Hello,


Bon bah voilà, je vous présente la situation :


J’ai très envie d’être pilote, et ce depuis ma plus tendre enfance.
J’ai aucun proche qui travaille dans le milieu, si ce n’est des amis éloignés,
connaissances de mes parents… J’habite Paris, donc pas beaucoup d’aéroclubs
accessibles. Pas de voiture dans la famille, ce qui couplé à un parcours
scientifique (qui demande pas mal de boulot), rend le vol quasi impossible… J’ai bien fais
quelques colos d’avions, et je réalise, sans avoir jamais pratiqué intensément
la chose, que c’est pour une carrière dans les airs que je suis fais.
Pilote de ligne, pilote militaire, là est la question. Récemment mes résultats
scolaires étaient susceptibles de me freiner mais j’ai nettement repris la main
pour arriver à un 15 de moyenne générale en première S…
Et je suis devant ce choix difficile à prendre : voie civile ou
militaire ?
J’ai peur, en tant que Pilote de ligne, de plonger dans cette routine de conducteurs
de gros cargos, qui vont de plus en plus vers un pilotage
« entièrement » automatique…
La voie militaire, bien sûr, me fascine,
avec ses sensations de vols sûrement incroyables, montées d’adrénaline et
émotions fortes…
Alors pourquoi j’hésite ? Parce que c’est l’armée ! Mes parents, et
plus particulièrement mon père, y sont totalement opposés : devoir obéir à
des ordres sans discuter, l’état d’esprit des supérieurs…
Et c’est là que je me pose réellement des questions : les missions des
pilotes de chasse de l’armée française sont-elles… contestables ?
Sont-elles nombreuses, celles qui consistent à bombarder des villes, des
villages, au jour d’aujourd’hui ? Celles qui finalement, tuent, innocents
ou non ?...
Et, l’énigme la plus impossible à résoudre : comment pouvoir espérer
convaincre mes parents ?!!

Il me semble que a l'heure actuel les avions de chasses sont plus utilisés pour dissuader que pour attaquer et je n'ai pas souvenir que rescement il y ai eu confrontation ac arme, tire, bombardement... coté AA.

Pour ce qui est contestable, tout l'est d'un certain point de vue mais il faut te mettre l'idée dans la tete que tu es dans l'armée et donc tu dois obéir.

Aprés il me semble que ca a été évoqué dans un autre topic, les pilotes de l'AA ne vol pas bcp, il font le minimum requis (291 hdv/an).

Je parle avec mes maigres connaissance dans le domaine de l'armée donc rectifiez mes dires si ils sont faux ^^

Salut !!

Bon j'avoue que je me suis également posé un peu la question comme toi, pour m'aider à y répondre j'ai fait deux ans de réserve dans l'armée de l'air cela m'a montré un peu ce qu'était la vie militaire. J'ai vue que je ne m'y serai pas plu... ce n'est que des raisons personnelles je ne m'étendrai donc pas plus à ce niveau.

J'ai choisie finalement la ligne un peu avec cette peur du train train quotidien que tu décris, en revanche dès que j'ai commencé à entrer dans ce milieu, j'ai réalisé que l'idée est complètement fausse... évidemment on aura jamais les sensations de passer du décollage à 15 000 ft en quelques secondes... mais chaque vol étant différent on ne s'ennuie pas. Si tu aimes voyager (évidemment il ne faut pas être terre à terre) commence par lire le bouquin de Jacques DAROLLES "Le plus beau bureau du monde" tu y découvriras une part des rêve que les pilotes de long courriers vivent pratiquement au quotidien... évidemment l'organisation de la compagnie à quelque peut changer, mais le rêve est là toujours présent !!

Tu te donnes les moyens c'est bien continu sur cette voie là !! mon texte est là uniquement pour dire que la ligne aérienne n'est pas un quotidien ennuyant. Et non pas pour déclencher une polémique avec les futures chasseur présent sur ce forum !! ;-D je le répète ce n'est que mon avis personnel que j'ai taché de restreindre au plus bref !!

Bon vols à tous !! et bon courage à toi !!

nicodjolol a écrit:Il me semble que a l'heure actuel les avions de chasses sont plus utilisés pour dissuader que pour attaquer et je n'ai pas souvenir que rescement il y ai eu confrontation ac arme, tire, bombardement... coté AA.

Faut pas chercher loin.....Bosnie, Afghanistan...Déjà trop

Pour répondre à tes questions sur l'armée, et rassurer tes parents, je te recommande cette lecture:
http://www.aviation-publications.com/rafale-en-afghanistan-capitaine-romain.htm

Une critique du livre:
http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article2234.html

Je suis en plein dedans, c'est passionnant ...
Je pense que c'est une vision assez exacte du métier de pilote de chasse dans les années 2000 ...
En tous cas, ca recoupe avec ce que m'ont raconté plusieurs copains pilotes, notamment ceux ayant séjourné en Afghanistant ...

