skyrider a écrit:Ta réflexion quant à mon ancienneté sur le forum confirme cet état d'esprit quelque peu infantile et stérile, de celui qui, plus ancien, s'érige en grand moraliste, persuadé de détenir LA vérité.

En même temps quand on en arrive à attaquer sur l'orthographe, généralement c'est qu'on a pas vraiment d'arguments ou d'idées à développer. Pas vraiment une réponse motivée, comme tu le prétends pourtant ...
Ca me déçoit de ta part !

Bon sinon ce qui m'intéresse, ce sont (au sens large - vaste sujet, donc !) les obligations des personnels navigants (vis à vis de leurs clients) !
Un domaine que je méconnais particulièrement ...

serait pas technocrate le skyrider? après 2 pages je ne sais même plus le sujet du topic!!!!

Julien stp, cesse de faire semblant de ne pas comprendre et de voir les choses comme cela t'arrange. "Attaquer" sur l'orthographe ? Nous ne sommes pas à l'école. Tout d'abord, ce n'est pas l'orthographe de notre ami que j'ai remis en cause (j'aurais pu cela dit), mais plutôt la synthaxe, ce qui est plus inquiétant. Mais surtout, es tu si aveugle pour ne retenir à nouveau qu'une toute petite phrase sur un post qui en compte une cinquantaine (à l'oeil) ? Relis bien.

Bref, il faut savoir apaiser les choses et je te le demande à nouveau, il serait préférable de fermer ce topic, car l'on est loin du sujet de départ, qui n'était qu'une simple anecdote aéronautique, rien de bien extraordinaire, certes, mais n'est ce pas la nature d'une anecdote ? Passons donc à autre chose non ?

Pour ton idée de topic. Intéressant, mais comme tu le relèves fort justement, très large. Obligations vis à vis des clients en matière de sécurité, de service, d'info. Plus large encore, les obligations imposées aux compagnies en matière de réservation-sur booking, ponctualité, tarifs, bagages, quid en matière d'annulation de vol, de partage de voyageurs...etc Ca en fait des sujets : peut être y a t il sur le forum des PNT/PNC qui pourrait nous donner des infos sur leur fiche descriptive de poste ? Ce serait un bon début. Bien entendu, tout cela ressort souvent d'une règlementation spécifique, mais qui n'est pas forcément dérogatoire aux principes généraux et ou d'ordre public du droit civil/commercial que j'évoquais tout à l'heure. Tu ouvres un topic spécial ?

figwer a écrit:serait pas technocrate le skyrider? après 2 pages je ne sais même plus le sujet du topic!!!!

Pas faux ça !! . Non non pas technocrate (enfin j'espère), peut être un peu joueur, et la provocation gratuite mérite parfois une mise au point. Mais ta réflexion est bonne, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai demandé la fermeture de ce sujet.

Cela étant, dis moi ce dont tu as besoin, je te dirai comment t'en passer !

skyrider a écrit:

figwer a écrit:serait pas technocrate le skyrider? après 2 pages je ne sais même plus le sujet du topic!!!!

Pas faux ça !! . Non non pas technocrate (enfin j'espère), peut être un peu joueur, et la provocation gratuite mérite parfois une mise au point. Mais ta réflexion est bonne, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai demandé la fermeture de ce sujet.

Cela étant, dis moi ce dont tu as besoin, je te dirai comment t'en passer !

peut être a ton besoin de toi .....



ps: moi qui ne prends pas souvent la peine de me relire et de corriger mes fautes, moi le vieillard bientôt cacochyme et valétudinaire, je sais encore écrire syntaxe ...

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Arrêtez votre petite guerre c'est vraiment ridicule!

Bon on va essayer de reparler d'aviation commerciale et de remise de gaz puisque c'est le sujet...

Effectivement comme cela a été répété plusieurs fois, la remise de gaz a de multiples raisons (entre autres la possible non stabilisation au plancher). Mais comme tu l'expliques très bien skyrider, le passager dans l'avion est stressé par nature et une RdG ne fait qu'augmenter ce stress, et l'absence d'explication n'arrange rien.
Par ailleurs, au-delà d'un aspect juridique (qui se plaide), on fait du transport commercial de passager... Ce sont des gens qui ont payé leur billet pour être transportés en sécurité sans qu'on leur fasse peur (les PNT en compagnie doivent amener les passagers en entier, pas démontrer à la foule transportés qu'ils sont des virtuoses du manche). Et quand on a un rôle commercial comme c'est le cas du CdB qui est représentant de la direction compagnie à bord, la nécessité d'informer le passager est un élément important.
Bien sûr il se peut qu'on n'ait pas le temps de le faire, surtout sur les petits terrains de Montpellier quand il fait beau où la trajectoire est un tour de piste à vue qui représente une grosse charge de travail. Mais cette information peut se faire une fois au sol, avant de débarquer.

En résumé, cette information est importante et doit être faite si le temps et la charge de travail le permet. En d'autres cas elle doit pouvoir être reportée.
Pour info, cette communication à destination des passagers apparait dans nos guides d'annonces PNT. Sans pour autant que l'obligation de la faire soit mentionnée.
Encore une fois, un passager est un client qui ne reviendra pas s'il a un souvenir traumatisant d'un vol sur une compagnie particulière.

J'espère que j'aurai pu répondre à ta question skyrider.

"J'espère que j'aurai pu répondre à ta question skyrider."


Tout à fait ! Merci d'être revenu au sujet et pour cette réponse constructive et éclairée Penguin.