Bonjour Amis Pilotes !

Comme le souligne mon sujet, après avoir réussi l'ATPL et fait quelques heures de vol, je souhaiterais faire de l'Humanitaire.
En conséquence, je ne connait que ASF, en connaissait vous d'autres?
Et savez vous si on percoit un salaire, bien que ce soit de l'humanitaire ?


Merci.

Sur le site d'ASF:

Conditions générales :



Les pilotes partent en mission sur Caravan C 208B.

• ASF finance la QT C208B en échange d'un engagement de travailler pour ASF pendant 6 mois (par périodes de 2 mois 15 jours OFF),
• hébergement et déplacements à la charge d'ASF,
• indemnité d'éloignement, indemnités de repas (per diem)
  
• 
  pour plus d'informations appeler le bureau des pilotes au 01 49 75 74 32.
  

Conditions de licence et d'expérience pilote :

1. 
   Fonction Commandant de Bord :
   
   
   
   
   • CPL IR (pilote professionnel qualification aux instruments),
   • 700 heures de vol,
   • lâcher CdB par un instructeur ASF après QT et adaptation en ligne satisfaisante.
   
   

Fonction Copilote (bien que le C208B soit un avion monopilote, ASF l'exploite en équipage à deux pilotes) :

• 450 heures de vol et lâcher par instructeur ASF après QT et adaptation en ligne satisfaisante

la QT C208B ????

alban a écrit:la QT C208B ????

C'est quoi ta question exactement ?

Le Caravan, c'est un groooooos Cessna, qui emporte beaucoup de monde, avec une turbine devant, donc faut être formé sur la bête avant de partir avec !

C'est une qualif de classe (Single Engine Turbo) qui permet de piloter les Cessna mono-turbine.

Olivier1973 a écrit:C'est une qualif de classe (Single Engine Turbo) qui permet de piloter les Cessna mono-turbine.

Euh Olivier, le SET est bien pour Turbine et non Turbo. Et de toute les façons ne s'applique pas puisque c'est une QT

Par contre je vois que le Copi n'a pas besoin d'être CPL IR...Surement par le fait que le C208 soit certifié monopilote. Donc seul le CdB doit répondre à cette exigence.

Merci

Et vous avez une idée du NHV que effectue un pilote en mission pour ASF ?

yanderuelle a écrit:

Olivier1973 a écrit:C'est une qualif de classe (Single Engine Turbo) qui permet de piloter les Cessna mono-turbine.

Euh Olivier, le SET est bien pour Turbine et non Turbo. Et de toute les façons ne s'applique pas puisque c'est une QT

Oui, oui, pardon, j'ai tapé trop vite.

Non, ce n'est pas une QT, c'est une qualif de classe.

Un PPL avec 450 heures de vol peut se faire financer sa Qualif et logguer des heures sur monoturbine ?
Ca me parait être un bon plan si on peut monter les heures, vu qu'on a une qt financée, et plusieurs autres frais couverts.

Oui enfin, il faut déjà y arriver à 450 heures de vol !!!

Et vous avez une idée du NHV que effectue un pilote en mission pour ASF ?

Regarde sur leur site, je crois que c'est marqué. Ils volent pas mal quand même il me semble...

Padawan a écrit:Oui enfin, il faut déjà y arriver à 450 heures de vol !!!

Moi c'est bon, je viens de les passer !

Il faudra payer ton coup Olivier !!! ;-p
Promis quand je passe les 100 heures je ramène du Champagne Champomy Jus de pommes !

Padawan a écrit:Oui enfin, il faut déjà y arriver à 450 heures de vol !!!

Et vous avez une idée du NHV que effectue un pilote en mission pour ASF ?

Regarde sur leur site, je crois que c'est marqué. Ils volent pas mal quand même il me semble...

Dans certains cas ca peut être peu. Par exemple un type qui a son ppl depuis longtemps, qui fait une cinquantaine d'heure par an, aura facilement ce nombre d'heure en 9 ans d'aviation de loisir.
Ou alors, quelqu'un qui a 260 heures pour sa formation CPl IR ME MCC, et qui a volé 190 heures ailleurs.

Cinquante heures par an, si c'est dans le cadre d'un pilote PPL qui vole juste quand il en a envie,
je dirais que c'est du luxe !
Cela dit, il n'y pas de mal à se faire du bien !!!

En version hélico cela donne :
http://www.elisa-urgence.org

je trouve ça vraiment bien ! Mettre ça passion au service d'une cause

Padawan a écrit:Cinquante heures par an, si c'est dans le cadre d'un pilote PPL qui vole juste quand il en a envie,
je dirais que c'est du luxe !
Cela dit, il n'y pas de mal à se faire du bien !!!

S'il fait du remorquage de planeurs ca n'a rien d'exceptionelle 50h par an et c'est pour pas cher en plus.

Ark Pu a écrit:
S'il fait du remorquage de planeurs ca n'a rien d'exceptionelle 50h par an et c'est pour pas cher en plus.

Je confirme....

Dubble a écrit:Un PPL avec 450 heures de vol peut se faire financer sa Qualif et logguer des heures sur monoturbine ?
Ca me parait être un bon plan si on peut monter les heures, vu qu'on a une qt financée, et plusieurs autres frais couverts.

Quel est l'intérêt pour un PPL avec 45 heures de vol de monter ses heures ? Aucun... A part se la péter en disant qu'il a beaucoup d'heures.

Padawan a écrit:Cinquante heures par an, si c'est dans le cadre d'un pilote PPL qui vole juste quand il en a envie,
je dirais que c'est du luxe !

Pas forcément. A supposer que tu remplis ton avion à chaque fois en partage de frais, tu fais 48 heures dans l'année avec le budget moyen d'un pilote privé français (12 heures par an). Alors certes, c'est pas évident de le faire à chaque vol, mais après mon PPL, j'ai rarement payé la totalité d'un vol, vu que je ne faisais quasiment que tu voyage (en partant un week-end), en emmenant des potes vers des destinations sympas et en ne payant, suivant les cas, qu'un quart ou un tiers du coût total du vol. En faisant comme ça, c'est facile de faire des heures. J'ai fait jusqu'à 70 heures par an sans avoir le budget pour me les payer tout seul !

Dubble a écrit:Par exemple un type qui a son ppl depuis longtemps, qui fait une cinquantaine d'heure par an, aura facilement ce nombre d'heure en 9 ans d'aviation de loisir.

Absolument.

Dubble a écrit:Ou alors, quelqu'un qui a 260 heures pour sa formation CPl IR ME MCC, et qui a volé 190 heures ailleurs.

Pour la formation CPL-IR-ME, et en comptant les heures du PPL et du mûrissement, c'est moins que ça, ça peut se faire (théoriquement) en 200 heures si formation modulaire, et même seulement 150 si formation intégrée.