Michael06 a écrit:Je ne pensais pas que l'accès à IFR était aussi compliqué...Par contre on m'a quasi dissuadé lorsqu'on m'a parlé d'heure de formation dans les 380 € !! A ce niveau là c'est juste impossible pour moi..Donc l'IFR sera avec FSX
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En fait, sans même parler d'argent, c'est vraiment une question d'aberration théorique.
Je vais peut-être caricaturer un poil, mais en gros on te demande des connaissances sur des systèmes avion qui sont plus proches de l'Airbus que des monomoteurs utilisés en IR privé ...
Sinon l'IR sur monomoteur tu dois pouvoir t'en tirer autour de 200/250€/hdv ...
Michael06 a écrit:Donc globalement tout va dans le sens de l'ULM !?? (Heureux de lire cela, j'étais certain que les ulmistes n'étaient pas considérés comme pilotes par les avionneux !!!)
A mon sens : aujourd'hui, oui!
A moins que tu vises des activités qui ne soient pas réglementaires en ULM : vol de nuit, voltige ...
Pour le reste, l'ULM dispose d'un cadre tout à fait favorable ... Même faire de la montagne ou de l'hydro est plus facile en ULM qu'en avion !!
Quand au "considéré comme" ... Ca existe, malheureusement ... Et je trouve ca complètement idiot ! On peut pas faire forcément les mêmes choses, mais on vole selon les mêmes principes physiques ...
Michael06 a écrit:Et ma dernière demande concerne le pilotage !! Prend t'on autant de plaisir aux commandes d'un bon ULM qu'aux commandes d'un avion !?? J'imagine que la différence de poids de la machine et du coup son inertie procure des sensations de vol différentes !??? Mon instructeur m'explique que passer d'un ULM à un avion est plus simple que l'inverse...Que de part son poids le touché des commandes d'un ULM est plus précis, plus fin !!! Est-ce vrai !???
J'ai envie de te répondre : ca dépend de l'avion, ca dépend de l'ULM ...
J'ai eu le plaisir de voler dans un certain nombre d'aéronefs différents cette année, et celui avec lequel je me suis clairement le plus amusé, c'est un ULM ! Le Tétras ...
Un ULM est plus léger, donc moins stable, plus sensible aux turbulences ... En revanche ils ont un meilleur rapport poids/puissance que les avions (ya qu'à voir les perfs au décollage) ...
En avion - genre DR400, PA28 ou Cessna - tu peux quasiment piloter sans toucher aux palonniers (mais c'est pas vrai en J3, en Cap ou en Jodel) ... En ULM la bille est bien plus baladeuse ...
Je connais le Dynamic que "sur papier". Au niveau perf c'est hallucinant : décrochage à 65km/h et croisière à 250km/h (4 fois plus vite) ! Le corollaire est que l'engin étant performant, il est relativement pointu (plus qu'un Zenair ou un Skyranger) ... Par contre il est mieux équipé que la plupart des avions : parachute structurelle, avionique glass-cockpit ...
D'ailleurs, je crois que le Dynamic est désormais classable avion, selon la future nouvelle réglementation ELA1. Avantage on peut le charger jusqu'à 600kg au lieu des 450/472.5kg de l'ULM ... Soit un gain de 150kg de charge utile ! (l'engin étant de toutes façons calculé pour). Le CTLS est dans la même situation. Et le MCR01 existe carrément en versions avion et ULM !
Enfin je te recommande de te faire un avis par toi-même, en essayant de faire un vol en avion (si possible avec instructeur) pour tater des commandes ...
Contre un vol en ULM ca devrait le faire !