Un accident de voltige est survenue hier a Darois (à Val-suzon pour etre précis), je suis allé voler aujourd'hui, et ils en parlaient... pas de victime, l'avion un cap 232 (il me semble) est abimé, car l'avion c'est retrouver sur le dos. Le pilote a du attendre les pompier pour etre degagé!

On peut dire que c'est "rassurant" qu'il ne s'agisse pas d'une rupture en vol ça aurait été une catastrophe pour la Voltige française, et surement fatale pour le pilote.
Enfin il s'en sort sans mal et c'est ça le plus important ( même si le cap 232 est probablement mort lui , .... une minute de silense svp... )

C'est la panne conne, mais les voltigeurs de compet ont généralement des réservoirs assez petits. Faut être d'autant plus méfiant que l'axe n'est pas verticale terrain :?
Et je lui jetterais pas la pierre : ca ne devrait pas arriver, mais je comprends que ca puisse arriver ...

Enfin bon, ya que de la mécanique, c'est pas trop grave ...

Si j'ai bien compris, le pilote a tenté un atterrissage d'urgence dans un champ et s'est retrouvé sur le dos, c'est bien ca ???

oui c'est ca, il s'est retourné a l'atterrissage !! Et je pense que ca doit etre a la fin puisque le pilote n'a rien. Autrement la verière aurait été détruite (ecrasé) et le pilote, avoir un peu plus de mal s'il s'etait retourner a une vitesse elevé, non ?

Très certainement !!

Il sagit probablement d'un cheval de bois.

Si il s'agit d'un Cap 232 ou du 231, effectivement une fois sur le dos il est impossible d'ouvrir la verrière ...
Pour le panne d'essence, on dit ça "c'est très con" , mais ne parlez pas trop vite ...
Comme tu le dis Julien, en voltige on n'utilise pas les réservoirs dans les ailes (monoplaces) et réservoir arrière (Cap 10), donc moins d'autonomie, ensuite moins on a d'essence, mieux l'avion vole ...
Et puis, ben un vol de voltige, c'est un entrainement, on répète jusqu'à ce que ce soit parfait (ou presque), on est vraiment concentré, je ne dis pas qu'on oublie ce genre de chose, mais toute la concentration va dans les actions à effectuer, le placement de l'avion, la figure, la prochaine figure, etc ...
Pour l'atterrissage en lui-même, suivant l'était du terrain (pour peu que ce soit dans un champ, boueux après ce temps bien pluvieux), le vent, etc ... c'est un avion à très classique donc ça passe facilement sur le dos.
Ca me rappelle les conséquences désastreuses d'une panne moteur sur Sukhoi Su-29 il y a deux ou trois ans, entre Toulouse et Montauban, qui avait coutée la vie au pilote et à son passager, l'avion ayant pris feu, verrière impossible à ouvrir sur le dos ...
Content donc que le pilote s'en soit bien tiré. Quelqu'un sait de qui il s'agit?

golfcharlie232 a écrit:Si il s'agit d'un Cap 232 ou du 231, effectivement une fois sur le dos il est impossible d'ouvrir la verrière ...
Pour le panne d'essence, on dit ça "c'est très con" , mais ne parlez pas trop vite ...
Comme tu le dis Julien, en voltige on n'utilise pas les réservoirs dans les ailes (monoplaces) et réservoir arrière (Cap 10), donc moins d'autonomie, ensuite moins on a d'essence, mieux l'avion vole ...
Et puis, ben un vol de voltige, c'est un entrainement, on répète jusqu'à ce que ce soit parfait (ou presque), on est vraiment concentré, je ne dis pas qu'on oublie ce genre de chose, mais toute la concentration va dans les actions à effectuer, le placement de l'avion, la figure, la prochaine figure, etc ...
Pour l'atterrissage en lui-même, suivant l'était du terrain (pour peu que ce soit dans un champ, boueux après ce temps bien pluvieux), le vent, etc ... c'est un avion à très classique donc ça passe facilement sur le dos.
Ca me rappelle les conséquences désastreuses d'une panne moteur sur Sukhoi Su-29 il y a deux ou trois ans, entre Toulouse et Montauban, qui avait coutée la vie au pilote et à son passager, l'avion ayant pris feu, verrière impossible à ouvrir sur le dos ...
Content donc que le pilote s'en soit bien tiré. Quelqu'un sait de qui il s'agit?

