_augmenter en premier la pression d'admission puis le régime moteur pour ne pas mettre le moteur en sur_couple

Je n'ai pas très bien compris si cela veut dire la même chose ou pas mais j'ai l'impression que tu viens de dire ce qu'il ne faut justement pas faire...

Quand tu veut augmenter la puissance pour monter par exemple, il te faut d'abord diminuer le couple avec la manette de régime hélice (bleu) puis ensuite tu peux augmenter la pression d'admission (manette de puissance noire) surtout pas l'inverse car on risque (dans le cas extrême) de faire rentrer le moteur en détonation (combustion irrégulière et beaucoup plus brutale du mélange air carburant dans le cylindre).

Il me semble que tu t'es juste mal exprimé mais que tu connais le principe car je crois me rappeler qu'on en avait déjà parlé ;-D

toujours est il qu'il vaut mieux, avec des avions équipés d'hélice à vitesse constante, voler légèrement en sur-régime que en sur-couple...

le pas variable: l'explication est plus simple sur les avions qui volent "a plat":

pour réduire: passer du grand au petit (noir=>bleu=>rouge) pour mise en croisière

pour monter (Rouge=>Bleu=>Noir) passage de croisière à vent arrière par exemple.

la régulation hélice au point fixe ne se fait pas en passant "tout an arrière" sur la bleue MERCI; une réduction de 500 tours suffit.

sur le 20 c'est plus dur puisque c'est une tirette et pas une bascule mais la molette micrométrique aide bien.

habituellement c'est 24/24 en voltige mais à 25/25 on est en ce moment à 300 km/h soit en limite d'arc jaune.

fred

Oué il a peut-être du se planter ACRO vu qu'il est laché sur le cap 20 vaut mieux lol .

Oué le cap 21 peu de monde vole dessus ... j'en connais que un perso qui vol dessus, tu sais de qui je parle acro ... et franchement c'est toujours impressionnant quand il vole avec (même en cap 10 je dirais). C'est vrai que ses jambes de train ont l'air tellement fragile ....

ps: On pourrait me détailler dans un autre post (ou peut-être que sa existe déjà) les différentes catégories pour la compétition voltige, avec le truc sur MONO/BI ... j'y connais absolument rien et sa m'intéresse beaucoup.

Merci a+

Méa culpa ! J'ai inversé ... je rectifies le tir immédiatement, de même c'est pas 25 000 tours que je voulais lui mettre au moteur je vous rassure !!!

fred a écrit:le pas variable: l'explication est plus simple sur les avions qui volent "a plat":

pour réduire: passer du grand au petit (noir=>bleu=>rouge) pour mise en croisière

pour monter (Rouge=>Bleu=>Noir) passage de croisière à vent arrière par exemple.

la régulation hélice au point fixe ne se fait pas en passant "tout an arrière" sur la bleue MERCI; une réduction de 500 tours suffit.

sur le 20 c'est plus dur puisque c'est une tirette et pas une bascule mais la molette micrométrique aide bien.

habituellement c'est 24/24 en voltige mais à 25/25 on est en ce moment à 300 km/h soit en limite d'arc jaune.

fred

Désolé mais je ne trouve pas cette explication franchement plus simple lol... mais peut importe comment on le retient, le tout c'est de comprendre pourquoi on fait telle action et pourquoi il ne faut pas faire telle action... le plus important avec une hélice à vitesse constante c'est de connaitre le principe pour ne pas casser tout le mécanisme...

Excuse moi mais quand tu dis que habituellement en voltige c'est 24/24 je trouve ce régime beaucoup trop faible tu risques en haut de figure d'entrer en sur-couple... Acro m'a dit que sur les monos de Nangis ils volent plein petit pas en voltige (selon moi c'est peut être un peu beaucoup) mais au moins aucun risque pour le moteur !! Mon père me dit avec notre monoplace de voler en voltige à 2550 environ selon le type de figure, c'est un bon compromis tout en sécurité pour le moteur, on utilise le régime à 2400 pour le voyage, plus économique... ;-D

Assez d'accord avec flyerinjoker, habituellement j'utilise 25/25 sur Pitts.
Ca me semble un bon compromis sauvegarde moteur/perf puisque je n'ai jamais de sur vitesse moteur.
J'avoue que de temps en temps la manette passe plein gaz .
Perso on ne voltige jamais plein gaz plein petit pas ...enfin vu la trainer d'un biplan on ne cherche pas spécialement à ralentir dans les descentes, ni à faire les championnats du monde ....

