Voici ce qui se passe quand on énerve un pilote.
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=169401
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=173307

Wow ... TRES impressionnant !

Oui, c'est vrai que le plan d'approche est... comment dire... très prononcé!

premier plan d'app à 35% mdr. C'est pas mal du tout

Salut les JA,

Le terrain Tenerife Norte-Los Rodeos - GCXO, et l'avion 1 ATR 72-202.
Je pense pas qu'il y a de la montagne, pour avoir ce dégré de pente, mais avec l' ATR, tout est possible.
Aux commandes le Capitaine Ramos.

Traduction gratuite.

EVIE

B84 a écrit:
Le terrain Tenerife Norte-Los Rodeos - GCXO, et l'avion 1 ATR 72-202.

Bah oui c'est marqué j'crois... à mon avis on sait tous lire hein

Sympas l'approche... j'aurais surment fait un dérapage, mais je doute que ça soit conseiller avec ce genre de bac

Tu es vraiment un fanatique Anarki !!!!

Et ..... la fraternité ... pour les autres.

Toi tu es de BRUXELLES !!!
Moi de la PROVENCE !!!

A plus pour tes commentaires, et fait gaffes à tes dents.


EVIE

Je pense qu'en France, la majorité des jeunes internautes savent lire l'anglais

B84 a écrit:et fait gaffes à tes dents.

Je constate de plus en plus de commentaires de ce genre de votre part. Outre le fait que ca nous énerve un peu (nous les admins), j'aimerais bien en connaitre la raison ...
Ici, tout le monde est à la même enseigne, personne n'est plus haut que les autres pour se permettre éventuellement ce genre de remarques.

J'ai raté un épisode j'crois...

ps: apparament y a un stress avec mon p'tit bonhomme rouge favoris... 2e fois que je vois un bout de code html après lui...

A tous et à Julien R,notre administrateur,

- Si sur ce site, il y a pas d'humour, alors !!!!
Je suis pas + haute que les autres ... et si j'ai fait ressortir les dents d'Anouki, c'est tout simplement sa signature.

- Rien de violent de ma part.

Et, je pense qu'en France, la majorité des jeunes, savent pas l'Anglais.

Voilà, le sujet est .... pilote énervé, pas MOI.

EVIE tout simplement.

Je croyais au début à un trucage mais non.
toutes les photos de l'approche ICI.

B84 a écrit:A tous et à Julien R,notre administrateur,

- Si sur ce site, il y a pas d'humour, alors !!!!
Je suis pas + haute que les autres ... et si j'ai fait ressortir les dents d'Anouki, c'est tout simplement sa signature.

J'comprend vraiment rien...

ps: Avé Jule R, notre administrateur, une pinte ? ça m'aide a essayé de comprendre...

moi j'aime bien le schtroumpf sur le tableau de bord ... petit détail qui donne tout de suite un côté sympathique au pilote ! Par contre les oreilles des passagers n'ont pas du apprécier !

EDIT (humour noir ... ) : Au mois d'aout l'année dernière, un ATR42-500 d'Air France by Airlinair opérant un vol à la demande à destination de LFLY a essayé d'atterrir avec un taux de descente similiaire ("approche" à vue 16 + courte MVL 34) ... mais pas de bol, cette fois-ci ca n'a pas marché et l'avion (et les pax ...) s'en sont rappelé ... http://www.bea-fr.org/docspa/2005/f-ya050828/pdf/f-ya050828.pdf BBBAAAANNNNNZZZZAAAAAAIIIIII

Le pilote aurait coupé les gaz et l'arrondi a été parfait. .mais j'éspère qu'il n'y avait pas de passagers. .sinon je crois que evie voulais juste faire de l'humour par rapport a l'image d'anarki.(sous fanatique).mais je me trompe peut-être(c'est pas rare)lol.

bon ben mes excuses à B84 alors.
Evites quand meme les phrases à double sens merci

Je comprends pas, la dernière fois que j'ai fait ca mon instructeur tirait la gueule

(meme pas vrai)

Avec un jet, c'est pas la même chose j'imagine, avec la poussée résiduelle ...

Pour ceux qui savent pas lire l'anglais on va traduire le commentaire de la photo

Exciting approach. We were 35 miles out, 15000 feet, Captain decided to do a engine failure test and try reaching TFN with engines on idle. This pic shows 1500 feet above the rwy, 15 down angle and 0% torque. The landing was perfect.