C'est vrai que lorsque l'on est concentré sur ce que l'on fait on ne voit pas toujours le temps passer ...

golfcharlie232 a écrit:Ca me rappelle les conséquences désastreuses d'une panne moteur sur Sukhoi Su-29 il y a deux ou trois ans, entre Toulouse et Montauban, qui avait coutée la vie au pilote et à son passager, l'avion ayant pris feu, verrière impossible à ouvrir sur le dos ...

Si c'est celui auquel je pense (et j'en vois pas d'autre) ... J'ai pas mémoire que ce soit une panne moteur ou une panne d'essence. Plutot un désamorçage sur un passage au retour d'un convoyage, ou un truc du genre. J'essayerais de retrouver l'info ...

Je ne sais pas si c'est de ça dont vous parlez mais je suis tombé sur cette image :
http://www.blaineaustin.com/images/3-D%20Photo%20of%20the%20month/Sukhoi%20crash.jpg

Lu Gan a écrit:Je ne sais pas si c'est de ça dont vous parlez mais je suis tombé sur cette image :
http://www.blaineaustin.com/images/3-D%20Photo%20of%20the%20month/Sukhoi%20crash.jpg

Non, ca c'est une photo très connue de l'accident d'Alexander Krotov au FAI Workd Grand Prix à Motegi en 2003), sur le circuit auto.
Ya un mec qui est particulièrement verni dans l'affaire (le commissaire qui se fait "survoler"). Le pilote a été chanceux (il s'est pété un poignet je crois, enfin rien de beaucoup plus grave). Le photographe a eu de la chance aussi de pouvoir faire cette photo, même si je pense qu'il aurait préféré ne pas pouvoir la faire ...

La vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=xb5NvG1MUao

J'ai retrouvé le rapport d'accident du Su29 dont parle Marc:
http://www.bea-fr.org/docspa/2004/ra-k040912/pdf/ra-k040912.pdf

Vu l'expérience du pilote et le déroulement de l'accident, ca fait réfléchir ...
Mais ca n'a aucun lien avec l'accident du 232 de cette semaine ...

Cette phrase : << L’examen de l’épave montre que le harnais « cinq points » du pilote, assis en place

arrière, était déverrouillé. >>, signifie que le pilote était vivant lorsque l'avion a pris feu ?

Vu le déroulement de l'accident, il y a de fortes chances que l'équipage aie survécu à l'impact et n'aie pas pu s'extraire de l'avion.

Julien Robin a écrit:
Mais ca n'a aucun lien avec l'accident du 232 de cette semaine ...

Et bien si, justement, panne moteur en voltige (bien que ce ne soit pas la même cause, moi quand le moteur s'arrête involontairement j'appelle ça une panne moteur), atterrissage forcé dans un champ sur un avion qui arrive vite (vitesse de décrochage élevée, pas de volets), à train classique, avec verrière impossible à ouvrir sur le dos.
C'est relativement proche. D'où ma question de savoir si, en cas de panne moteur sur un avion de voltige, il ne serait pas préférable de larguer la verrière en vol, puisque sur tous ces avions il est possible très rapidement de s'en débarrasser. "Normalement" (du moins je suppose), l'avion ne passe pas sur le dos au moment où les roues touchent le sol, mais juste avant l'arrêt, donc à faible vitesse, non?

Panne moteur est un résultat. D'un coté on a panne sèche, de l'autre désamorcage du circuit carburant.

golfcharlie232 a écrit:"Normalement" (du moins je suppose), l'avion ne passe pas sur le dos au moment où les roues touchent le sol, mais juste avant l'arrêt, donc à faible vitesse, non?