Les conflits récents auquel l'armée de l'air a pris part ? Un bon paquet : Bosnie / Kosovo (on a eu un 2000 abattu, et un SEM est rentré avec l'empennage déchiqueté par un SAM), Afghanistan (les menaces sont liées à la guerilla, mais bien réelles), Afrique (Tchad en 86, RDCongo, Cote d'Ivoire, ...), et plusieurs théatres où on assure une présence militaire mais où on ne tire pas forcément ...

Après, on ne tire jamais volontairement sur des civils, ou des alliés. Néanmoins, les dégats collatéraux ca existe ...
Cf le bouquin que je te recommande : dans son avion, le pilote a en fréquence des copains au sol sous le feu nourri d'armes lourdes, on lui demande de bombarder un batiment aux coordonnées GPS x,y ... il bombarde. C'est son boulot, c'est ses collègues au sol qui risquent d'y passer, et ce sont à ces derniers de s'assurer que la zone est claire pour tirer.
Tu te rendras compte que c'est un souci qui obsède tous les pilotes. Les RoE (règles d'engagement) sont là pour limiter les risques.


Pour le reste, ne t'arrêtes pas aux clichés.

Etre pilote de chasse, c'est avant tout être un militaire. "Accessoirement" tu pilotes des avions.
Si tu ne te sens pas militaire dans l'ame, comme dit Flyerinjoker il vaut mieux passer son chemin.
Après dans l'armée tu as plein de types de pilotes différents :
- chasse : lui c'est le Seigneur ... Top Gun, c'est lui. Il assure la Supériorité Aérienne ... Dans les conflits asymétriques d'aujourd'hui, il a peut-être un peu moins d'importance !? Reste que c'est un maillon clé de notre défense !
- bombardement : c'est l'arme qui sert probablement le plus en ce moment, avec les craintes que tu exposes
- reconnaissance : missions photos avant et après des raids, du renseignement ... sur tous les points chauds du globe ! Moi ce que j'adore, c'est qu'ils se surnomment "chasseurs intelligents" ! (ca permet de tacler gentimment les chasseurs purs ... c'est comme ceux de l'Air qui dit que l'Aéronavale c'est la "chasse d'eau" )
- transport tactique : surement la spécialité où ca bouge le plus dans l'armée ... beaucoup d'heures, beaucoup de théatres, de grandes amplitudes horaires ... du poser d'assaut, de l'humanitaire ... c'est très varié ! Ca doit être extrèmement gratifiant (dans mon esprit en tous cas)
- dissuasion nucléaire : sur 2000N puis un jour sur Rafale F3. Tu assures du bombardement conventionnel, mais ta mission première reste le bombardement nucléaire. Dans l'espoir de ne jamais avoir à le faire ! Mais c'est un role à part entière aussi !
- hélicoptère : plutot du transport, pour l'armée de l'air
- forces stratégiques (ravitailleur, AWACs)

Pilote de ligne est un métier complètement différent.
Je pense que c'est un peu abusif de dire qu'on ne pilote qu'au PA, que c'est ennuyeux, etc ...
J'en connais un petit paquet, la plupart Aviateur (je dis bien Aviateur, pas simplement pilote) dans l'ame ... Je crois qu'aucun ne cèderait sa place pour rien au monde ...
C'est peut-être moins de mania que dans la Chasse, mais quand même. On voyage beaucoup, il y a de bonnes plages de temps libre (ben oui, faut bien le dire), mais les systèmes sont complexes donc c'est bien un boulot à part entière ! Notamment parce que le jour où il y a une situation d'urgence, les 200 pax derrière ont besoin de quelqu'un de parfaitement opérationnel à l'avant.

Je suis d'accord avec JR sur les pilotes de lignes!

Je ne comprends pas les gens qui disent que les pilotes branchent le PA et puis basta, oui il le branche pour que l'avion ne varie pas d'altitude de plusieurs centaine de pieds tout le temps et qu'il ne dévie pas de son cap, ce qui rend quand même le vol plus agréable!
Puis tous ces passagers que l'ont entend parler pendant le voyage en disant, ils ont la belle vie ces pilotes à rien foutre dans leur cockpit à regarder si tout va bien etc etc ...

Les PNTs sont quand même la pour survieller la MTO, tout le temps il se recale en cas de CB devant etc ... Après c'est sur ils ne touchent pas aux manettes mais je pense qu'ils ont un rôle essentiel (c'est même sûr!! ). Après tout n'est pas automatique alphabird les deux jump seat réalisé le 19 et 20 juin dernier mon bien dit le contraire, Take off et landing a la main d'ailleurs c'est beau, le doigté dont fait preuve le CDB et le first officier! Mais c'est du boulot pour y arriver!

