Pour moi le seul avion de voltige qui a de la geule en tricycle c'est le yak52

Il y a un petit truc sur lequel je suis pas au point.

Renaud écalle il fait partis de l'AA ok, sur 330sc oké ... mais les compétitions civiles il vole toujours sur cap232 ou 231EX ou pas ?

Je serais curieux de savoir se qu'il pense des 2 machines et sa préférence.

A mon avis...il préfère le 330sc. Plus récent, on peut mieux se fendre la gueule dessus (enfin ça n'engage que moi :p). Faut aussi avouer qu'il est...BALAISE ET TRES SYMPA !

Néanmoins je partage l'avis des autres sur une nouvelle série de CAP, ça nous ferait le plus grand bien. Nos pilotes sont pas trop mauvais, nos avions non plus mais ils sont vieux...

Ben posez lui la question aux prochaines compets.
Quand il a volé sur 330SC, il (et les autres pilotes de l'EVAA) a déclaré trouver l'avion tres physique a piloter, plus que le 232. (source liste de diffusion MPV).
Il vole aussi sur Xtreme 3000 en compet ...
C'est qu'il doit tous les aimer plus en fin de compte

La question lui a été posée, et il a dit qu'il trouve l'extra "plus performant que le cap et plus adapté à l'usage fait à l'evaa, bien que le cap reste compétitif". Il faut dire que les nouvelles possibilité offertes par l'extra en matière d'intégral, du fait du son rapport poids/puissance avantageux, est un plus indéniable pour l'evaa qui est avant tout une équipe de présentation... =)
Le cap232 est une belle machine, apparemment plus facile à prendre en main qu'un 330SC, qui nécessiterai pour sa part une plus grande expérience (avion plus physique?moins gentil? si quelqu'un a plus d'infos sur ce point...)

Bonne soirée

F-GMRG a écrit:si quelqu'un a plus d'infos sur ce point...

Il n'y a qu'a l'essayer ... un volontaire?

Il n'y a qu'a l'essayer Mr. Green ... un volontaire? Very Happy

Je me permet de te reprendre, "un volontaire à la hauteur ??" il ne faut pas non plus donner de la confiture aux cochons comme on dit familièrement !!! haha

car dans le premier cas je le suis, dans le second déjà moins lol

Zlip a écrit:

m'enfin je pense que pas beaucoup de club achèteraient du CR100 pour remplacer LEURS MAGNIFIQUES CAP10 !!! On va voir

Euh...bah le miens si ! lol

On le remplace par un CR-100T, question de pratique. Oui c'est moche mais c'est tricycle donc plus facile à poser, plus facile à piloter, plus facile à...etc. Mais ça reste très moche je vous l'accorde ! lol

Enfin notre CAP a près de 25 ans d'âge, c'est une vieille dame mais qui en a encore dans le ventre !! :p

Je trouve quand même ça dommage. Pratiquer la voltige sur avion train classique est une bonne occasion d'apprendre a poser des avions de ce type. Après tout lorsque l'on désire faire de la voltige je pense pas que l'on recherche forcément la facilitée, enfin c'est mon point de vue. Si l'on ne veux pas évoluer dans son pilotage, on continu a faire des petite naves en DR400, et je ne me permettrais en aucun cas de critiquer ce genre de choix. Mais à partir du moment où l'on décide d'aller plus loin, de passer à quelque chose de nouveau, il faut accepter d'avoir à réapprendre des choses que l'on croyait savoir faire comme taxier, décoller ou poser un avion par exemple.
Quand on veut rouler sur circuit en porsche, on ne fait pas monter un moteur de fiat 500 dedans pour que se soit plus facile a conduire

Ha bah moi je prend la fiat 500 maxime ....


https://www.youtube.com/watch?v=g1AnjwDDq8Q

Moi je prend la Porsche, enfin je la garde plutôt.

