vol, on n'aura pas le temps de se lancer dans des réglages.
Pour la lune, en prenant son temps, si tu as un trépied, laisse tes ISO à 200, voire moins si ton appareil le permet. Et comme tu vises en plein sur de la lumière, il faut effectivement un temps de pose rapide pour éviter de saturer le capteur en lumière.
Si toutefois tu partais sur un temps de pose plus long, alors il te faut refermer le diaphragme.

Règle de base: si tu as un trépied, alors baisse tes ISO et augmente le temps de pose.

Je suis d'accord sur le principe que dans l''avion, il faut monter les ISO pour accélérer la pose, et interdire le flash. Le diaphragme sera ouvert à fond aussi. Mais il va falloir trouver le bon couple sensibilité- vitesse sachant que ce sera un coup la cabine, un coup le paysage...

Airthur a écrit:Ok . donc on est quand même d'accord sur le fait que grande ISO et exposition longue c'est bien sur un trépied , et très compliqué en avion .

C'est contradictoire Arthur. Augmenter les ISO permet de raccourcir l'exposition. Mais ça augmente aussi le bruit, qui reste très bon jusque 800 ISO, et qui ensuite devient acceptable à partir de 1600. Mais remove a raison, cela dépend beaucoup du boitier et de l'objo, de sa capacité à laisser entrer la lumière.

merci beaucoup pour les conseils en tout cas !
Bon je m'y essayer , je risque de vous reposer pleins de questions par la suite