Approche exitante. Nous sommes à 35miles, 15000pieds, le commandant décide de faire une simulation de panne moteur et d'essayer d'atteindre TFN(Ténérife) avec les moteurs au ralenti. La photo est pris 1500pieds au-dessus de la piste, 15 d'angle de descende et 0% de couple (sur turboprop c'est pas le N1 l'important c'est le couple. L'atterrissage était parfait.

AT Evie c'est pas la peine de mettre des mots en gras ça passe tout aussi bien sans.

A tous les JA,

ET bien, j'ai bien fait de soulever le mot traduction et langue Anglaise, et bien une partie des JA, donne des commentaires.
La voilà la SOLUTION.
La prochaine fois envoyés des photos, des articles, et faites une traduction rapide, pour les autres qui ont de la peine ....
Les Smilies, c'est bien, les écritures, encore mieux, à moins que le clavier est un objet nul.
Je suis contente, vous écrivez pas TEXTO, une bonne chose.
Merci pour ton départ Ark Pu.
Petite mais costaud.

EVIE

B84 a écrit:
La prochaine fois envoyés des photos, des articles, et faites une traduction rapide, pour les autres qui ont de la peine ....

Et aussi un journal télévisé pour ceux qui n'aiment pas lire, excellente idée

( La rentrée rend fou ou quoi ? )

C'est la solution radicale pour éviter les nuisances sonores, après l'arrondis devait etre dur.

Ce sont des belles photos... mais où est-il écrit qu'il n'y avait pas de passagers?

