Apres un an passé en Angleterre, quelques galeres pour un diplome intermédiare d'université (pour le plan B), pas mal de FTO visitées, et un ajournement aux Cadets CTC Wings (que je ne retente pas pour des raisons personnelles), me voila lancé dans la grande (longue et dure) aventure d'une formation pro.
L'ATPL commence en octobre, avec BCFT (Bournemouth Commercial Flight Training) en Angleterre, période durant laquelle j'aurai sans doute l'occasion de backseater en Beech Be76. Le tout dure 6 mois.
Murissement aux US, a San Diego en Californie, avec l'American Aviation Academy au printemps prochain.
J'hésite encore pour le CPL - IRME, mais je pense aller a SFC (Stapleford Flight Centre, au nord de Londres). La formation se répartit sur Arrow IV ('complex single engine', comprendre train rentrant et pas variable), puis IR sur bimoteurs Piper PA-34 Seneca et Diamond DA-42.
Sauf changement, j'envisage de faire la MCC (multi-crew coordination) a Oxford Aviation Academy sur simu full-motion B737-400.

Le blog retracera l'essentiel de la formation, avec photos et vidéos ...
Il est en anglais, faisant ma formation en Angleterre et l'anglais étant la langue internationale, ca me semblait plus logique.

Que l'aventure commence !

http://golfcharlie232.blogspot.com/

Moi je te ferais rester à BCFT ;) tu vas voir héhé.

Très bonne idée ! Ton blog a rejoint mon agrégateur, et je le suivrai attentivement !

l avantage des blogs comme ca c est qu on apprend plein de choses super utile

Hé bien bonne chance, d'une part. Et merci pour le blog, sachant qu'entre les cours et...les cours, tu va être pas mal occupé ! lol

Super un autre blog !!!!!!!!!!
Et en anglais en plus, ça; c'est la touche finale !
Je suivrai ça aussi !

Good luck chèr ami !!!!! Je passerai vous voir toi et Arnaud un WE !

A+ et bon courage!!!!!

Zlip a écrit:sachant qu'entre les cours et...les cours, tu va être pas mal occupé ! lol

Entre les cours ... je bosse (je suis en train de voir pour convertir mon contrat actuel en 16h de boulot sur l'ensemble du weekend) ! Tu as trouvé le mot : je vais etre pas mal occupé !

Julien F-2000 a écrit:Je passerai vous voir toi et Arnaud un WE !

On y compte bien !

Au fait, comment ajoute-on une liste de blog favoris avec les liens sur la page principale? (comme tu l'as fait Olivier)

Hop un abonné en plus ...
Déjà j'aime bien les photos !!

Je tacherais d'essayer de comprendre tes articles étant donné mon haut niveau dans la langue ....

Bon courage pour ta formation et merci de nous faire partager ça !!

Alexis

Visite médicale de Classe 1 validée hier !

C'est une classe 1 CAA, passée a London Gatwick ; Je n'ai jamais passé de classe 1 en France mais vraiment celle-ci ne m'a pas semblé beaucoup plus poussée qu'une classe 2. En 2h c'était plié, c'était quasiment les memes tests que la classe 2 avec en plus un ECG au repos et une analyse de sang (on ne peut pas parlé de sang puisqu'il n'y avait pas meme une aiguille a planter dans le bras ... moi qui n'aime pas ca, ce n'était pas pour me déplaire !).
D'apres ce que j'avais compris, en France ca prend toute une aprem et les baremes sont plus stricts (par exemple, les british acceptent plus de marge sur les dioptries). Bref, si vous etes limites, ca ne me semble pas une mauvaise idée d'aller la passer en Angleterre (elle coute moins cher d'ailleurs), la validation par la DGAC ensuite n'est pas bien compliqué (mais faut etre patient et sans doute payer une vingtaine d'euros).

Bref, une bonne chose de faite !

golfcharlie232 a écrit:Visite médicale de Classe 1 validée hier !

C'est une classe 1 CAA, passée a London Gatwick ; Je n'ai jamais passé de classe 1 en France mais vraiment celle-ci ne m'a pas semblé beaucoup plus poussée qu'une classe 2. En 2h c'était plié, c'était quasiment les memes tests que la classe 2 avec en plus un ECG au repos et une analyse de sang (on ne peut pas parlé de sang puisqu'il n'y avait pas meme une aiguille a planter dans le bras ... moi qui n'aime pas ca, ce n'était pas pour me déplaire !).
D'apres ce que j'avais compris, en France ca prend toute une aprem et les baremes sont plus stricts (par exemple, les british acceptent plus de marge sur les dioptries). Bref, si vous etes limites, ca ne me semble pas une mauvaise idée d'aller la passer en Angleterre (elle coute moins cher d'ailleurs), la validation par la DGAC ensuite n'est pas bien compliqué (mais faut etre patient et sans doute payer une vingtaine d'euros).