Mais une fois que l'avion passe sur le dos, c'est peut être plus pratique d'avoir la verrière non? Car même si c'est à basse vitesse, tu risques quand même d'être écrasé par l'avion s'il n'y a plus la verrière pour t'éviter ça!
Alors entre être consicent et voir l'avion prendre feu, ou être sonné (de toute façon!) plus ou moins et de se réveiller dans les flammes, je ne sais pas trop ce qui vaut le mieux...
Certainement mettre un dispositif d'alarme (genre avertisseur de décrochage du mouss ) lorsqu'il ne reste plus que 10 min de carburant à bord!

Ennormissime!!!! Un 232 torpédo
Comment ça serait trop bien!!!

De toute façon la verriere elle protège pas grand chose si l'avion retombe sur le dos. A moins que t'est un arceau de sécurité.

Je me rappelle plus si c'était sur un 231/232 ou un EA300 (mais surement un Cap ...) , mais dans les années 90 Christine Génin a perdu sa verrière peu après le décollage.
Elle a du revenir sur le terrain et se poser à l'aveuglette, parce que le vent relatif l'empêchait de voir :?

Sur les 232, au niveau verrouillage de verrière, il y a deux positions, une pour le roulage, qui permet de ventiler un peu. Et l'autre qui est la position fermé de la bulle. Il est arrivé a certain de décollé avec la verrière entrouverte...

C'est également arrivé sur Edge 540 à Kirby Chambliss l'année dernière au Red Bull Air Race, la bulle c'est ouverte en vol...

Quelques infos sur le petit pépin...

Le pilote va bien, et c'est une grande chance !!!! Je taierais son nom, bien que ça va vite se savoir. Je peux juste vous dire que grâce à son expérience, il a quand même réussi un posé qui n'était pas gagné d'avance.

La dérive est détruite, c'est elle qui a servi d'arceau de sécurité. L'avion va être dépoilé et envoyer en menuiserie pour refection.

Alors oui un accident dû à une panne d'essence...Sur ces avions on possède 65 litres dans le réservoir et la conso tourne aux environs de 80 à 100 litres/heures, vous devinez l'autonomie... A Darois, les riverains préfèrent qu'on (Dijon Voltige, et autres qui ne font pas systématiquement) vole sur une zone qui est à 10 km pour des raisons de nuissances. Donc on s'éxécute mais voilà si jamais on oublie de déclencher le chrono, où que l'on a une casse, c'est la forêt ou les champs...Au passage je me suis déjà vu faire une ruade à côté d'un avion que je n'avais pas vu et qui ne respectait pas la zone de voltige, donc faite gaffe !

Je n'en dirais pas plus sur l'incident, car on va laisser le BEA, la BGTA et tout le toutim rédiger un rapport qui expliquera tout dans le détail.

Sinon côté protection, il est vrai que ces avions sont assez pauvres. En équipe de France, c'est combi de vol obligatoire (pour le feu et éviter l'oubli de clé qui volerai en cabine), gants et bottines (pour les gravillons et mieux sentir les palonniers). Depuis l'an dernier, Coco souhaite que l'on s'équipe de casque intégraux, c'est "lourds" pour certains (perso le mien fait 800g avec le système de com', ce qui est somme toute léger) et ça fait branleur...On disait ça du temps où les casques de moto n'étaient pas obligatoire et étaient un luxe...
Pour que ces avions soient vraiment surs, il faudrai reprendre la conception à partir de la feuille blanche, intégrer une cabine de crash, un système d'évacuation ou de récupération digne de ce nom (la parachute dorsal c'est parfois homéopathique).

Dans le manuel du Cap 232, aucune info sur savoir si il faut larguer ou non la verrière, c'est le pilote qui voit, perso je la larguerai, c'est pas un morceau de plexi qui va retenir l'avion ! Après il convient de suivre ce qu'indique le manuel de vol des autres avions.

Dès que j'ai des nouvelles, je vous dis "quoi"

Tchôo et bons vols à tous