Bonjour, a tous.

Dans la mâtiné de lundi j'ai eu la chance de pouvoir faire un vol en formation avec un ancien pilote de chasse qui était officier sous contrat suite au EOPN.
Il ma conseillé de passer mon ATPL (airline transport pilot license, pour ce qui ne le saurais pas) il ma dit que ce serait un gros avantage par rapport aux autres candidats et que lors de votre formation pour devenir pilote de chasse on nous faisait passer cette licence. Donc il serait préférable d'après lui de passer cette licence avant de tenter les concours car ce serait d'après lui toujours, un stress en moins.
Le problème de cette formation est quelle coûte extrêmement chère.

D'ailleurs si vous auriez des informations sur les formation ATPL, je serais bien heureux que vous partagiez ces informations avec moi.

Merci bcp et bonne chance a tous pour la suite.

De toute façon, l'armée fait passer l'ATPL si on satisfait aux exigences précédentes...

Tout comme l'armée considère que vous ne savez pas piloter... Que vous ailliez 10h ou 250h PPL, vous n'avez pas la méthode "armée".

En revanche, si on rate les sélections, c'est un plus d'avoir son ATPL. C'est toujours ça de moins.

Merci de la conseil ! ^^

C'est un conseil très étrange

L'ATPL à passer soi même c'est assez cher, et cela prend du temps. Vu que l'Armée fait passer ce diplome, je vois mal l'intérêt (d'ailleurs je me demande comment serait aménagé le cursus pour un élève déjà détenteur du diplome !).

Reste qu'en effet, il n'y a pas le stress des examens, mais il faut trouver un an et demi pour passer le diplome par soi même....

Franchement je ne vois aucune utilité d'avoir l'ATPL pour postuler à la sélection EOPN. N'y même aucun avantage pour la formation.
L'armée considère l'ATPL comme faisant partie du cursus de formation, c'est comme pour Air France, il n' y a pas besoin d'avoir ce diplôme pour augmenter ses chances de réussite. De plus l'Armée vous paye l'ATPL alors ou est l'intérêt si ce n'est de perdre quelques milliers d'euros?

Tout comme l'armée considère que vous ne savez pas piloter... Que vous ailliez 10h ou 250h PPL, vous n'avez pas la méthode "armée".

En revanche, si on rate les sélections, c'est un plus d'avoir son ATPL. C'est toujours ça de moins.[/quote]


Il est vrai que pour l'armé lorsqu'on arrive pour eux on ne sais pas piloter.

Moi c un conseil que l'on ma donné concernant l'ATPL mais lors de la formation il est vrai que l'on fait la formation pour l'ATPL mais a côté vous vous entraînaient pour faire pilote de chasse vous ne faîte pas uniquement que les vols pour l'ATPL.
Il ne faut pas non plus arriver las bas en disant oui voilà moi j'ai déjà mon ATPL donc aller moi je suis au dessus des autres pour ma formation, et puis le fait d'avoir son ATPL sert de porte de sortie en cas de refus.

L'ATPL, c'est un diplome théorique.
Pour le valider, il faut ensuite faire un certain nombre d'hdv en ligne, me semble-t-il.
Pour prétendre à l'ATPL théorique, il faut passer par le CPL, l'IR, et généralement le ME et le MCC ... théoriques et pratiques ! Donc là, on ne parle plus du tout des mêmes budgets ni des mêmes timings !
Bref, tout ca pour dire que l'ATPL pour rentrer dans l'armée de l'air me semble inutile et superflu !

Je pense comme Julien Robin , pourquoi passer un ATPL dans une fto alors que l armée te le fais gratis. Certes il faut d abord passer les séléctions , mais du boulot , de la volonté , la forme physiquement , et c'est bon . ( enfin je le souhaite pour toi )

Bosser les matières de l'ATPL, éventuellement, mais si vous arrivez avec le niveau requis, en forme mentalement et physiquement et surtout avec de la motivation ..là vous avez toutes vos chances

figwer a écrit:Bosser les matières de l'ATPL, éventuellement, mais si vous arrivez avec le niveau requis, en forme mentalement et physiquement et surtout avec de la motivation ..là vous avez toutes vos chances

Et ça vient (aussi) d'un ancien chasseur Denis ! lol

alors que l armée te le fais gratis.

Oui enfin... On va dire que tu passes pas directement à la caisse, mais ce n'est pas gratis ! Et vive les impôts...BORDEL !! lol

[quote="Zlip"]

figwer a écrit:Bosser les matières de l'ATPL, éventuellement, mais si vous arrivez avec le niveau requis, en forme mentalement et physiquement et surtout avec de la motivation ..là vous avez toutes vos chances

Et ça vient (aussi) d'un ancien chasseur Denis ! lol

la je suis d'accord avc toi

denis31 a écrit:Le problème de cette formation est quelle coûte extrêmement chère.

Non, l'ATPL théorique ne coûte pas "extrêmement cher". C'est en gros le coût d'un BB, donc c'est pas énorme.

Dans l'absolu, ça reste beaucoup d'argent, mais à l'échelle des coûts d'une formation aéro, c'est assez peu.

Toute la question est de savoir si posséder l'ATPL théorique peut aider pour les sélections. Si non, alors en effet, c'est un peu idiot de le payer soi-mêem. Si oui, je pense que l'investissement vaut la peine (surtout que ce n'est pas perdu, ça fait gagner du temps pour une formation de pilote pro civil).

