Oscar Lima a écrit:Dit comme tu le racontes, ça n'a presque pas l'air plus dur qu'un test PPL

Tout est relatif... Je pourrais te répondre à la fois oui et non.

Les manoeuvres que nous avons à faire sont des manoeuvres de base de niveau PPL, donc quand on a le CPL (comme c'était le cas des 5 stagiaires de mon stage) et IR (pour quatre d'entre nous) avec plusieurs centaines d'heures de vol chacun, c'est facile.

Ce qui est difficile, c'est de les faire de façon parfaite, en les décomposant, afin que ce soit très démonstratif pour l'élève. Quand en plus on est dans les turbulences en face des Pyrénées, ça n'aide pas !

Pour donner un exemple concret : un pilote confirmé qui fait un virage en palier a automatiquement une légère action à cabrer sur le manche pour compenser la perte de portance due à l'inclinaison, et rester en palier. Dans ma leçon, je devais d'abord montrer à l'élève que si on ne modifie pas son assiette, on perd de l'altitude en virage. Il faut donc aller à l'encontre de ses réflexes pour décomposer les actions et pour que ce soit démonstratif pour l'élève.

Félicitation Mr Olivier !!! bon bah maintenant faut trouver un ac

Olivier1973 a écrit:

Oscar Lima a écrit:Dit comme tu le racontes, ça n'a presque pas l'air plus dur qu'un test PPL

Tout est relatif... Je pourrais te répondre à la fois oui et non.

Les manoeuvres que nous avons à faire sont des manoeuvres de base de niveau PPL, donc quand on a le CPL (comme c'était le cas des 5 stagiaires de mon stage) et IR (pour quatre d'entre nous) avec plusieurs centaines d'heures de vol chacun, c'est facile.

Ce qui est difficile, c'est de les faire de façon parfaite, en les décomposant, afin que ce soit très démonstratif pour l'élève. Quand en plus on est dans les turbulences en face des Pyrénées, ça n'aide pas !

Pour donner un exemple concret : un pilote confirmé qui fait un virage en palier a automatiquement une légère action à cabrer sur le manche pour compenser la perte de portance due à l'inclinaison, et rester en palier. Dans ma leçon, je devais d'abord montrer à l'élève que si on ne modifie pas son assiette, on perd de l'altitude en virage. Il faut donc aller à l'encontre de ses réflexes pour décomposer les actions et pour que ce soit démonstratif pour l'élève.

Bonjour

Je crois répondre que tu as choisi l'option "Pic Aero Pyrénnée" plutot que le SEFA en liste 1.
Puex tu nous donner les avantages et inconvénients de chacune des formules qui ont motivé ton choiX ?

Amitiés et bons vols
EM

eduardo mazarino a écrit:

Olivier1973 a écrit:

Oscar Lima a écrit:Dit comme tu le racontes, ça n'a presque pas l'air plus dur qu'un test PPL

Tout est relatif... Je pourrais te répondre à la fois oui et non.

Les manoeuvres que nous avons à faire sont des manoeuvres de base de niveau PPL, donc quand on a le CPL (comme c'était le cas des 5 stagiaires de mon stage) et IR (pour quatre d'entre nous) avec plusieurs centaines d'heures de vol chacun, c'est facile.

Ce qui est difficile, c'est de les faire de façon parfaite, en les décomposant, afin que ce soit très démonstratif pour l'élève. Quand en plus on est dans les turbulences en face des Pyrénées, ça n'aide pas !

Pour donner un exemple concret : un pilote confirmé qui fait un virage en palier a automatiquement une légère action à cabrer sur le manche pour compenser la perte de portance due à l'inclinaison, et rester en palier. Dans ma leçon, je devais d'abord montrer à l'élève que si on ne modifie pas son assiette, on perd de l'altitude en virage. Il faut donc aller à l'encontre de ses réflexes pour décomposer les actions et pour que ce soit démonstratif pour l'élève.

Bonjour

Je crois répondre que tu as choisi l'option "Pic Aero Pyrénnée" plutot que le SEFA en liste 1.
Puex tu nous donner les avantages et inconvénients de chacune des formules qui ont motivé ton choiX ?

Les listes 1 sont destinées aux futurs FI bénévoles, pas aux pilotes professionnels. Donc je n'ai même pas essayé d'en obtenir 1, ça aurait été une perte de temps...

Olivier1973 a écrit:
Les listes 1 sont destinées aux futurs FI bénévoles, pas aux pilotes professionnels. Donc je n'ai même pas essayé d'en obtenir 1, ça aurait été une perte de temps...

Là pour le coup je n'en suis pas si sûr. Tu peux très bien être présenté en Liste 1 par un A/C tout en étant CPL...Je n'ai rien lu qui vienne à l'encontre de cela. Le SEFA n'est pas raciste. Ils ne nous ont rien dit là bas.
Seul inconvénient, trouver un A/C qui non seulement accepte de te salarier et de te payer la Liste 1.

yanderuelle a écrit:

Olivier1973 a écrit:
Les listes 1 sont destinées aux futurs FI bénévoles, pas aux pilotes professionnels. Donc je n'ai même pas essayé d'en obtenir 1, ça aurait été une perte de temps...

Là pour le coup je n'en suis pas si sûr. Tu peux très bien être présenté en Liste 1 par un A/C tout en étant CPL...Je n'ai rien lu qui vienne à l'encontre de cela. Le SEFA n'est pas raciste. Ils ne nous ont rien dit là bas.

Le problème ne vient pas du SEFA, le SEFA s'en fout.