un jour en dassault flamand md 315 de la liason de la ba 705 on m'as fait pire le pilote qui nous convoyer de landivisiau vers Tours( landivisiau où nous les matafs de la ba 705 on va pour nous refaire la garde robe du paquetage (époque révolu le flamant je parle de 1980 à 1985 quelle date??!!)] mais les matafs sont resté la bas jusqu'en 93/94 si ma mémoire est bonne)bon
enfin le galibu pilotos voit dans la trouée de quelques nuages rasant bas que les cars de transports et de ramassage personnels de la base sont déjà prêt à partir il est 16h50 il faut le dire
alors il nous sort bon les gars accrochés vous çà va piquer raide
je pense que les 35 degrés étaient dépassés à l'approche ce jour là mais alors mes tympans passer de 3000 pieds à l'altitude approche vent arrière  pour le break Tours bonjour pas trop habitué et avec un petit rhume ce jour là j'ai apprécié
le pilote as eu son car il aurait manqué plus que çà
il aurait pu se .......pour qu'on l'emméne chez lui l'enfoiré
non mais des fois
bon plus tard ayant passer les test de conne vertingrale colonne colonne j'ai posé mon ....dans un alpha jet et faisant les vols techniques comme controleur place arriére  normal technicien étant au dépannage avions j'ai eu tous les loisirs pour entrainer mes tympans avec les pilotes du 6éme escadron
je savait bien décompréssé avec le piqué transonnique (ouf heureusement )on monte l'avion à 45000 pieds on se met sur le dos on fait quelques temps en tout droit puis on se retourne en piqué progressivement en verticale et quand le badin tutoye le mach 0.95 on teste l'inversion de la commande de profondeur c'est rigolo car suivant l'avion çà se passe pas pareil mais j'ai fleurté avec mach 0.98 et d'autres à 0.92 çà agit
bon y'as quelques pilotes qui aiment pas cette sensation
un pilote avait accepter que je pose ma main sur le manche avec lui devans aux commandes on sent bien l'inversion tu tire léger et l'avion pique encore plus bizarre
c'est là que tu comprend cerains crash d'avion à ailes droites de la guerre 40
àmach 0.98 on as  fait la ressource un peu en dessous des 10000 pieds ce jours là 
pour un pilote habitué bon ca va mais mécano comme moi  et deuxieme vol d'alphajet seulement aprés un vol sympha au mont st michel pas vu d'ailleurs car noyé dans la crasse bon ben on trouve le temps long 
oh y'a t'il un pilote devans ho hé tu dort marcel Tanguy ou quoi
alors sur trois ans
 les autres vols un piqués trans dont un aprés un bon repas en tous une trentaine de vols comme çà avec la vrille déclenchée à 30000 pieds
bon ben sympha quoi pour un mataf de l'aéronavale mécano
chez nous seuls les big chefs se battent pour faire des vols mais comme on n'as pas de biplace de chasse à part le morasne paris y'avait pas trop de sensation réacteur dans l'aéro si les falcons10 et les fougas çà servait à rien de se mettrent des bigs chefs à dos pour çà hein!
mais bon hein y'a pas de conbin anti g dans ces tagazous en plus! pas de regrets
y'as même eu un projet de racheté les alpha jet allemand pour équiper l'aéronavale en remplacement de ses fouga zéphir 175 mais trop cher hélas pour nious les matafs planqués à Tours ben les portes avions c'est bien mais le bruits des cales et saisines de nuits plus les bang d'appontages 'on couche sous le pont d'enviols tous ceux qui sont moins gradés y'a des places bonnes d'ailleurs l'avant avec la cata avant le prelmier jour tu dortv pas le 2 non plus le trois tu finit par dormir et le 4 tu te dit que l'amiral as du bol car il pourrait se bourrer la tronche avec toutes les bouteilles pour les receptions qu'il à bourré on dort mieux et on marche droit dans les cousives'couloirs de marine)d'ailleur en mer on les reconnais à çà les bourrés c'est les se'uls à pas tituber et à marcher droit
donc pilotes mormés maintenant aux states à pensacola sur T45 pas mormés formés mais comme mon ordi efface si je corrige je suis obligé d'expliquer après la phrase qu'il fallait corriger encore un gag de l'informatique un de plus ......bon ben
dommage car j'aurais bien postuler pour faire parti de l'équipe alpha jet marine des techniciens
j'avais tous les cours et expé qu'il faut alors la place arrière à, l'appontage cà m'aurait garni mon carnet de vol (j'en avait deux un de l'AA et un Marine normal et quels mic mac de secrétariat pour faire valoir mes heures dans le décompte de ma retraite 
chez nous c'était plutôt compliqué mais bon quand on veut on pneu
toutefois l'alpha n'étant considérer que avion d'entrainement le coef était bas
pourtant un vol tech alpha c'est pas du petits vols de rallye on transpire bien et aussi à l'attéro car ils mettent le désenbuage plein pot çà incommode certains et c'est souvent le dernier break base à 4 ou 5 "g" lattéral que le VIP se sent lmal par contre le petit vomi dans le sac on le fait au roulage pas loin quand on passe devans le tarmac aéroport civil
j'ai fait un une fois le fameux jours oùle chef me programme un vol tech pour 14 h juste aprés le repas du vendredi en géneral bien costaud en fait il m'on mis devans le fait accompli expréss pour voir si le marin as du coffre et un autres mécanos de L'AA s'est désisté du vol et ils m'on inscris
la course pour me fringuer ce jours là courir chercher un casque à ma taille(les mécanos on as pas un casque perso )
bon en tous cas si on prend une bombe nuc sur la tronche et que je suis pas mort et que y'as plus que moi dans le secteur je saurais où aller pour chercher l'équipement et un avion rapide  pour trouver un coin meilleur l'alpha à décoller c'est un gateau même
pour se poser
c'est pas un avion méchant mais y'a quelques trucs à savoir c'est comme tout quoi!!!sinon le crash assuré donc comme au catch sur NT1 tnt ne faites pas ce l'on fait chez vous à la maison les jeunes
ah si avec le flight simu peu etre tu peut
bon quénavo de la marine de louare
bon quénavo de la royale de louare

Contrôlator a écrit:moi j'aime bien le schtroumpf sur le tableau de bord ... petit détail qui donne tout de suite un côté sympathique au pilote ! Par contre les oreilles des passagers n'ont pas du apprécier !

EDIT (humour noir ... ) : Au mois d'aout l'année dernière, un ATR42-500 d'Air France by Airlinair opérant un vol à la demande à destination de LFLY a essayé d'atterrir avec un taux de descente similiaire ("approche" à vue 16 + courte MVL 34) ... mais pas de bol, cette fois-ci ca n'a pas marché et l'avion (et les pax ...) s'en sont rappelé ... http://www.bea-fr.org/docspa/2005/f-ya050828/pdf/f-ya050828.pdf BBBAAAANNNNNZZZZAAAAAAIIIIII

on va dire que tu simplifie a l'extrême ... (j'ai diné hier soir avec le cpt ... l'histoire est intéréssante)

Whaou... Il n'a pas peur =)

Il a pas un peu craque ce pilote?????

N empeche que la photo elle donne vachement bien!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Amicalement