Bref, une bonne chose de faite !

Ca ne ressemble pas dut out avec ma classe 1 à moi que j'ai pas eu. J'y ai presque passé la journée. Tests poussés sur les yeux (normal) mais aussi analyse d'urine, electroencephalogramme, auscultation par un médecin, tests auditifs...

golfcharlie232 a écrit:Je n'ai jamais passé de classe 1 en France mais vraiment celle-ci ne m'a pas semblé beaucoup plus poussée qu'une classe 2. En 2h c'était plié

La classe 1 anglaise semble en effet nettement plus cool que la française.

Je me dis d'ailleurs que quelqu'un qui n'obtient pas la classe 1 française a tout intérêt à tenter l'anglaise (et ensuite l'américaine) avant de mettre au placard ses rêves de devenir pro...

Un peu de nouveau
Un mois d'ici les 7 premiers exams de l'ATPL, les exams blancs ce sont a peu pres bien passés. D'une maniere générale, l'ATPL c'est beaucoup de par coeur et de pratique (en flight planning entre autre).
Premier vol hier apres 14 mois (presque 15 d'ailleurs) sans voler (sauf les quelques vols en planeur a Bristol l'an passé), ca fait un bien fou !

La radio en anglais, sur un nouveau terrain, un nouvel avion, et une facon de voler qui n'a pas grand chose a voir avec ce qu'on nous apprend en aéroclub, c'était pas évident.
"Blackadder 26, Bournemouth Approach, standard Sandbanks departure VFR, 1800 feet". On vole sous callsign de l'instructeur (Blackadder, c'est le callsign de l'école, 26 c'est attribué a cet instructeur la). Donc on ne dit plus a un seul moment l'immat de l'avion (on la déclare sur le flight plan avant le départ).

Aujourd'hui, premier vol de nuit.

Atterrissage (avec l'ILS) en 26 a Bournemouth EGHH, merci l'instructeur pour l'aide, merci Arnaud pour la vidéo, qui se gelait a l'arriere (je me gelais aussi d'ailleurs)... :


Je ne sais pas trop comment ca se passe en France, mais ici le vol de nuit est en sVFR en zone controllée, en IFR sinon. Mais comme on n'est pas encore IFR, on fait du sVFR. Enfin, je n'ai pas tout compris du point de vue réglementation, mais toujours est-il qu'on est monté dans les nuages, de nuit, et que c'était fantastique ! Quelle vue !!
(je mets une photo prise en backseat sur Beechcraft Be76 en vol IFR, prise il y a quelques semaines, car c'est la meme vue qu'on avait aujourd'hui sur la ville de Bournemouth/Poole) :



Quand on est arrivé a l'aéroport, pluie, CB pas tres loin, nuages a 1200 ft, 4kilo de visi par endroit, 25 kts de vent, bref c'est le genre de temps ou normalement personne ne met le nez dehors (sauf les anglais, ca va de soi). On (Arnaud et moi) fait part de nos inquiétudes vis a vis du vol, et l'instructeur nous dit "non mais c'est pas un soucis, l'IFR c'est ce qu'il t'attend, et désormais on vole plus ou moins quelque soit le temps qu'il fait". Superbe vol, c'était finalement calme malgré le vent fort (ca se voit bien en finale, on s'est fait déporté tout le long sur la droite). Les quelques minutes dans les nuages se sont bien passées, on regarde ces instruments, virages a taux 1, palier, on fait gaffe au givrage (qu'on vérifie en permanence avec une lampe, car il faisait +5° la-haut), et on sort de la couche par virage a 180°. Au-dessus de l'eau, on ne voit pas l'horizon, on ne voit pas le sol, on ne voit strictement rien, et finalement on ne s'apercoit pas d'etre passé dans le nuage si ce n'est que le strobe éclaire désormais le nuage et que c'est assez inhabituel.

Vol d'hier, a 1 mile au large de la cote Britanique :


Si vous aimez l'anglais, j'ai raconté tout ca ici :
http://golfcharlie232.blogspot.com/

Ca prend une nouvelle dimension de commencer les vols ! :-)

C'est excellent d'avoir un callsign, les écoles en France en ont un aussi ? Et le numéro derrière dépend de la hierarchie comme dans l'AA ?

FlyingTim a écrit:Ca prend une nouvelle dimension de commencer les vols ! :-)

C'est excellent d'avoir un callsign, les écoles en France en ont un aussi ? Et le numéro derrière dépend de la hierarchie comme dans l'AA ?