Les Unions Régionales (et les clubs) ne sont pas chauds pour donner une liste 1 à un pro qui se barrera de l'aéroclub dès qu'il aura trouvé un boulot en ligne (ce qui est très compréhensible).

Les listes 1 sont à la base faites pour les bénévoles, qui font de l'instruction pour rendre service, et ne veulent pas investir 10 000 euros dans une formation FI.

10 k€, tu es gentil. C'est plutôt 12 k€ en ce moment (hors frais de stage théo, de logement, transport....)

Quant au problème d'investir dans uen liste 1 pour un CPL, même si le CRA doit donner son aval, la première décision revient au président de l'AC qui va présenter le candidat. Tout est dans le contrat moral que les parties vont établir. Mais je sais bien que le pb reste dans la futur disponibilité du CPL qui ne cherche qu'à trouver du boulot. Nous avons le cas chez nous. Cependant en théorie, rien n'empêche que cela soit fait.

yanderuelle a écrit:10 k€, tu es gentil. C'est plutôt 12 k€ en ce moment (hors frais de stage théo, de logement, transport....)

Non, 10 000 :-)

yanderuelle a écrit:Cependant en théorie, rien n'empêche que cela soit fait.

Je n'ai pas dit que c'était impossible, j'ai dit que ce n'était pas fait pour ça.

On me demande les raisons de mon choix, je les donne.

Et je complète en disant que je n'avais pas le temps d'attendre, de toute façon. Et qu'en plus je n'ai pas de club fixe depuis quelques années, parce que je n'arrête pas de déménager, donc ça n'aurait pas aidé.

Olivier1973 a écrit:
Non, 10 000 :-)

On va pas épiloguer sur la loi de l'offre et de la demande, les prix de marché....tu as peut-être (et c'est tant mieux pour toi) payé 10k€, mais le dernier tarif SEFA à Déc 2008, c'est 12k€

yanderuelle a écrit:

Olivier1973 a écrit:
Non, 10 000 :-)

On va pas épiloguer sur la loi de l'offre et de la demande, les prix de marché....tu as peut-être (et c'est tant mieux pour toi) payé 10k€, mais le dernier tarif SEFA à Déc 2008, c'est 12k€

Quelle idée d'aller au SEFA aussi !

Le SEFA est cher, c'est pas un scoop, c'est bien pour ça que les gens qui se payent leur stage vont ailleurs depuis que c'est possible...

Les pauvres

Les félicitations s'imposent tout de même

Fox a écrit:Les pauvres

J'attends avec impatience l'occasion de voler en place droite avec toi, Fox...

Olivier1973 a écrit:

Fox a écrit:Les pauvres

J'attends avec impatience l'occasion de voler en place droite avec toi, Fox...

Ou pas

Fox a écrit:

Olivier1973 a écrit:

Fox a écrit:Les pauvres

J'attends avec impatience l'occasion de voler en place droite avec toi, Fox...

Ou pas

Bah toi t'attends peut-être pas, mais moi, oui !

Un vol avec un FI en place droite est toujours intéressant, tu sais (fut-il débutant) ! On apprend souvent des trucs nouveaux en volant avec un autre FI.

Un vol avec un FI en place droite est toujours
intéressant, tu sais (fut-il débutant) ! On apprend souvent des trucs
nouveaux en volant avec un autre FI.

Tu sais... je n'ai jamais dis le contraire

Fox a écrit:

Un vol avec un FI en place droite est toujours
intéressant, tu sais (fut-il débutant) ! On apprend souvent des trucs
nouveaux en volant avec un autre FI.

Tu sais... je n'ai jamais dis le contraire

Bah alors donc si on a l'occasion de faire un vol ensemble, ça te fera autant plaisir qu'à moi !

Tu lui feras un bon palier d acceleration avec une bonne ressource.

Olivier1973 a écrit:Bah alors donc si on a l'occasion de faire un vol ensemble, ça te fera autant plaisir qu'à moi !

Si vraiment je n'ai plus aucun choix... il faudra bien Mais pour le moment, je pense avoir beaucoup plus intéressant comme instructeur(s), que ce soit au niveau de l'entente et de l'expérience.

Je rappelle mes félicitations toutes fois

EDIT: Pour info, les tensions ont été abaissé, contrairement à ce que pourrait faire croire ce message.

Moi je serais honoré de faire ton premier élève JA, je crache pas dessus

Moi je serais honoré de faire ton premier élève JA, je crache pas dessus

T'es peut-être le seul lol.

jerem77173 a écrit:Moi je serais honoré de faire ton premier élève JA, je crache pas dessus

Merci Jerem !

Arnaudcap10 a écrit:T'es peut-être le seul lol.

Ca se paiera !

C'est toujours bien de changer d'instructeur... sa permet de changer de point de vue... Ex: lisez Aviation & pilote du mois de novembre...il y a un article sur mon instructeur et Jean Boyé, un autre instructeur de mon club sur une question de réglage de pente... mon instructeur, avec avion trimé règle sa pente avec les gaz ...l'autre instructeur avion non trimé règle la pente au manche et trim après...

La première c'est la méthode US, la deuxième c'est la méthode SEFA....manche = assiette; gaz = vitesse
Sans lire l'article je suppose qu'ils font un comparatif...Tu te fais trucider avec la méthode US devant un pilote inspecteur DGAC, attention ceux qui passeront le PPL avec un de ceux là.

Il ne m'apprend pas cette méthode, il m'apprend tout ce qu'apprend chaque élève !

jerem77173 a écrit:Il ne m'apprend pas cette méthode, il m'apprend tout ce qu'apprend chaque élève !

Ça c'est de la réponse de normand ou j'y comprend rien.......

je crois que je vais m'arrêter là !