L'ATPL théorique, n'est, je pense pas le diplome le plus adapté pour passé les sélections EOPN. A mon sens une diplome genre BTS DUT... est plus adapté, encore plus si il est orienté dans l'aéronautique.
De plus le fait d'avoir l'ATPL ne dispense pas de le repasser à Salon lors de la formation.
L'idéal pour moi en ce qui concerne la préparation EOPN est:

-l'ILIA (je le conseil fortement, malgrès le prix)

-une bonne connaissance de l'aéronautique militaire,

-s'être bien intérrogé sur le "pourquoi militaire",

-discuter avec des personnes qui ont deja passé Brétigny,

-essayé de faire connaissance avec des pilotes militaire en retraite ou en activité et discuter avec eux du métier, afin de ne pas se faire une fausse idée de ce qu'est vraiment pilote militaire,

-je pense que quelques heures de vol sont, pas obligatoire, mais fortement conseillées, et encore plus en ce qui concerne la voltige, ou encore le planeur, pour savoir se servir un peu de ces pieds (controle palonniers + SECPIL),

-se procurer le logiciel EOPN pour le SECPIL,

-s'entrainer un peu en sport afin d'arriver à une moyenne de sport de 10/20, ce qui je pense est "suffisant" (j'ai eu 9.25/20 à Brét...)

-et beaucoup trainer sur les forums, aéroarmées, aéronet, pour chopper des infos et des questions qui tombent à Brét, par exemple, pas mal de questions de maths se trouve sur ces forums.

Passer l'ATPL ? tiens, tu m'étonnes là !
Moi à chaque fois que je dis à un recruteur ( de l'armée de l'air, Terre, ou Marine ) on me dit, si tu as l'occassion de voler, voles mais pas trop, parce qu'après tu prends des mauvaises habitudes, alors que l'on te dises d'aller faire un ATPL !

enfin bon, c'est quand même mieux d'avoir un petit peu d'expérience même si après ils nous font oubliés que l'on en a !

figwer a écrit:mais si vous arrivez avec le niveau requis, en forme mentalement et physiquement et surtout avec de la motivation ..là vous avez toutes vos chances

C'est tout à fait ça. Pas moi qui le dit, c'est un pilote de l'armée, mais c'est de toute façon logique!

Malheureusement, la chance (ou plutot mauvaise chance) fait que yen a qui vont à l'armée de l'air "parce-qu'ils ont vu de la lumière" (cad qui n'ont pas de réelle motivation) mais qui arrive à passer quand même... là aussi, c'est pas moi qui l'invente.

Tout ça pour dire qu'il faut garder à l'esprit, qu'on a beau avoir le profil type du bon pilote de chasse (ou transport peu importe), la chance joue toujours.

c'est quand même mieux d'avoir un petit peu d'expérience

Si tu en as faut pas le dire .Du moins en ce qui concerne l'ALAT, pour eux tu as déjà acquis de mauvais réflexes rien qu'en ayant piloter quelques heures donc...

Oui, les fameux "touristes"... Même s'ils passent les sélections de Bret ils ne durent jamais bien longtemps... C'est un métier de passion de toute façon, alors on peut avoir des gens qui se motivent tard mais motivés ils sont !

Je ne pense pas, à mon sens, qu'un pilote de chasse ou même civil se dise: "putain fait chier, aujourd'hui je vais voler en Mirage 2000 à 55 000ft et mach 2... Quel boulot de merde !"

Je ne pense pas, à mon sens, qu'un pilote de chasse ou même civil se dise: "putain fait chier, aujourd'hui je vais voler en Mirage 2000 à 55 000ft et mach 2... Quel boulot de merde !"

Là par contre, je suis pas du tout d'accord avec toi.
Certes, c'est forcément un métier hors normes. Et pourtant certains abandonnent de leur plein gré... Non, je ne parle pas d'élèves.
Je pense pas avoir tord en disant que pilote de chasse, c'est pas seulement le plaisir de voler haut (ou bas... yen a qui ont le vertige) et vite. Il y a plein d'autres choses beaucoup moins réjouissantes (comme dans tout métier), qu'on ne peut connaitre qu'en étant là bas (à l'armée).

Zlip a écrit:Oui, les fameux "touristes"... Même s'ils passent les sélections de Bret ils ne durent jamais bien longtemps... C'est un métier de passion de toute façon, alors on peut avoir des gens qui se motivent tard mais motivés ils sont !

Je ne pense pas, à mon sens, qu'un pilote de chasse ou même civil se dise: "putain fait chier, aujourd'hui je vais voler en Mirage 2000 à 55 000ft et mach 2... Quel boulot de merde !"

je confirme c'est plutôt le regard impatient le soir sur le tableau d'ordre de vol pour voir apparaître son nom et la prochaine mission

Je pense pas avoir tord en disant que pilote de
chasse, c'est pas seulement le plaisir de voler haut (ou bas... yen a
qui ont le vertige) et vite. Il y a plein d'autres choses beaucoup
moins réjouissantes (comme dans tout métier), qu'on ne peut connaitre
qu'en étant là bas (à l'armée).

En effet, je viens juste de me remémorer que deux pilotes tout juste qualifié ont quitté leur escadron à cause de l'ambiance... Et c'était il y a quelques mois.

Zlip a écrit:

Je pense pas avoir tord en disant que pilote de
chasse, c'est pas seulement le plaisir de voler haut (ou bas... yen a
qui ont le vertige) et vite. Il y a plein d'autres choses beaucoup
moins réjouissantes (comme dans tout métier), qu'on ne peut connaitre
qu'en étant là bas (à l'armée).

En effet, je viens juste de me remémorer que deux pilotes tout juste qualifié ont quitté leur escadron à cause de l'ambiance... Et c'était il y a quelques mois.

tu connais personnellement ces pilotes? Car on quitte rarement ce métier

Non bien sur, un ami (bien placé) me l'a dit quand je lui ai fait part de ma volonté d'être pilote de chasse.