Arnaudcap10 a écrit:Ha bah moi je prend la fiat 500 maxime ....


https://www.youtube.com/watch?v=g1AnjwDDq8Q

oui mais là ils ont fait l'inverse, ils ont mis le moteur de la Porsche dans la fiat 500, quelle idée ...

acroflymax a écrit:

Zlip a écrit:

m'enfin je pense que pas beaucoup de club achèteraient du CR100 pour remplacer LEURS MAGNIFIQUES CAP10 !!! On va voir

Euh...bah le miens si ! lol

On le remplace par un CR-100T, question de pratique. Oui c'est moche mais c'est tricycle donc plus facile à poser, plus facile à piloter, plus facile à...etc. Mais ça reste très moche je vous l'accorde ! lol

Enfin notre CAP a près de 25 ans d'âge, c'est une vieille dame mais qui en a encore dans le ventre !! :p

Je trouve quand même ça dommage. Pratiquer la voltige sur avion train classique est une bonne occasion d'apprendre a poser des avions de ce type. Après tout lorsque l'on désire faire de la voltige je pense pas que l'on recherche forcément la facilitée, enfin c'est mon point de vue. Si l'on ne veux pas évoluer dans son pilotage, on continu a faire des petite naves en DR400, et je ne me permettrais en aucun cas de critiquer ce genre de choix. Mais à partir du moment où l'on décide d'aller plus loin, de passer à quelque chose de nouveau, il faut accepter d'avoir à réapprendre des choses que l'on croyait savoir faire comme taxier, décoller ou poser un avion par exemple.
Quand on veut rouler sur circuit en porsche, on ne fait pas monter un moteur de fiat 500 dedans pour que se soit plus facile a conduire

Poser un Piper Cub est une autre histoire que de poser un cap10 qui se pose presque tout seul , si tu sais poser un cub les autres avions ne devraient pas te poser de problèmes.

Un cap 10 qui se pose presque tout seul ? L O L !!!!! revient nous dire ça par vent de travers environ 10kt et on en reparle. Et l'histoire de bien poser un avion et pas trop de problème pour poser les autres .... oui je suis d'accord avec toi mais pour le cap 10 justement.

désolé mais personnellement je trouve le cub plus facile à poser qu'un cap 10 car il va tout doucement, tu peux faire des corrections de malade il va tout te pardonner (pas en vent de travers... et de toute façon cela reste un avion à roulette de queux avec ses particularités) en revanche le cap10 si tu l'approche à 15km/h de plus ben là tu ne te pose plus tu remet les gaz (piste classique <1000m) bref il reste un avion à roulette de queux et quand tu dis que le cap se pose tout seul, tu diras ça à un instructeur d'Arcachon qui a fait un cheval de bois avec le cap de Dax (quand on l'avait encore) il nous avait plier le train résultat indisponible pendant plus de 4 mois... donc je t'assure ce n'est pas un avion qui se pose tout seul !!!!


Ensuite les club qui veulent acheter un avion voltige tricycle je peux comprendre un point de vue qui est celui de mon père lorsqu'il a conçut le Joker (avant que l'idée du CR100T ne vienne à Mr robin)...
Son idée était d'avoir un avion école à la base donc tricycle pour la facilitée de l'apprentissage... avec une petite puissance (108ch) le même moteur que sur les cessna 150 mais alimenté dos, et ce même avion pourrait donc faire une formation (perfectionnement) voltige en passant le premier cycle (ce que j'ai fait dessus)

Depuis il a monté un 160ch qui me permet d'évoluer en promotion, on verra ce que ça donne cet été ;-D hahaha

Si on prends un tricycle, c'est aussi pour attirer plus de monde. Perso je sais que je volerais sur le cap jusqu'à la fin de la fin. Le CR-100T, au delà de ses perf, ne m'intéresse pas plus que ça. Si les gens peuvent aborder facilement un avion de voltige ils essayeront, verront que c'est pas plus dur que leur DR-400 sauf que le DR-400 ne fait pas (dans la théorie lol), de montée verticale. Ca permet de démocratiser la voltige, d'avoir plus de membre donc plus de sous et pourquoi pas un autre avion, celui-là à train classique par exemple.

Exactement c'est commercial et franchement je trouve ça très bien !!! car n'importe qui qui accroche la voltige remarquera vite que les avions plus performant sont des trains classique (et là je mettrais ma main à couper si cela change un jour !!!!! hahaha) ils se diront tien si je veux continuer va falloir que je m'y mette un jour !!!

En fait le tricycle c'est juste sympa pour le scotcher au sol en plein été à Châteauroux-Villers....en 04 bien entendu !

(Certains verront de quoi je parle...)

Juste une question ... vous avez été laché en combien d'heure sur le cap 10 ? et combien de séance de TDP vous avez faites?

Merci à vous