Pour la routine je ne pense pas, il y aura toujours un paramètre qui changera, j'ai fait une bonne vingtaine de fois LFDA-LFBP en DR400 même si je connais par coeur le chemin, il y a toujours un truc nouveau entre le Ryanair de Charleroi ou un ATR de Lyon, ou même le petit Cap 10 basé à Pau, rien que le traffic change à chaque fois, puis la MTO un coup on voit pas les beau monts des pyrénnées puis un jour on voit la fin de la chaine coté méditéranné! Enfin le vol en DR comme en A 319 reste je pense quelque chose de fabuleux et de nouveau a chaque fois! C'est sur il y aura routine comme dans tout boulot (tu ne peux pas dire qu'il n'y a pas de routine dans le métier de pilote de chasse!) mais je préfère la routine des airs que celle du RER !!

Putin je trouve qu'elle est pas mal ma dernière phrase!


Pierre

Patounet15 a écrit:mais je préfère la routine des airs que celle du RER !!

J'avoue là tu t'es gavé (comme on dit) elle me restera longtemps en mémoire... je la ressortirais sans doute plus tard, mais... sans oublier le copy right !! ;-D

en effet on ne peut pas dire qu'il y a un métier où la routine ne rentre pas en compte en revanche quand on fait ce qu'on aime faire mon prof de mermoz disait qu'on ne travaillait pas; dans ce cas je te souhaite de passer ta vie à ne pas travailler !!

Salut !

Pour ce qui est des chasseurs, je ne me prononcerai pas, je n'y connais rien car ça ne m'intéresse pas particulièrement niveau carrière.

Au niveau de la ligne, je ne pense pas que tu trouvera une routine quotidienne, mais si c'était le cas, tu ne t'en lassera pas car le plaisir de voler et totalement supérieur à l'ennui en route !
J'ai également fait deux vols en jump seat et T/O et LDG totalement en manuel. Le PA n'était là pour la croisière, et les PF n'avaient pas l'air d'en avoir marre quand ils l'ont enclenché.

Donc, tout ça pour dire que la routine qui s'installera peut etre sur la ligne ne te lassera surement pas si tu as cette passion et ce plaisir de voler =)

Bonne chance pour la suite ^^

Bah merci à tous pour vos réponses claires et précises. Je vais sûrement m'acheter les bouquins que vous m'avez conseillés, j'aurai de la lecture cet été !

alphabird a écrit:
La voie militaire, bien sûr, me fascine,
avec ses sensations de vols sûrement incroyables, montées d’adrénaline et
émotions fortes…
Alors pourquoi j’hésite ? Parce que c’est l’armée ! Mes parents, et
plus particulièrement mon père, y sont totalement opposés : devoir obéir à
des ordres sans discuter, l’état d’esprit des supérieurs…
Et c’est là que je me pose réellement des questions : les missions des
pilotes de chasse de l’armée française sont-elles… contestables ?
Sont-elles nombreuses, celles qui consistent à bombarder des villes, des
villages, au jour d’aujourd’hui ? Celles qui finalement, tuent, innocents
ou non ?...
Et, l’énigme la plus impossible à résoudre : comment pouvoir espérer
convaincre mes parents ?!!

je tombe sur ce topic super tard, je ne l'avais pas encore lu curieusement, alors que je passe régulièrement sur le forum... du coup je me dois d'y répondre.

Déjà, tu te poses les bonnes questions. Il y a trop de "jeunes" qui veulent faire pilote dans l'AA, et qui ne voient que le côté fascinant et merveilleux du métier de pilote de combat. Toi au moins tu as su voir aussi le côté "militaire".

Bien sur que les missions de l'AA sont contestables, tu trouveras toujours quelqu'un pour contester ou pour être d'accord. Ce qui compte c'est ce que toi tu penses. Quand je parle de ce sujet, et Dieu sait que de nombreux civils me posent souvent la question sur la "légitimité" des interventions françaises, je dis souvent qu'il est question de confiance. Confiance en ton pays et en sa population.

De même, tu demandes si les missions "celles qui consistent à bombarder des villes, des villages, au jour d’aujourd’hui ? Celles qui finalement, tuent, innocents" sont nombreuses. Il faut savoir que la France obéit au droit des conflits armés, et que tout engagement d'armement est régit par des "ROE" (pour rules of engagement) très strictes. On ne vise pas des objectifs civils, religieux, etc. Je ne défend pas la guerre, je n'essaye pas de faire croire que les guerres sont devenues propres, je veux juste expliquer ce qui me fait, moi personnellement, donner ma confiance et mon engagement envers la France.

Pour le dernier point, convaincre tes parents... Mon père n'a pas fait son service militaire, mon gd père non plus, et les premières réactions dans ma famille quand à mon éventuel engagement n'étaient pas très joyeuses ! Ceci dit, ma famille a appris à connaître l'Armée de l'Air (notamment grâce aux meetings aériens ! comme quoi...), et finalement, ils ont vu que la plupart de leurs clichés, bien souvent adoptés par méconnaissance du milieu, sont tombés et aujourd'hui ils ne m'imaginent pas autre part.

Voilà, c'est assez indigeste, j'en suis désolé, mais je tenais à exprimer mon point de vue personnel sur le sujet. Continue à te poser les bonnes questions et en trouveras forcément les réponses !

Bons vols !