Peut être à bientôt sur une compet (amicale ou non ..)

Optima 200 a écrit:J'avoue que de temps en temps la manette passe plein gaz .

Bas le tout c'est d'y aller progressivement plein gaz, histoire que le mécanisme arrive à suivre... puis c'est vrai qu'avec un biplan ça traine pas mal, moi les rare fois où je suis plein gaz avec le capena c'est après les ressources et quand j'ai une figure qui demande beaucoup après !!

Flyerinjoker a écrit:



Acro m'a dit que sur les monos de Nangis ils volent plein petit pas en voltige (selon moi c'est peut être un peu beaucoup) mais au moins aucun risque pour le moteur !! Mon père me dit avec notre monoplace de voler en voltige à 2550 environ selon le type de figure, c'est un bon compromis tout en sécurité pour le moteur, on utilise le régime à 2400 pour le voyage, plus économique... ;-D

Tu as fumé la moquette ou quoi?? lol J'ai jamais dit ça et je ne fais surtout pas ça !!
En général je suis a 23/23 pour du premier cycle, et 25/25 pour du second et des figures nécésitant de la resource tel que des rotations verticales...

Le plein petit pas je ne l'utilise qu'au décollage et à l'aterrissage. De toute façon on ne peut pas voltiger au plein petit pas puisque ça désactive le constant-speed

Haaaa ben alors ce n'était pas de toi mais dans ce cas c'est directement de Mr Saget que je l'ai entendu... ou alors c'était un rêve lol bon bref peut importe...

en tout cas c'est certain voltigé à 2300tr/min c'est pas ce qu'il y a de mieux pour le moteur !!!!!
je te conseil vivement d'afficher au moins 2500tr/min !!!

allez bonne soirée !!

Flyerinjoker a écrit:Haaaa ben alors ce n'était pas de toi mais dans ce cas c'est directement de Mr Saget que je l'ai entendu... ou alors c'était un rêve lol bon bref peut importe...

en tout cas c'est certain voltigé à 2300tr/min c'est pas ce qu'il y a de mieux pour le moteur !!!!!
je te conseil vivement d'afficher au moins 2500tr/min !!!

allez bonne soirée !!

2300 tours, c'est encore ton histoire de régme transitoir que le moteur n'aime pas ?
moi c'est aussi monsieur Saget qui m'a dit d'aficher 23/23 ... lol no coment
enfin j'ai entendu dire que c'étais pas très recomandé sur le lyco 180ch ( même si saget nous fait voler à 2350rpm sur les cap10). sur le 200ch est-tu sur qu'il en est de même ?

Non non c'est complètement différent cette fois ci lol j'ai compris le pourquoi il n'est pas recommandé de voler sur DR400 au régime d'environ 2300 tr, c'est parce qu'ils sont équipé d'hélice métallique et qui peuvent entré en vibration (pas bon pour le moteur) ce qui est différent des cap10 car hélice en bois...

En revanche pour ce qui est des cap20 et 21 le risque de tourner en voltige à 2300 tr c'est de rentré en sur-couple dans les phase de monter (genre un renversement) comme je l'ai dis précédemment, il vaut mieux tourner en léger sur-régime que sur-couple, dans ce dernier cas (à l'extrême) on risque la détonation du moteur...

Petite qestion , si il a une panne au dessus de la zone de voltige et que vous devez atterir en urgence , vous le faites où ? Champ , route ?? Avez vous des consigne dans ce cas ?

héhé ben je dirais que dans ce cas là on se pose là ou on peut... un avion de voltige une fois revenue à plat avec une panne moteur n'est pas différent d'un autre avion le seul truc c'est que pour le message radio, pour indiquer notre position on donne le nom de l'axe voltige et tout le monde sait immédiatement où c'est précisément...

Après évidemment vue comment on est attaché on a forcément moins de risque, de se prendre le tableau de bord dans le nez, que sur un autre avion... encore que...

Mais à y réfléchir je préfère me poser dans la nature avec un avion de voltige plutôt qu'avec un dr400 (ou généralement un avion de quelconque...)