Je ne sais pas si elles ont des callsigns, mais en UK la plupart en ont.
OAA c'est "Oxford + 3 chiffres", PAT c'est "Proflight + 2 chiffres", BCFT c'est "Blackadder + 2 chiffres", etc ...
26 c'est le numéro de l'instructeur, sans logique particuliere derriere.
Par contre, pour les vols solos, tu annonces ton indicatif normal (immat de l'avion). Je sens que ca va etre marrant lors de mon solo pour valider le night rating (a priori mercredi si tout va bien, jeudi si météo pas ok). "Blacka..... euh correction, Golf Tango Yankee ...."
Tu as un callsign dans l'AA aussi? "Cognac de Charco 21 bonjour"
Bons vols

Oui chacun a un callsign, mais il sert uniquement en solo, sinon tu prends celui de ton monit (et plus le nombre est bas, plus il est placé haut dans la hierarchie en gros).

Le mien c'est Vera 202 (Vera c'est le 1er EIV, le meilleur bien sur^^)

Seagul c'est bien mieux !!!!

Moi je veux celui de British ariways ... Speedbird ! Avec le concorde sa prenait tout son sens !

Le plus gros reste a faire, mais j'ai réussi les 7 premiers exams de l'ATPL théorique et c'est un énorme soulagement !

Globalement (pour ceux que ca intéresse), j'ai trouvé Principes du Vol pas évident du tout, Mass & Balance relativement simple, Performance assez simple si on comprend les bases de Principes du Vol.
Operational Procedures intéressant en cours mais pas si sympa a réviser car c'est beaucoup de par coeur (du genre : combien faut-il de mégaphone dans un avion de 204 places avec 189 passagers ...? ). J'étais tres mal parti (60% a l'exam blanc), j'ai commencé a faire des disaines de fiches, bosser ca dans le train, dans le métro a Londres, etc ..., et finalement j'ai eu 96% comme quoi tout est possible ...
Flight Planning, j'ai failli me faire avoir car 3h pour 56 questions ca passe tres tres vite. Si on compte 1min pour déplier une carte et la replier (tout le monde n'est pas doué a ca ...) galere galere (surtout avec des mini-bureaux de 80x80cm).
Meteo, la matiere la plus difficile et la plus longue a mon sens. Ca n'a strictement rien a voir avec ce qu'on fait au PPL, c'est tres intéressant, mais la quantité d'infos a connaitre et apprendre est vraiment grande en 2mois1/2 ...
Et enfin, HP&L, Human Performance & Limitations, beurk, que j'ai trouvé terriblement difficile quand on ne connait "que" son cours. Pour ce certif, sans les banques de questions j'aurais trouvé infaisable.

Du genre : "vous volez proche d'un orage avec des éclairs, que faites-vous?", et la bonne réponse est la combinaison de toutes les propositions : "vous mettez des lunettes de soleil (génial de nuit ...), vous fermez les rideaux (quels rideaux??? faut pas chercher je pense), vous augmentez la luminosité des instruments (je suis d'accord avec ca), et vous regardez a l'intérieur du cockpit seulement". Et les questions du genre, il y en a un paquet ....
Enfin une bonne chose de faite, il en reste 7 (dans 2mois1/2).

Bonne chance a tous ceux qui sont en ATPL en ce moment ou qui vont se lancer prochainement.

Pour ceux qui aiment l'anglais et les photos, j'ai fait un post sur mon blog (avec les photos du 747SP qu'on a vu décoller ce matin a Bournemouth Airport) : http://golfcharlie232.blogspot.com/

Bravo à toi golfcharlie232 et bonne chance et BON COURAGE pour les 7 restants. C'est sympa de pouvoir avoir un aperçu de ce qu'on va bientôt subir si on veut devenir pilote pro...

Super !

C'est lequel de 747SP ? Je reconnais pas la peinture, et ca court plus les rues

VP-BAT, il appartient a un gar de Qatar dont la fille fait des études a Bournemouth.
Bel avion, et tres performant !
Il a décollé apres 1400m de roulage ... (avec 3 ou 4 pax a bord), et il se pose sur une distance encore plus courte.
Superbe avion!

Bravo Marc! J'espère faire aussi bien que toi :-)))

Mes 7 premiers seront respectivement Principles of flight, aircraft general knowledge, air law, meteo, instrument et comm 2x. Je suis assez paniquée pour les PoF, AGK et met!!!! Boulot boulot boulot...

J'espère qu'on aura l'occasion de se voir bientôt dans le brouillard anglais!

ML a écrit:
J'espère qu'on aura l'occasion de se voir bientôt dans le brouillard anglais!

Quel brouillard?
Il fait un temps magnifique a Bournemousse Plage ! C'est pas le cas a Southampton?
Ils ont prévu beau a partir de demain n'empeche, et je reprends les vols en début de semaine, et puis sans doute un backseat Be76, et le solo de nuit pour bientot!
Bonne chance a toi aussi