tout est dans le titre je vous laisse voir http://www.flightglobal.com/blogs/flight-international/2010/03/handbrake-turn-in-an-il-76.html

On dirait moi à l'atterrissage sur mon simulateur de vol sans joystick

Sauf que là c'est pour de vrai ! lol.

Ca va être un sacré merdier pour le sortir de là... Connaissant un peu la méthode russe, je suis prêt à parier qu'ils vont le faire avec les revers.

c'est surtout bizarre on le vois se balancer de droite à gauche au sol.
Cargaison décroché peut être...

Simple déduction personnelle.

Cdt

Bah, un réacteur d'Antonov sa ne redémarre pas après avoir avalé des arbres ?

C'est pas du SNECMA

jerem77173 a écrit:Bah, un réacteur d'Antonov sa ne redémarre pas après avoir avalé des arbres ?

C'est pas du SNECMA

C'est un Iliouchine lol !

Plus de peur que de mal on dirait. J'ai pensé qu'avec le fort vent il a fait la girouette mais on ne dirait pas qu'il est de travers, bizarre!

Il le sorte avec un camion de pompiers pour ceux qui l'ont regardé jusqu'à la fin.

Et on peut dire que ca roule plutot pas mal dans l'herbe ces IL-76 ^^.

Et on peut dire que ca roule plutot pas mal dans l'herbe ces IL-76 ^^.

C'est parce-que c'est rrrrrusse!

J'ai l'impression qu'il a atterri avec le vent légèrement dans le dos, en regardant les arbres aux alentours de 2:33, et par rapport à la position de l'appareil. De plus il a sacrément avaler du bitume avant de toucher.

De ce fait, après avoir avaler pas mal de piste, il était peut-être en bout de piste et il a essayé de s'arrêter comme il pouvait...

Simple déduction personnelle, je ne suis pas du BEA...

D'ailleurs à ce propos, tous les pays possèdent-ils aussi un BEA ou est-ce uniquement en France ?

Tous les Etats membres de l'OACI sont tenus de posseder un organisme charge des enquetes accidents. Dans le cas de la Russie, le BEA local s'appelle le Comite Russe d'Enquetes Accidents (MAK). Voir l'enquete en cours a propos du crash dans les arbres d'un Tu-204-100 a Moscou-Sheremetievo (DME) la semaine derniere: http://www.avherald.com/h?article=4290127e&opt=0

Cependant, en cas d'accident de grande envergure ou impliquant un avion etranger, il arrive que les autorites d'aviation civile de certains pays demandent la participation/cooperation du BEA du pays du constructeur, du pays d'immatriculation de l'appareil, ou d'un pays avec lequel ils ont des relations etroites. Par exemple, pour les pays du Commonwealth, avec l'AAIB (Air Accident Investigation Board) britannique, ou certains Etats sud-americains avec le NTSB (National Transportation Safety Board) US.

Cheers

c'est marrant, cet avion vu de profil on dirait qu'il hausse tout le temps les épaules genre "ché pa..."
non chercher pas, je suis fatiguée... je sors...

Froggie Pilot a écrit:
Cependant, en cas d'accident de grande envergure ou impliquant un avion etranger, il arrive que les autorites d'aviation civile de certains pays demandent la participation/cooperation du BEA du pays du constructeur, du pays d'immatriculation de l'appareil, ou d'un pays avec lequel ils ont des relations etroites. Par exemple, pour les pays du Commonwealth, avec l'AAIB (Air Accident Investigation Board) britannique, ou certains Etats sud-americains avec le NTSB (National Transportation Safety Board) US.

Cheers

Ou lorsque malgré la présence d'un bureau local d'enquête, les autorités ont signé des accords de coopération ou qu'une victime est de nationalité Française. Comme lorsque le Liban a convié le BEA français à participer à l'enquête sur le crash du B737 au large de Beyrouth

Bon d'accord c'était la femme de l'ambassadeur, mais cela reste un passager comme un autre qui, à mes yeux, ne justifie pas de déplacer une armada plus que pour un citoyen lambda. Une clause de coopération entre les BEA a été évoqué à ce moment.

C'est vrai que si j'avais ete le passager francais du 737 d'Ethiopian Airlines, je doute que le BEA aurait ete invite a participer a l'enquete... Il arrive aussi que certains BEA appellent a l'aide leurs collegues plus "pointus" (NTSB, AAIB, BEA, etc) quand un accident depasse leurs capacites - autrement dit quand ils n'ont pas les epaules assez larges.

Pour en revenir a la sortie de piste de l'Il-76 d'Aeroflot, ce type d'appareil a une rotation et surtout un arrondi tres limites, meme pour un jet. Sans pretendre faire une analyse technique, et en se basant seulement sur la video, il semble effectivement toucher assez long, probablement au-dela de la zone de poser. Le vent parait fort et s'il est de secteur arriere, cela expliquerait sa difficulte a freiner et son instabilite en roulis une fois sur la piste. 10kt de vent arriere = 20% de distance supplementaire a l'aterrissage. A priori, la sortie de piste semble volontaire. L'overrun a Perm est peut-etre moins accueillant...

Ce qui est etonnant, compte tenu de la vitesse et de l'angle sous lequel l'Ilyushin quitte la piste, c'est que le train tienne le coup... construction sovietique!

Cheers

Ce que j'adore, c'est le pilote (je pense) qui laisse l'avion et s'en va avec son vélo lol

Si ça n'avait pas été un russe ça m'aurait plus qu'étonner !

Sa va que ce n'est pas grave ça ma bien fait rire mais sérieusement qu'est ce qu'il a foutu  ?