Simple curiosité.

ah oui la glissade, ce serait bien qu'un instructeur ou quelqu'un qui connait nous fasse on peu topo dessus.
quand les faire ? pourquoi ? comment ? ...

Perso, j'ai appris en planeur, car en vol montagne, l'eau qui peut s'accumuler dans les aéro-freins peut se transformer en glace à haute altitude, et donc pour poser le planeur : pas de d'AF... d'où l'apprentissage de la glissage.

Ensuite, je n'en ai pas trop revu avec instructeur en avion. J'en fait en vol pour m'amuser de temps en temps avec la vitesse qu'il faut. Mais c'est tout, je n'ai encore jamais fait d'approche glissade en avion.
Si vous avez vraiment une panne moteur et que vous devez faire une glissage, j'ai eu le droit à "tu fais ta glissage, seulement en descente droite, surtout pas en virage, et ne présente pas l'aile haute au vent si t'as du vent de travers".

une petite photo pour illustrer la glissade :



(c'était un instructeur militaire aux commandes)


+++

Bah le danger de la glissade c'est la vitesse. Trop lent, un avion en vol symétrique décroche. Trop lent, un avion en vol dissymétrique (finale en finale par exemple) décroche sur une aile et... C'est la recette de la vrille, si on ne contre pas à temps (pied contraire pour rétablir la symétrie et pousser pour raccrocher les filets d'air, ailerons selon le besoin).

C'est pour faire court, il y a encore des tonnes de choses à dire. Mais pour moi l'essentiel est là.

Je sais que dans ma formation de pilote ULM je l'ai vue en profondeur. Et je l'utilise souvent en approche, que se soit pour faire un atterrissage de précision ou si je suis trop haut.
Mais je ne suis pas surpris que les pilotes "avions" ne la voie pas trop.

En planeur c'est pareil on voit cette technique de façon assez pousée.
C'est en partie pour ne pas partir en vrille en dernier virage qu'on nous l'enseigne en profondeur.

pti'louis a écrit:Je sais que dans ma formation de pilote ULM je l'ai vue en profondeur. Et je l'utilise souvent en approche, que se soit pour faire un atterrissage de précision ou si je suis trop haut.
Mais je ne suis pas surpris que les pilotes "avions" ne la voie pas trop.

Je l'ai aussi plutôt bien vu en formation ULM et je l'utilise machinallement dès que je suis trop haut en finale ou même en exercice comme ça. Mais je pense qu'effectivement les pilotes ULM et planeurs le voient bien plus que les pilotes avions...

C'est le cas. J'ai pas très bien compris la raison, surtout que cette manoeuvre (si acquise) est une garantie de sécurité en cas de panne moteur.

Ca fait déjà quelques années que la glissade n'est plus au programme de formation des pilotes avion.
D'ailleurs je crois que les nouveaux instructeurs n'y sont même pas formés (par le SEFA, notamment) ?

La raison est qu'une glissade bien éxécutée peut effectivement vous sauver ou vous permettre de faire la piste, mais elle peut vous accidenter si elle est mal éxécutée ...

Bonsoir à tous
Beaucoup de theories!!!
J'aimerai savoir sur quel type de planeur vous effectuez des glissades ,des vraies quoi,butée de manche et de palonniers car sur les plastiques modernes je trouve vraiment desagréable le comportement du planeur dans ces configurations de vol
A+ Bruno

Elle n'est pas non plus enseignée en CPL, du moins pas en Angleterre.
Pour les memes raisons citées par Julien.

Je me souviens lors du vol de "mises en garde" en Cap 10, a quel point il est simple de passer d'une situation qui semble controlée, en glissade, a un déclenchement qui se poursuit en vrille si la vitesse n'est pas tres élevée.
Le cas le plus dangereux étant de déraper son dernier virage pour ne pas overshooter la piste. On rajoute du pied, le nez s'enfonce alors on tire sur le manche tout en contrant aux ailerons, et bam ca déclenche d'un coup et en moins d'une seconde on se retrouve la tete en bas.

Le conseil qui nous était donné (plus ou moins propre au Cap 10 mais applicable a pas mal d'avions), c'était de ne faire des glissades volets rentrés uniquement, avec pas mal de vitesse, et d'y aller tout doux sur les ailerons.
Soit pour ensuite décraber au-dessus de la piste et se poser deux points (car vitesse élevée), soit pour décraber a une centaine de pied, faire un palier, sortir tous les volets et plonger vers la piste. Méthode souvent utilisée en remorquage pour permettre de faire passer le cable sans soucis au-dessus du seuil et des éventuels arbres en entrée de piste...

Fly safe

la goupille a écrit:Bonsoir à tous
Beaucoup de theories!!!
J'aimerai savoir sur quel type de planeur vous effectuez des glissades ,des vraies quoi,butée de manche et de palonniers car sur les plastiques modernes je trouve vraiment desagréable le comportement du planeur dans ces configurations de vol
A+ Bruno

Un bel exemple de glissade en planeur a 3min23, dérive en butée ...

S-POTY a écrit:"tu fais ta glissage, seulement en descente droite, surtout pas en virage,

Voila une affirmation qui ferait faire une crise cardiaque à plus d'un pilote inspecteur ...

phantom a écrit:

S-POTY a écrit:"tu fais ta glissage, seulement en descente droite, surtout pas en virage,

Voila une affirmation qui ferait faire une crise cardiaque à plus d'un pilote inspecteur ...

Je suis tout ouïe alors.

ça me parait évident que s'il faille rattraper un plan sur un champ (cas de panne moteur), il vaut mieux faire sa glissade sur une trajectoire "droite" plutôt qu'en virage pour éviter le départ en vrille... Si je me trompe, je veux bien une petite explication.

Preuve que tu te trompes : regardes par exemple un Pitts se poser ... il fait tout son dernier virage en glissade !
(notamment pour ne pas perdre la piste de vue)

Pour le sexplications, je laisse ca à ceux-qui-savent !

Pour ma part , voici comment mon instructeur m'a apprit à faire les glissades :
La dérive en butée , légère inclinaison dans l'autre sens ( aux ailerons ) et je garde de la vitesse env 100 Km/h ( 1,5 VS ) avec la profondeur .